Pirelli Full Wet - рождённые... виртуально

<< Назад | 19.11.2016 05:43 | Просмотров: 3896 | Комментариев: 2

Кими Райкконен стал детонатором разговоров о нынешнем поколении дождевых покрышек Pirelli, проблемы с которыми стали одной из причин насыщенной событиями гонки на Интерлагосе. На девятнадцатом круге гонки Кими потерял управление машиной, и в итоге закончил гонку в стене на стартовой прямой.

«Условия были сложными. Трасса была очень мокрой, а после стольких кругов за машиной безопасности всё стало ещё сложнее. Дождь не был очень сильным, но вода скапливалась в некоторых местах трассы. Самой большой проблемой стал аквапланинг, и он застал меня в месте, где я никак не ожидал подобного. Я смог вернуть контроль над машиной, но врезался в стену. Нынешние дождевые покрышки очень неоднозначны, они не справляются с аквапланингом. Лет десять назад всё было куда лучше, и мы бы ехали по такой трассе без проблем».

Кими не хватает, таким образом, тех 65-ти литров воды, которые способна отводить в дождь каждая из покрышек Pirelli. Его заявление спровоцировало очередную волну критики по отношению к итальянским шинникам, но справедливости ради Кими следовало бы упомянуть и о том, что тогда разрешалось менять настройки машин в случае дождя, сейчас – нет.

Это означает, что заполненные топливом машины практически ложатся на асфальт, а подвески настроены чересчур жёстко, и не обеспечивают оптимальное пятно контакта. Поток воды атакует «чайный поднос» T-Tray, и это приводит к тому, что передние колёса начинают приподниматься. Так как речь напрямую идёт о безопасности, то непонятно, почему чиновники до сих пор не пошевелились изменить нормы регламента, которые позволили бы менять настройки, хотя бы, как минимум, приподнимать машины. Уже одно это изменение позволило бы давать нормальный старт с места, вместо того, чтобы нарезать унылые круги за сэйфти-каром.

Покрышки Full Wet начинают работать уже при 30-40 градусах температуры, они очень мягкие, но сложность в том, что пилотам сложно удержать их в рабочем окне. Если они охлаждаются, то теряют эффективность. Бернд Майландер, конечно же, кочегарит свой Mercedes на всю катушку, но это всё равно слишком низкая скорость для Формулы-1. Так что в момент рестарта пилотам надо быть очень аккуратными.

А учитывая то, что Ferrari и на слике испытывает проблемы с прогревом покрышек, и в квалификациях пилоты делают по два прогревочных круга, то становится понятным, что Райкконену в момент рестарта пришлось особенно несладко, и это объясняет то, почему он так легко пропустил Ферстаппена (на фото). Сам голландец, к слову, тоже прокомментировал ситуацию, приведя достаточно убедительное объяснение феномену аквапланинга. Он также терял машину по ходу гонки, но отлично справился с ситуацией, и на последних кругах совершил одиннадцать обгонов.

«Аквапланинг? Он объясняется тем, что нынешние машины имеют куда больший крутящий момент, но при этом генерируют меньше прижимной силы. Думаю, что машины 2017-го года решат проблему. Они будут иметь куда больше прижимной силы, и ими будет легче управлять в дождь. Думаю, будет прогресс и с покрышками, потому что мы работали над ними на тестах».

То, что неизвестно широкому кругу общественности – это то, что нынешние дождевые покрышки являются продуктом… виртуальной разработки. Они родились без испытаний на трассе. В двух зимних тестовых сессиях трасса ни разу не была в достаточной степени мокрой, чтобы испытать покрышки на пределе своих возможностей. Ну а команды, даже самые богатые, не настроены предоставлять на тесты покрышек новые машины, которые задействованы на полноценных тестах. Так что чуда не могло случиться, и оно не произошло – Марио Изола и его команда были вынуждены работать буквально наугад.

Но в следующем сезоне ситуация изменится, три топ-команды проведут по два дня тестов дождевых покрышек, которые помогут решить накопившиеся проблемы. И Кими, надеемся, будет довольнее.

Теги: Pirelli

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить