«Техобоз»: Гран-при США и Мексики

<< Назад | 06.11.2016 11:55 | Просмотров: 3823 | Комментариев: 11

Трассы в Остине и Мехико задали инженерам несколько очень специфических заданий, которые им не приходится решать в большинстве других случаев. При этом, помимо адаптации машин к новым условиям, им пришлось думать и о важнейшей подготовке к следующему сезону. В силу сильной ограниченности тестов важна каждая секунда, проведённая на трассе.

Mercedes W07

В Остине пришла очередь Нико Росберга опробовать инновативную торцевую пластину, которая была замечена на машине Льюиса Хэмилтона в Сепанге. Как видно на рисунке, между торцевой пластиной и основной плоскостью появился разрез длиной в двадцать сантиметров.

McLaren-Honda MP4-31

Как и Mercedes, McLaren занимается активной проработкой переднего антикрыла, что делается, скорее всего, уже с прицелом на следующий год. Как и в случае с чемпионской машиной, основное внимание аэродинамиков сфокусировано на зоне торцевой пластины, так как именно эта зона является ключевой для ликвидации завихрений, формируемых вращением передних колёс. Жёлтым выделена зона, подвергшаяся изменениям, исчезла своего рода ступень (красная стрела), и теперь основная плоскость стала действительно плоской. Номер 2 указывает на канал с внешней стороны торцевых пластин, ну а дефлекторы под элероном образуют своего рода сетку (3).

Другое обновление, которое было замечено в Остине – обновлённый диффузор, который характеризуется двумя вертикальными сплиттерами, чем-то напоминающие те, что были во времена «горячих диффузоров».

Также сзади появилась компактная камера, использовавшаяся в пятницу. Она была установлена на рычагах подвески, с достаточно необычной целью – мониторить поведение капота двигателя, его деформации во время движения. Для того, чтобы они были лучше заметны, инженеры даже тщательно натянули поверх интересуемой зоны тонкий слой фольги. Это явно можно назвать сбором данных на следующий сезон.

Ferrari SF16-H

В пятницу в Остине Ferrari использовала новый «винглет» под кокпитом машины, над так называемым «чайным подносом», и он крепился как раз к этому самому «подносу. Но из-за вибраций он отвалился, и Феттелю пришлось вернуться к предыдущей версии, которая показана на рисунке.

«Тормозная боль» в Мехико

Основной проблемой, которая беспокоила команды в Мексике, были тормоза – на извилистой трассе они не успевали остывать, в результате чего перегревались и начинали работать с нарушениями. Ситуация усугублялась и высотой в более чем 2200 метров, на которой расположен автодром «Эрманос Родригес». На примере Toro Rosso можно видеть, по какому пути пошли инженеры, расширяя воздухозаборники тормозов для того, чтобы к дискам пробирался большой объём воздуха.

По другому пути пошла Williams, которая не стала расширять воздухозаборник, а приделала к нему дополнительное «ухо».

Теги: Гран-при США, Гран-при Мексики

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить