Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.10.2010 11:05 | Просмотров: 3409 | Комментариев: 8
Педро де ла Роса был отчислен из Sauber совсем незадолго до Гран-При Сингапура и вынужден был в разочаровании смотреть из своего дома в Швейцарии на то, как Ник Хайдфельд пилотирует его машину.
На этой неделе испанец вернулся к работе в качестве тестера Pirelli, ловко заняв место в Toyota, которую ранее пилотировал Хайдфельд. Он проведет первые тесты машины и резины в Валенсии во вторник или среду на этой неделе (5 и 6 октября).
Новость о назначении на эту роль де ла Росы приветствовалась командами Формулы 1 потому, что тот, кто в ближайшие недели будет работать с Pirelli, будет играть большую роль в определении направления работ, на котором итальянская компания сосредоточится к следующему году.
При всем уважении к Роману Грожану, де ла Роса всегда считался более предпочтительным выбором, нежели пилот, опыт которого – половина сезона, и у которого нет представления о резине Bridgestone образца 2010 года.
В некотором роде де ла Роса крепко встал на ноги, хотя конечно же он предпочел бы быть в стороне от этой работы и надеется, что в 2011-ом он сможет вернуться в одну из команд.
На бумаге этот сезон может и не выглядеть примечательным, особенно если подсчитать очки Камуи Кобаяши. Но Педро стойко перенес этот сезон, похожий на кошмар, ужасную надежность машины и не всегда корректные атаки других пилотов, что сделало практически невозможным для него достижения хоть каких-то результатов.
Петер Заубер, который вне всяких сомнений думает о предстоящих к следующему году переговорах со спонсорами и инвесторами, явно чувствовал, что он должен дать команде какой-то толчок, и в итоге заплатил за это Педро, оказавшись за порогом за 5 гонок до конца. В воскресный вечер в Монце впервые заговорили о том, что Хайдфельд может вернуться. Де ла Роса говорит, что тогда он впервые узнал, что что-то происходит.
«Если честно, то я был шокирован», рассказывает он. «Мне не давали никаких поводов к тому, что меня заменят. Это было действительно печальное для меня решение команды, в основном от Петера. Я был глубоко удивлен, ведь оставалось 5 гонок, мы все много работали и получили новые аэродинамические обновления к Сингапуру».
«Чтобы достичь того, чего достигли, мы все очень много работали. Да, Монца у нас не получилась, но мы знали, что этот тип трассы – с низкой прижимной силой – всегда нам не подходит. Машина была намного лучше в последних двух-трех гонках и мы знали, что можем сделать многое. С моей точки зрения это – странное решение, но жизнь продолжается и я иду вперед».
Для де ла Росы, столь долго ожидавшего возможность пилотировать в полноценном режиме, это год выглядел многообеждающим. Сейчас легко забыть о том, что зимой Sauber ставил ряд быстрых времен, но к тому времени, как сезон начался, эти результаты казались иллюзией.
«Мы были достаточно уверенными. Проблема была в том, что мы тестировались с намного меньшим количеством топлива, чем все остальные. Лишь в Барселоне, на последних тестах перед Бахрейном, мы увидели признаки того, что мы недостаточно быстры. У нас был плохой разгон, и как следствие мы были очень медленными на прямых. Это был очевидный знак того, что что-то не так. Наши опасения подтвердились в Бахрейне».
«Единственным объяснением тому, что мы оказались медленнее ожидаемого, было то, что мы тестировались с меньшим количеством топлива, чем другие. И поэтому, когда мы попадали на трассы с длинными прямыми, разрыв в скорости рос, как рос и разрыв во времени на круге по отношению к лидерам. Также, не стоит недооценивать степень развития топ-команд, который был крайне высок. С момента презентаций и до Бахрейна, спецификация их машин улучшалась с каждыми тестами такими темпами, которым мы не могли соответствовать».
Одно дело – результаты, но реальной проблемой оказалась надежность. В первых восьми гонках у де ла Росы трижды происходили проблемы с двигателем – одна еще до старта в Малайзии и дважды - неполадки гидравлики.
«Изначально мы были крайне ненадежны, по причинам, не проявившимся за время тестов. У нас были несколько абсолютно неожиданных поломок двигателей, обстоятельства которых все еще изучаются. Это было ненормально. Также происходили проблемы с гидравликой, которых не было на тестах. Я бы сказал, что треть сезона была провалена из-за проблем с надежностью, что стоило нам ценных очков».
«В Китае мы были хороши. Начался дождь, и мы решили остаться на сликах. Мы были в очках, когда я добрался до четвертого места, а решение команды оставаться на трассе было прекрасным. А на шестом круге отказал мотор, и все вышло так, как вышло. Я сражался за четвертую позицию, но еще несколько очков ускользнули от нас промеж пальцев».
«В Монако наш темп был очень конкурентоспособен, у нас была хорошая стратегия, но у меня произошли гидравлические проблемы. А затем и в Барселоне, где мы выступали на хорошем уровне весь уик-энд, я получил удар от Toro Rosso на старте».
«Были ситуации, где мы очень слаженно работали как команда, делая скидку на наш общий уровень, но нам никогда не удавалось материализовать наши возможности по той или иной причине. А в Формуле 1, если вы знаете, что у вас лимитированный бюджет, вам всегда требуется реализовывать все возможности в первых гонках, потому что затем топ-команды будут развивать машину и создадут разрыв».
Но дело не только в надежности. Как уже было упомянуто, Педро проколол колесо в контакте с Себастьяном Буэми в Испании. В Канаде после своего разворота в де ла Росу влетел Виталий Петров, что привело к замене переднего спойлера для испанца, а также был сход после удара от Адриана Сутиля в Сильверстоуне.
Валенсия оказалась чем-то вроде типичного образца полосы неудач де ла Росы. Он финишировал десятым и наконец-то получил очки. После этого половина пелетона получила по 5 секунд штрафа за слишком быстрое возвращение в боксы под пейс-каром. Педро откатился на 12-ю позицию, хотя никто более не потерял очки.
«Я скажу, что мне не везло в этом году, и это – классический тому пример. Когда каждый получает штраф, или практически все пилоты, ничего не меняется, кроме как мой итог. Я потерял две позиции и вылетел из очковой зоны. Но это достаточно справедливо, я ошибся. Я должен был следить за временем возврата в боксы. Я не сделал многого в этом году, но это – уникальный случай».
Во второй половине сезона ситуация начала налаживаться. Педро квалифицировался девятым как в Сильверстоуне, так и в Венгрии.
«Квалификация в Сильверстоуне была одним из светлых пятен, как и на Хунгароринге. Пробиться в третий сегмент в этом году не легко, поскольку конкуренция, с которой мы столкнулись, очень высока. Это не только четыре топ-команды, но и Renault, Force India и Williams. Как только команды устанавливали новые диффузоры, они делали большие шаги».
«Так что пару раз квалифицироваться девятым – лучшее из моих достижений в этом году, хотя не забудем очки, полученные в Венгрии за финиш седьмым – это опять на трассе, где нет прямых. Мы более конкурентоспособны в скоростных поворотах, поэтому мы были столь сильны на Сильверстоуне. Трассы, на которых мы были наименее сильны – это Канада и Монца, где низка прижимная сила, а прямые – длинные.
«На Сильверстоуне у меня был прокол и сломанный задний диффузор после удара от Сутиля. Фактически он же меня подтолкнул в Монце, в моей последней гонке, но в тот раз уже он повредил себе спойлер. Я предпочел бы не попасть в аварию в Сильверстоуне, где мне пришлось сойти, нежели в Монце, где мы были откровенно слабы».
«В Спа я сильно ошибся в квалификации. Я вылетел. Я оказался 22-ым, поскольку не прошел ни круга. Затем мы в добавок решили сменить двигатель. В Спа у нас уже стоял восьмой агрегат, так что мы взяли девятый и получили 10 позиций штрафа, и я стартовал последним».
Конечно же, все в Формуле 1 происходит в сравнении с партнером по команде. Пока Кобаяши также терпел неудачи в первых гонках, в Валенсии и далее все начало складываться в пользу японского гонщика, и ряд смелых гонок позволил ему заработать ряд финишей в очках. «Камуи в целом очень недооцененный пилот. В гонках, где машина была на уровне конкурентов, он смог финишировать каждый раз и, конечно же, не делал ошибок. В конце каждого гоночного дня все смотрят на личный зачет. Это происходит всегда, и нужно превосходить оппонентов, когда есть шансы, иначе это будут делать они. Но если посмотреть на детали, наш квалификационный счет 7-7, что нормально для Формулы 1».
Естественно, такая ситуация не вполне устраивала Sauber. Кажется, что команда считала, что де ла Роса должен быть всегда впереди как более опытный водитель. Но в то же время, если Кубица в чистую доминирует в Renault, стоит заметить и то, что Нико Хюлькенберг 5 раз обошел Рубенса Баррикелло.
«Лично я думаю, что выступал хорошо. Многие заявили бы, что я очень опытен, но забывая о одной важной вещи. Есть много трасс, где я не гонялся с 2002 года, например, Спа или Монако. Валенсия вообще была для меня новой трассой. Восемь лет не имея опыта в Монако я практически учил трассу заново. На других трассах я не участвовал в гонках с 2006-го, и я учил заново большинство трасс».
«Но знаете, я совсем не чувствую, что мне пора на пенсию. Мне лучше удавалось чувствовать некоторые трассы, изучению которых я посвящал пятницу, нежели улучшать машину. На трассах, где мой опыт не такой давний, на том же Сильверстоуне или Хунгароринге, я был в прекрасной форме».
Де ла Роса говорит, что не сожалеет об этом сезоне. «Я вернулся и проделал солидную работу. Я встретил много прекрасных людей с другим подходом и методами работы. В целом, я бы совершил все это еще раз – это крайне полезный опыт. Сезон завершился неудачно, особенно учитывая пять гонок до конца, но с другой стороны я интересно провел время и не остановился в развитии. Я могу лишь поблагодарить за возможности, в любом случае, даже если бы мы остались вместе в работе до конца сезона».
Разумеется, Педро не остался надолго без дела. С момента перемен в Sauber казалось логичным то, что он будет работать с Pirelli. «Я не думаю, что все было так просто. Все говорили об этом, но мы ничего не обсуждали с Pirelli уже тогда, когда все считали, что такой переход произойдет. Поэтому я был немного удивлен – люди знали ситуацию наперед. Наконец-то это произошло и я очень доволен, но путь не был столь прямым, каким выглядел».
«Я бы сказал, что для меня это будет интересный опыт, ведь это – работа с одним из лучших производителей шин, и он даст мне возможности лучше обращаться с резиной и продолжать тесты в Формуле 1. Это крайне важно для любого пилота. Работая на производителя шин, стоит быть крайне последовательным и иметь хорошую реакцию на события. Мне всегда нравилось делать это на Michelin, или тогда, когда я начал снова гоняться в Японии на Bridgestone или Yokohama». Команды впервые протестируют шины после гонки в Абу-Даби, и к этому моменту не ясно, какова окажется роль Педро де ла Росы.
«Очень многое зависит от того, какая работа будет проделана над покрышками на следующих нескольких тестах, это определит программу на будущее. Я думаю, что нам стоит очень широко мыслить и четко понимать, на какой стадии находится разработка. Pirelli сейчас планирует сконцентрироваться на составе резины, а здесь есть еще много работы, и она должна быть проделана».
«С настоящего момента речь перед нами вопрос о конструкции резины. Мы оценим, на какой стадии работы мы сейчас, ведь ничего не определено. Мы будем тестироваться и увидим, сколько еще нам нужно тестов, чтобы четко определиться с составом резины».
Хайдфельд рассчитывал использовать место в Pirelli, чтобы вернуться в кокпит, и конечно же де ла Роса думает так же. «Я буду изучать резину, и это также может сделать меня потенциально более привлекательным пилотом на следующий год. Смотрите, приспособиться к резине же будет сложно, но я на 100 процентов смогу рассказать об этом. Я не знаю, у каких команд будет вакантное место, а у каких нет, но я уже работаю над резиной».
«Сейчас лучше просто немного заглянуть в будущее. Если меня пригласят на встречу для обсуждения работы на следующий год и предложат выступать в каждой гонке, то я соглашусь, но не просто ради того, чтобы быть в кокпите, не делая ничего – это бессмысленно. Я выходил из ситуаций и похуже».
На данный момент у него нет намерений рассматривать что-то вне Формулы 1. «С того момента, как вы покинете первую Формулу хотя бы одной ногой в моем возрасте вам нет пути назад. Так что я просто продолжаю двигаться в том же направлении. Для DTM, WTCC или Ле Мана нет возрастных границ, и вы это знаете».
Говоря о своем возрасте, де ла Роса не пытается убежать от факта того, что в феврале у него юбилей. «Мне будет 40, и сейчас я не могу записать это себе в актив. Но физически… Финишировав в гонке, я не устаю. Я был уволен, но это – хороший год. По уровню команды это, возможно, мой лучший год в Формуле 1. Поэтому я столь удивлен, но и столь расслаблен».
По материалам издания Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru
Читайте также: Секретная жизнь Педро де ла Росы
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
