Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.08.2009 19:23 | Просмотров: 4247 | Комментариев: 0
Если вам когда-нибудь доводилось складывать вещи в багажник своего автомобиля перед дальней поездкой, вы, наверняка, знаете, сколько усилий и времени требуется для этого. Теперь представьте себе, что вам нужно упаковать и перевезти около 40 тонн оборудования на каждый этап Формулы 1. Именно этим и занимается отдел по логистике команды Panasonic Toyota Racing.
Обычная команда Формулы 1 проезжает за один сезон около 160 тысяч километров, доставляя свои болиды и оборудование на различные этапы и тесты. Поэтому логистика играет очень важную роль в функционировании каждой команды. «Все очень просто: если логистика не работает, у вас не будет гонки», – объясняет ветеран команды Toyota Джон Дэй. – «Все оборудование должно быть доставлено на этап целым и невредимым точно в срок. Когда мы только пришли в Формулу 1, было очень сложно наладить безошибочное функционирование этой системы, но теперь все работает как часы. Конечно, бывают незапланированные ситуации, особенно, когда команда не успевает подготовить какие-нибудь элементы, но мы научились адаптироваться к этим трудностям».
Во время проведения европейских этапов команда Toyota может всецело положиться на немецкую компанию MAN, которая обеспечивает конюшню многоцелевыми автопоездами, используемыми для транспортировки различного оборудования, болидов, запасных частей. Кроме того, часть прицепов с легкостью трансформируется в технические офисы и моторхоумы.
«Обычно мы тратим один день на то, чтобы полностью погрузить все необходимое оборудование в наши грузовики перед европейскими этапами. Когда дело касается заокеанских гонок, на погрузку оборудования может уйти и три дня», – продолжает Джон Дэй. – «После окончания гонки мы сразу же загружаем все оборудования обратно в машины. Помогают абсолютно все, независимо от погоды, потому что все оборудование должно быть погружено к десяти часам вечера в воскресенье.
В основном мы отправляем на этапы одинаковое количество оборудования, но основное отличие заключается в том, что мы можем воспользоваться автопоездами только в Европе».
Для каждого этапа используется около 40 тонн различного оборудования. Если нет возможности воспользоваться собственными грузовиками, команда использует около 100 грузовых ящиков для транспортировки своей аппаратуры.
«Мы отвечаем за все оборудование, используемое в боксах и на пит-лэйн. Когда наши грузовики возвращаются с европейских этапов, мы занимаемся его осмотром: возможно, какие-то инструменты нуждаются в ремонте или замене, и мы должны обнаружить это. Мы никогда не сидим без работы. Даже когда грузовики находятся на этапах, мы занимаемся сортировкой поддонов: часть из них будет отправлена морем, часть по воздуху. Либо готовимся к другим мероприятиям, например, к таким, как Goodwood Festival of Speed».
Многие могли бы подумать, что самые большие трудности возникают с транспортировкой оборудования в Австралию или на азиатские этапы, однако, по словам Дэя, самой сложной гонкой является Гран При Монако, который проходит всего лишь в 1000 км от базы команды Toyota в Кельне.
«С точки зрения организации, гонка в Монте-Карло самая сложная», – говорит Дэй. – «Она полностью отличается от всех других европейских этапов. Это временная трасса, расположенная в маленьком княжестве, и нам приходится отправлять туда множество других автомобилей, чтобы не нарушить логистический процесс. В какой-то степени эта гонка похожа на заокеанские этапы, хотя находится в Европе».
Неустанные передвижения в Формуле 1 требуют от водителей грузовиков железного характера. «Наши водители должны быстро приспосабливаться к разным условиям», – объясняет Джон Дэй. – «Большинство из них работают с нами с момента основания команды, таким образом, каждый год своей жизни они проводят в бесконечных разъездах, что конечно же, отрицательно сказывается на семейной жизни.
Водитель должен быть добродушным человеком. В нашей команде работают люди 32-х национальностей. Работать в таком коллективе, в котором смешалось столько различных культур – одно удовольствие. Все наши водители обладают собственным, уникальным характером, и они всегда сосредоточены на своих обязанностях. Но в душе они такие же гонщики».
Источник: пресс-служба Toyota
Артур Нургалеев, F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
