Ферстаппен и Honda - попытка номер 2

<< Назад | 11.02.2019 17:59 | Просмотров: 9019 | Комментариев: 4

Ровно двадцать лет назад гонщик с фамилией Ферстаппен уже обкатывал норовистых скакунов Honda, но тогда мечта так и не материализовалась. Сейчас дело своего отца Йоса попробует продолжить его сын Макс. Ну а мы вспомним, как это было в 1999-м году, и кем на тот момент был Йос - кем является Макс, вы знаете достаточно хорошо.

Итак, Йос Ферстаппен являлся гонщиком, начинавшим карьеру в Benetton с двух подиумов в половине гонок сезона, но уволенного из основы команды ещё до того, как чемпионат подошёл к концу. Обрести стабильного места в Ф-1 он так и не сумел, каждый год меняя команды, и нередко выступая лишь в части гонок - как и 1998-м, когда его пригласила Stewart, но Ферстаппен вчистую проиграл Баррикелло.

И тут ему подвернулся шанс - его в качестве испытателя пригласила команда Honda, Йос к тому моменту успел снискать славу достаточно непохого тест-пилота, его услугами пользовалась всё та же Benetton, причём не только во времена Шумахера, но и позже, в первой половине 1998-го года. Так что Honda, запланировавшая возвращение в Ф-1 собственной командой, нуждалась в опытном и технически способном гонщике, коим и оказался Йос Ферстаппен.

Была запланирована обширная программа тестов - первоначально команда хотела дебютировать вообще в 1999-м году, но затем проект был отложен на 2000-й год - с сезоном обширных тестов. Возглавил проект авторитетный Харви Постлтуэйт, успевший поработать в качестве конструктора в Ferrari.

Йос, как вспоминает голландский журналист Роб Вайденхоф, часто общавшийся с ним в то время, наслаждался своей новой работой - он наконец-то нашёл команду, в которой стал лидером, и у которой не было стеснений в финансовых средствах, как это было в Simtec, Arrows и Tyrrell.

«Йос был очень, очень счастлив. У него был трёхлетний контракт, и шестнадцать полных тестовых дней в 1999-м году. Будущее смотрелось отлично», - вспоминает журналист.

Шасси Dallara оказалось очень удачным - в комбинации с добротными двигателями Mugen-Honda они сразу же начали показывать быстрые секунды, на уровне машин Williams и Benetton. В первой же тестовой сессии в Хересе, с 23-го по 26-е января 1999-го года, Ферстаппен трижды из четырёх дней был лучшим. Лишь в последний день, когда Honda уже свернула программу, Рикардо Зонте, опустошив баки (он проехал почти на полторы секунды быстрее, чем в предыдущий день) удалось подвинуть Йоса. Но Вильнёв, Физикелла, Вурц, Баррикелло и Херберт так и остались позади.

Вторая большая тестовая сессия прошла в Барселоне с 8-го по 14-е февраля, и, хотя машина Honda уступала McLaren и Ferrari, она ехала вполне на уровне Jordan Френтцена - бронзового призёра того сезона! Затем были тесты в Сильверстоуне в конце февраля, где выяснилось, что Honda едет примерно на уровне Benetton - команды, чьи пилоты начинали первые две гонки 1999-го года из первой десятки, то есть обладали достаточно быстрой машиной на тот момент.

Затем Honda взяла паузу вплоть до апреля - следующие тесты были назначены на 12-13 апреля 1999-го года в Барселоне, работать на них команда должнабыла сама, в то время как Большой цирк возвращался из Бразилии, где Мика Хаккинен 11-го апреля добыл свою первую победу в сезоне. И эти тесты перевернули всё - прямо во время заездов скончался Харви Постлтуэйт, у которого внезапно случился инфаркт, и проект оказался без своего вдохновителя.

Боссы Honda тут же переиграли всё и отказались от дебюта с собственной командой, предпочтя роль поставщика моторов BAR. Ферстаппен оказался у разбитого корыта - в BAR его никто не ждал.

«Это было огромное разочарование, учитывая, где мы уже были, и какой у нас ещё был потенциал», - вспоминает Йос.

Расстроен был и его менеджер - бывший пилот Ф-1 Хууб Роттенгаттер, выступавший в середине 80-х:

«Для меня это тоже быо ударом, впрочем, мы получали такие удары и ранее. Но остаётся надежда на будущее, ведь за короткое время Йос показал себя очень солидным и способным с технической точки зрения гонщиком. Он советовал изменения в машине, они делали их, и машина ехала быстрее. Это вселяет надежду».

Увы, но всё последовавшее оказалось очень скромным - неплохой сезон в Arrows в 2000-м году, который мог бы быть куда лучше, если бы машина оказалась надёжнее, сезон похуже в 2001-м во всё том же Arrows, скандальное расставание с командой в начале 2002-го года, сезон в безнадёжной Minardi в 2003-м и всё.

Спустя 12 лет в составе этой эе Minardi, переименованной в Toro Rosso, дебютировал Макс Ферстаппен. И сейчас он будет выступать за рулём машины с мотором Honda. Будем надеяться, что он доделает то, что так хотел сделать его отец.

Теги: Йос Ферстаппен

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить