Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.02.2018 05:46 | Просмотров: 4918 | Комментариев: 10
С 1996-го года Ferrari не носила единичку на носу, но в 2001-м она вернулась на алые болиды. Сезон 2001-го года стал сезоном консолидации успехов, достигнутых в 2000-м - если до этого McLaren казалась самой сильной командой, то в 2001-м Ferrari доказала своё безусловное превосходство - преимущество над конкурентами только выросло, а Михаэль поставил несколько новых рекордов Ф-1.
Презентация F1-2001 состоялась 29-го января 2001-го года
Внешне машина сильно отличалась от старой модели, главным образом из-за низкого носа-"муравьеда". В 2001-м году FIA резко ужесточила требования к безопасности, а также вынудила команды изменить конструкцию переднего антикрыла, приподняв его по краям на пять сантиметров.
Пришлось проходить новые крэш-тесты, которые привели к полному пересмотру концепции конструкции монокока и сборки машины - например, стал шире проём кокпита, чтобы облегчить эвакуацию гонщика в случае аварии.
В итоге новая модель оказалась в состоянии рассеивать энергию бокового удара в четыре раза сильнее, чем F1-2000! Надёжнее стал и мотор новой Ferrari - итальянская команда выиграла от запрета бериллия, который сильно ударил по McLaren. Лёгкость и прочность этого космического материала позволяла моторам Mercedes оставаться на высоте несколько лет, но FIA под предлогом экологичности (бериллий - весьма токсичный материал) запретила его, откровенно подыграв Ferrari.
С другой стороны, Федерация разрешила использование антипробуксовочной системы, что поначалу рассматривалось как шаг против Ferrari - дескать, доселе систему секретно использовала только итальянская команда, получая преимущество, сейчас она его лишится.
На деле же случилось иное - McLaren и Williams столкнулись с большими проблемами надёжности после того, как с Гран-при Испании антипробуксовочная система вернулась в Ф-1. Узлы моторов и трансмиссий Mercedes и BMW попросту не справлялись с возросшими нагрузками, а вот мотористы Ferrari были готовы к этим изменениям лучше - что, кстати, косвенно подтвердило все подозрения в том, что они использовали АПС и ранее.
Так или иначе, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло получили в руки оружие, которое объективно было самым лучшим в 2001-м году. И результаты не замедлили себя ждать - Михаэль начал сезон с двух побед кряду, и уже к июню, по сути, выиграл чемпионат, когда стало понятно, что догонять его просто некому.
В итоге досрочная победа была одержана в Венгрии 19-го августа - всего лишь на три дня позже, чем Мэнселл в 1992-м году. Впрочем, в 2002-м году Шумахер доберётся и до этого рекорда. Затем в Спа была одержана 52-ая победа в карьере - так пал рекорд Проста по количеству побед в Ф-1.
Но затем случилось 11 сентября 2001-го года - мир был шокирован произошедшим в США, и это наложило отпечаток и на Ф-1, особенно после того, как 15-го числа в страшную аварию на Лаузитцринге попал Алессандро Дзанарди, лишившийся обеих ног. Всё это произвело тяжёлое впечатление - некоторые команды, в том числе и Ferrari, выступили в Монце с трауром, а Шумахер заговорил о желании взять паузу до следующего сезона - а может, вообще покинуть гонки.
В чувство его привели Экклстоун и руководство Ferrari, но в Монце Михаэль не был похож на самого себя, финишировав только четвёртым. Зато редкий шанс получил Баррикелло, для которого сезон сложился хуже предыдущего - Рубенс не выиграл ни одной гонки. У него был шанс в Австрии, но там его пересидел Култхард.
Ещё одна попытка была в Монце, и, пожалуй, это была самая реальная возможность, но Рубенса подвели механики, закопавшиеся на десять лишних секунд на одном из двух пит-стопов бразильца. В Инди Рубенса подвела машина, в Японии - нервы, и титул вице-чемпиона заполучить он не смог.
Там же, в Японии, дебютировало новое шасси 214 - облегчённое, оно послужило команде и в начале 2002-го года, став базисом для следующей Ferrari, которой суждено будет стать самой успешной в истории команды...
Облегчённое шасси 214, дебютировавшее в Японии
Шумахер без проблем выиграл гонку и установил новый рекорд по количеству очков за сезон - 123.
Теги: Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
