Ferrari 640: «Нажми на кнопку и получишь результат»

<< Назад | 15.01.2018 06:34 | Просмотров: 4700 | Комментариев: 1

В 1989-м году Ferrari смогла заставить говорить о себе, но не столько победами, сколько техническими новинками на модели 640 – и их ненадёжностью. Джон Барнард первым придумал перенести управление коробкой передач на руль и сделать его кнопочным. Это была «вирусная» новинка – вскоре все перешли именно на такой тип переключателей, он стал таким же повсеместным, как в своё время заднемоторный авто или монокок – чуть позже.

В 1989-м Ferrari переживала неизбежные перемены, связанные со смертью Энцо Феррари. «Старый Хозяин» успел пригласить в команду Чезаре Фьорио, который начал тормошить всю структуру – от Джона Барнарда потребовали конкретных результатов, а не вечных экспериментов и «раскачки». Тем более, что и время было подходящим – большие перемены в регламенте, запрет турбомоторов, минимальный вес был ограничен 500 килограммами, и были отменены всякие запреты по объёму бензобаков. Стали строже требования к крэш-тестам, был введён тест на боковой удар.

Но самой главной новинкой на Ferrari 640 стала, конечно же, полуавтоматическая коробка передач с семью ступенями и электронным управлением. Пилот управлял машиной, не отрывая рук от руля – и это было большим достижением. Найджел Мэнселл, пришедший в команду, опробовал новинку на тестах – и тут же влюбился в неё. Вопросы были к надёжности.

Внедрение системы прошло не без загвоздок. Первые тесты новинки прошли в обстановке строжайшей секретности в мае 1988-го года, причём для этого был выбран один из тестовых полигонов концерна FIAT, а не привычные для Ferrari трассы во Фьорано либо в Мюджелло. Энцо Феррари очень не хотел, чтобы конкуренты узнали об изобретении Барнарда, но папарацци всё равно пронюхали про событие, и даже наняли вертолёт, чтобы получить желаемые снимки.

Тот момент, когда Fiat Uno оказывается лучше новейшей гоночной Ferrari

Но вскоре Феррари умер, в команде началась борьба за власть, и она едва не прикончила задумку Барнарда – новое руководство придерживалось консервативных взглядов и потребовало втиснуть традиционную коробку в уже существующее шасси! Чтобы понимать степень «маразма», надо понимать и то, как вообще Барнард пришёл к этой идее, и что это означало в техническом плане.

В 80-е годы конструкторы, конечно же, уже знали о том, что бензобак машины следует размешать максимально ниже, и что единый бак по центру машины куда лучше с точки развесовки, нежели два или более по разным бортам. Баки размещались позади кокпита (как, собственно, и сегодня), но конструкторам приходилось идти на серьёзные компромиссы ради расположения тяг коробки передач. Коробка с электронным управлением полностью решала эту проблему, бак можно было расположить оптимальным образом, но при возвращении старой коробки пришлось бы снова думать, как расположить тяги, как разместить бак, а вместе с ним и другие, уже скомпонованные узлы… В общем, одна головная боль.

Спас ситуацию Мэнселл, который категорически отказался возвращаться к «классике» - настолько англичанину понравилось нажимать на кнопочки. Аэродинамический облик той Ferrari был олицетворением самых прогрессивных знаний того времени, да и местами вообще опережал своё время – это чистые боковые понтоны, развитые воздухозаборники мотора и тормозов, «бутылочное горлышко» в задней части машины, «пуш-роды» в подвеске и 12-цилиндровый мотор с углом развала в 65 градусов и с пятью клапанами на цилиндр.

Скорость 640-й позволила начать сезон с победы – 26-го марта 1989-го года, в день католической Пасхи, Мэнселл оставил не у дел всех конкурентов в Рио, хотя стартовал лишь с шестой позиции. И в целом, когда Ferrari в том сезоне была в ударе, доставалось всем, в том числе и McLaren.

Старт гонки в Хоккенхайме - Бергер вырывается в лидеры, обходя Сенну

Но такое бывало нечасто – помимо Рио, Мэнселл выиграл ещё один раз (зато с двенадцатой стартовой позиции, и не где-нибудь, а в Венгрии, обойдя на трассе Сенну), Бергер также одержал одну победу.

 

 

 

 

Венгерскую гонку Мэнселл начинал в компании середняков - с шестого ряда. Но закончил победителем... 

 

Но у австрийца была совершенно нереальная серия из десяти сходов в первых десяти гонках сезона – первые очки он набрал в самом конце лета! Один из этих сходов пришёлся на Имолу – там его Ferrari в самом начале гонки сорвалась с траектории в Tamburello и вспыхнула после контакта со стеной. Бергера успели вытащить, хотя пару десятков секунд он всё же побыл в открытом огне.

Австриец пропустил гонку в Монако, но он спешил вернуться за руль – Фьорио уже присматривался к талантливому Николе Ларини, блиставшему в составе Osella, и в этих условиях Бергеру некогда было ждать. Впрочем, его рвение очков не приносило – машина ломалась, и уже в середине лета Герхард начал переговоры с McLaren. Мэнселл же летом провёл несколько хороших гонок, помимо венгерской, и уверенно занимал третье место.

Но Фьорио думал о другом – как заменить Барнарда. Его перестала устраивать работа Джона в Великобритании, а перебираться в Италию тот не желал. Всё разрешилось само собой – Барнард принял приглашение Benetton.

Машину 1990-го года проектировали уже другие люди, но зато осенью выяснилось, что на ней появится чемпионская «единичка» - её принёс с собой в команду Ален Прост, перешедший из McLaren в ранге чемпиона мира.

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить