Что означает GRIP на рулевом колесе SF70H?

<< Назад | 03.05.2017 03:43 | Просмотров: 1921 | Комментариев: 5

Обе победы, которые одержал в нынешнем сезоне Себастьян Феттель, были достигнуты благодаря лучшему контролю за расходом резины. Даже после гонки в Сочи, где выиграл пилот Mercedes, Тото Вольфф отметил способность Ferrari работать в более широком окне использования покрышек, что позволяет стабильнее проходить дистанцию гонки. Чемпионская команда пытается разобраться, в чём секрет итальянцев.

А он, возможно, кроется в рулевом колесе. В нынешнем сезоне его значимость очевидно возросла, и самые амбициозные команды даже предоставляют свои машины для техконтроля с макетом руля – для того, чтобы соперники меньше подсматривали. Тем не менее, кое-что уже известно. На руле SF70H появился особый рулевой переключатель GRIP. Он был и в прошлом сезоне, но располагался сбоку, не на руле, а на стенке кокпита. То, что он переехал на руль, означает возросшую важность данного регулятора.

Пока сказать точно, что именно означают его двенадцать градаций (1-12), нельзя, но версии есть. Пилоты могут менять по ходу гонки настройки дифференциала, картографии, баланса тормозов, а теперь, возможно, и регулировки подвесок в зависимости от условий на трассе и состояния покрышек, загрузки топливом, и так далее. Возможно, регулятор может быть полезен на старте, когда пилоту надо самостоятельно оценить действительный уровень сцепления, и в зависимости от него выбрать некий параметр.

Джорджио Пиола, известный технический эксперт, также выпустил видео, в котором показывается разница между прошлогодним и нынешним рулевым колесом Ferrari. Отметим, что Ferrari, наряду с Haas, является единственной командой, которая использует единичный «лепесток» привода сцепления, в то время как остальные экспериментируют со сдвоенным узлом.

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить