Схватка Марк Уэббер/Себастьян Феттель – будет ли второй раунд?

<< Назад | 07.06.2010 17:01 | Просмотров: 4106 | Комментариев: 9

Несомненно, самым обсуждаемым событием минувшей недели стало столкновение пилотов команды Red Bull Racing в Гран При Турции. Эта тема до сих пор привлекает повышенный интерес поклонников Формулы 1, оно и понятно – давненько мы не видели такой борьбы между напарниками внутри одной конюшни. Журналист британского портала www.planet-f1.com Пит Джил попытался разобраться, какие последствия в будущем может иметь авария в Стамбуле…

Последствия для Марка Уэббера

Что касается австралийца, то многое было понятно уже во время пресс-конференции после воскресной гонки. Позднее Марк попытался снизить градус своих высказываний, но что написано пером, то не вырубить и топором. Вернемся к стенограмме пресс-конференции:

Вопрос (В): Были ли какие-то особенные причины, почему Себастьян атаковал вас именно на том круге?
Марк Уэббер (МУ): Хмм, возможно.

В: На том круге Вы вышли из поворота с более низкой скоростью?
МУ: Хмм, ребята, вам следует копать в другом направлении…

В: Марк, знаете ли Вы, что Себастьян проигнорировал указание об экономии топлива?
МУ: Нет, это неправильный ход мыслей…

Если говорить языком букмекеров, то для Марка невозможно придумать более высокой ставки – в конце нынешнего сезона истекает его действующий контракт, и, судя по всему, новый контракт, который австралиец подпишет, станет для него последним в «королевских гонках». Более того, никто не гарантирует, что Уэббер в следующем сезоне займет место в топ-команде и снова сможет побороться за чемпионский титул. Поэтому нынешний чемпионат проходит для Марка под девизом «сейчас или никогда». К счастью для австралийца, ему уже удалось подписать новый контракт, и в ближайших гонках хотя бы этот груз не будет на него давить.

Линия поведения, которой должен придерживаться Уэббер, даже более зависит от непредвиденных обстоятельств, чем от ранее выстроенной дипломатии в духе Кристиана Хорнера.  С одной стороны, Марк не может себе позволить ссору с членами своей команды, с другой стороны, он не может слепо исполнять роль «оруженосца Феттеля». Так что, рано или поздно, этот гнойник должен был созреть и лопнуть. Но никто не ожидал, что это произойдет так скоро…

К тому же, в конце уже упомянутой пресс-конференции Уэббер охарактеризовал это столкновение с Феттелем как «f**king авария». Однако, в отличие от немца, для австралийца с этой аварией гонка в Турции не закончилась. Более того, он смог снова финишировать на подиуме, оторвавшись от своего напарника на 15 очков. Конечно, эти очки не станут значительным защитным буфером, но моральное преимущество сейчас на стороне австралийца, а не более разрекламированного партнера по команде.

Последствия для Себастьяна Феттеля

Все поздние «политкорректные» высказывания из стана австрийской конюшни можно было бы охарактеризовать пословицей «у лжи ноги коротки», но казалось, что само руководство команды Red Bull Racing не сильно торопится найти виноватых. Кристиан Хорнер не стал сразу же (по горячим следам) подтверждать, в каких режимах работали двигатели у его подопечных, Хельмут Марко не стал обвинять Марка в аварии, а Феттель принял на себя ответственность только на 50 %.

Но если с этими процентами можно спорить, то все помнят реакцию немецкого пилота на само столкновение, причем, не после, а во время аварии. Со стороны Себастьян вел себя как вздорный, всем недовольный, плохо воспитанный ребёнок. Может быть, так и есть, но это не принесет ему дополнительной популярности. Настоящий герой должен быть положительным…

А если разбирать подробно ту аварию, то Феттель допустил глупую ошибку. Возможно, ему помешала неровность дорожного покрытия, наехав на кочку, Себастьян мог потерять контроль над болидом. Более реально, что он банально просчитался с маневром – этот обгон был не продуман до конца. Чемпионы мира, обычно, более искусно пилотируют свой болид.

Последствия для борьбы Уэббер/Феттель

В Формуле 1 такое случается не в первый раз, более того в лидирующих командах чаще можно увидеть ожесточенную борьбу между напарниками, чем ее отсутствие. Не следует слишком далеко заходить в историю, чтобы вспомнить случаи, когда пилоты одной конюшни были злейшими врагами, и их общение велось исключительно через своих представителей. Но проблема команды Red Bull Racing в другом – такая борьба в новинку именно для нее и ее пилотов.

Мало определить виновников столкновения на автодроме в Стамбуле, надо добиться того, чтобы такое более не повторялось. В противном случае Уэббер и Феттель своими руками отдадут чемпионский кубок кому-нибудь из своих конкурентов, как это сделали в сезоне-2007 Хэмилтон и Алонсо, подарив титул Кими Райкконену. У команды Red Bull Racing нет сил и времени на междоусобную борьбу.

Лучше всего об этом сказал действующий чемпион мира: «Я не знаю, как будут развиваться отношения между Себастьяном и Марком. Если они пожмут друг другу руки и помирятся, то OK. В противном случае они лишатся возможности обмениваться информацией. А когда желание опередить своего напарника выходит на первый план, то это может навредить твоим выступлениям». С Дженсоном трудно не согласиться.

Последствия для Кристиана Хорнера

Насколько актуальной была дискуссия между Дэвидом Култхардом и Эдрианом Ньюи на стартовой решетке воскресной гонки в Стамбуле! Они обсуждали возможность столкновения Уэббер/Феттель и неопытность Хорнера в дипломатических вопросах. Ранее самому молодому боссу команды Формулы 1 еще не приходилось сталкиваться с подобными проблемами. Это и выразилось в его комментариях сразу же после гонки.

Позднее появились высказывания из стана Red Bull Racing о том, что их босса неправильно интерпретировали и т.д. Да и как тут правильно понять, если изначально говорится, что «у обоих пилотов были одинаковые настройки двигателей, но у Себастьяна было преимущество на данном типе покрышек», а затем «Марк был в режиме экономии топлива»? Неудивительно, если «крайним» все-таки станет Кристиан…

Последствия для Red Bull Racing

В сложившейся ситуации очень трудно не симпатизировать Хорнеру. Команда Red Bull Racing долгое время рассматривала своим единственным фаворитом Себастьяна Феттеля, к тому же он является весьма дорогостоящим продуктом собственной инвестиционной программы, но сейчас все перевернулось с ног на голову. Причем, не только в расстановке сил среди пилотов австрийской команды.

Нельзя не забывать и о присутствии в боксах конюшни Red Bull Racing Хельмута Марко (по слухам, именно он и только он имеет круглосуточный доступ к владельцу империи Red Bull Дитриху Матешитцу). Если ранее Кристиан мог бороться за свое собственное видение ситуации (победителей не судят), то сейчас ему придется считаться с мнением консультанта, не забывая о других политических моментах…

Последствия для Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона

Отчасти большому объему критики в адрес неудавшегося обгона в исполнении Феттеля по внутренней траектории 12-ого поворота способствовал и тот факт, что Дженсон Баттон смог пройти Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера по внешней траектории того же самого поворота. Хэмилтон, который в команде McLaren играет такую же роль, как и Феттель в Red Bull Racing, смог позднее отыграть утерянную позицию.

Вообще, если говорить о командном зачете, то в Гран При Турции дуэт пилотов конюшни McLaren был более разумным, чем конкуренты из Red Bull Racing. Хотя в тот момент, когда Льюис и Дженсон практически соприкасались колесами на выходе из первого поворота, многие из фанатов британской команды потеряли немало нервных клеток. Но второй «междоусобной» аварии за гонку удалось благоразумно избежать, и выяснение отношений в стане McLaren переносится на Гран При Канады.

В Монреале ожидается отличная схватка, тем более что снова будет использоваться система f-duct, которая дает некоторое преимущество болидам McLaren. В Стамбуле же руководство конюшни из Уокинга, да и позднее сами пилоты, признались, что указания с командного мостика были не совсем четкими. Так, если Льюис был проинструктирован на жесткую экономию топлива, и ему дали временной ориентир прохождения круга, то Дженсону сказали только экономить топливо. А с учетом более экономного стиля пилотирования действующего чемпиона мира понятно, как он смог так быстро приблизиться к своему товарищу по команде.

Последствия для Гран При Канады

Принимая во внимание внутреннюю борьбу в командах Red Bull Racing и McLaren, можно ожидать захватывающего уик-энда. Хотя и не исключено, что боссы команд решат более не давать своим пилотам самим определять победителя, а будут более четко руководить с командного мостика не только в гонке, но и в квалификации. Также вырисовывается еще одна, не менее серьезная проблема – экономия топлива.

Вот что об этом сказал Мартин Брандл в своей колонке на BBC: «В нынешнем сезоне все команды начинают гонки, зная, что в один прекрасный момент им придется начать экономить топливо для того, чтобы добраться до клетчатого флага. Это звучит дико, но эта экономия начинается с одной десятой секунды на круге. Поэтому никого не удивляет, когда после 40 кругов гонки времена на круге у двух напарников различаются в 2,2 секунды.

Команды умышленно недоливают топлива в болиды для того, чтобы быть более быстрыми на первых кругах гонки, когда многое решается. Потом, после пит-стопов, когда уже практически все решено, двигатели переводятся в режим экономии. Поэтому и возникают такие моменты, когда один пилот уже начал экономить, а другой еще может провести пару кругов в атакующем темпе».

После весьма небольших отставаний в Турции на первое место выходят даже мельчайшие усовершенствования, которые могут принести осязаемые доли секунды и реальное преимущество. Осталось ждать весьма недолго – гонка в Монреале должна дать хотя бы какие-то ответы на поставленные вопросы…

Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru
Источник: www.planet-f1.com

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить