Ferrari F2003-GA: «И всё же Шумахер!»

<< Назад | 28.02.2018 03:03 | Просмотров: 5232 | Комментариев: 3

Решение о названии новой Ferrari образца 2003-го года очевидно принималось в спешке - в начале года скончался Джанни Аньелли, и Лука Ди Монтедземоло решил увековечить его память в названии машины, которой было суждено добыть ещё одну победу в чемпионате мира - но она оказалась самой сложной.

Возможно, сказался прессинг, заключавшийся в тех двух простых буквах - GA. Ferrari F2003-GA.

Задняя часть новой Ferrari стала ещё уже, чем на старой модели, а на боковинах появились "жабры" - отверстия, улучшавшие охлаждение мотора. За счёт них и удалось сделать капот двигателя компактнее

Боковые радиаторы получили ещё больший наклон, нежели ранее

Революционное крепление рычагов задней подвески - если в 2002-м году они крепились только к картеру коробки передач, то на следующей модели инженеры перенесли одно из креплений на картер двигателя. Это позволило уменьшить в размерах коробку передач

 Однокилевое шасси позволило применить и единый нижний рычаг подвески

Перед началом сезона, буквально в декабре, FIA изменила систему начисления очков, а также формат квалификации, и это было явно сделано для того, чтобы притормозить Ferrari. В прессе тогда обсуждались совсем уж комичные варианты - например, чтобы Шумахер стартовал с последнего места с полным баком в каждой гонке, или чтобы Ferrari несла дополнительно по 20 килограммов лишнего балласта, дабы хоть как-то дать шанс соперникам.

Впрочем, уже с первых гонок стало понятно, что сезон и так будет интересным, хотя Ferrari пошла уже проверенным путём и выпустила на трассу машину прошлого года, пока инженеры доводили до ума F2003-GA. И уже в первой гонке случилось неожиданное - Ferrari не попала на подиум, и прервалась серия, которая длилась аж с осень 1999-го года, ибо в последний раз до Мельбурна-2003 Ferrari не было на подиуме аж на Нюрбургринге-1999.

Уже в Мельбурне McLaren, а также Монтоя потеснили Шумахера

На Сепанге Баррикелло вернулся на подиум, но не смог ничего противопоставить McLaren Райкконена, а в хаосе Бразилии дождь смывал с трассы абсолютно всех - там выиграл Физикелла, а Ferrari сошли с трассы вместе, чего не случалось и вовсе с 1998-го года, с не менее памятной, чем Интерлагос, гонки в Спа с дублём команды Jordan.

Но в команде были спокойны - во-первых, даже за рулём старой машины Баррикелло стартовал с поула и имел шансы на победу, он лидировал в момент схода. Во-вторых, инженеры чётко знали - новая машина быстрее старой, и соперникам придётся непросто, когда она наконец-то появится на трассе. Но до этого F2002 всё-таки одержала победу - это было в Имоле, в тяжелейший для Шумахера день смерти его матери, и 2002-я стала рекордсменом по количеству побед - 15 побед в Гран-при до этого не одерживала ни одна Ferrari.

В Барселоне наконец-то дебютировала новая модель, и Шумахер выиграл гонку, а за ней и ещё одну, но ощущения полного превосходства так и не появилось - Баррикелло всякий раз пропускал вперёд конкурентов, в Испании Алонсо, в Австрии Райкконена. К тому моменту уже становилось всё более и более понятно - Michelin готова к сезону лучше, её покрышки куда как лучше чувствуют себя в условиях жары, а Bridgestone "тащит" лишь в условиях прохладной погоды.

А так как близилось лето, становилось всё жарче, то и результаты менялись - Шумахер ещё успел "затащить" на мастерстве победу в Канаде, но затем началось доминирование Williams, которая выиграла три из следующих чётырёх гонок, и кошмарный для Ferrari Уик-энд в Венгрии, где Алонсо опередил Шумахера на круг. Немец сражался в той гонке как лев, но добыл лишь одно очко, а Баррикелло вылетел с трассы после поломки подвески.

Именно после этой гонки разыгрался скандал, итоги которого помогли Ferrari вернуть своё превосходство - FIA обнаружила, что покрышки Michelin, стираясь, становятся шире, и обеспечивают большее пятно контакта, особенно в условиях аэродинамической загрузки, придавливающей машины к асфальту.

В итоге Michelin была вынуждена внести изменения в свои покрышки, и конец сезона оказался за Ferrari. Но это объясняется не только имевшим место скандалом - последние трассы календаря попросту подошли итальянской машине. Даже в Монце, вотчине моторов BMW, Ferrari сумела выиграть - мощный и лёгкий мотор 052 обеспечивал мощность в свыше 900 л.с, и после жёсткой схватки с Монтоей на первом круге Шумахер отстоял первое место и довёл гонку до победы.

В Индианаполисе пошёл дождь, обрекший клиентов Michelin на неудачу - преимущество Bridgestone было настолько великим, что Френтцен на не блиставшем весь сезон Sauber заехал на подиум, а Физикелла наконец-то снова смог заехать в очки после бесконечных неудач, посыпавшихся после его невероятной победы в Бразилии.

Ну а в Японии было прохладно, хотя Шумахеру пришлось изрядно пострадать ради победы, но немец, по большому счёту, сам был виноват в этом, неаккуратно попробовав обогнать Такуму Сато. Тем не менее, его подстраховал Рубенс - выиграв гонку, бразилец автоматически лишил преследователя Михаэля, Кими Райкконена, даже теоретического шанса пройти немца.

Ferrari добилась своего и в Кубке Конструкторов, но потрепало команду изрядно. Никто не сомневался, что через год конкуренты уж точно одолеют красного колосса. Но всё оказалось иначе...

Теги: Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить