Взгляд на гонку глазами стюардов

<< Назад | 11.10.2010 10:13 | Просмотров: 3554 | Комментариев: 6

Один из самых занятых людей во время уик-энда – тот человек, который дольше всех работает на пит-лейне, директор гонки, делегат по безопасности, постоянный стартер и глава технического отдела Формулы 1, Чарли Уайтинг.

Чарли, бывший главный механик в Brabham в те времена, когда командой руководил Берни Экклстоун, работает на FIA с 1988 года. Просто представьте, на нем лежит безошибочное руководство гонкой, что включает в себя все - от обзвона всех заинтересованных при изменениях в последний момент перед гонкой, руководства пилотами перед стартом, до управления группой людей, следящей за событиями в качестве контролеров.

Так что же из себя представляет контроль за гонкой? Визуально это комната, полная мониторов, которые показывают трансляцию FOM столь же хорошо, как и кабельное телевидение. Машина безопасности и медицинская машина выезжают по поручению контролеров, а маршалы получают инструкции о том, какой флаг следует показывать.

В следующей комнате стюарды готовы рассмотреть все ситуации, сопоставляя их с правилами и назначая соответствующие наказания. В этом году FIA решили несколько обновить порядок и приглашать в комиссию стюардов бывших пилотов. Ален Прост, Дерек Варвик, Найджел Мэнселл, Алекс Вурц, Деймон Хилл, Данни Салливан и Джонни Херберт были теми, кто заседал вместе с регулярными стюардами FIA, но есть небольшие сомнения в том, что их присутствие позволило FIA лучше оценить значимые инциденты.

С момента, как на вашем ТВ-экране появляется сообщение о том, что что-либо расследуется стюардами, комнаты контролеров и стюардов работают без остановки. Помимо Чарли существуют еще и наблюдатель, оператор контроля за гонкой, медицинский делегат, всегда представляющий страну, в которой проводится гонка, и работающий вместе с главным медиком. Всего контролеров гонки около 15-20. Сообщения, поступающие на экран вашего телевизора, размещаются Formula One Management, куда они поступают в первоначальной редакции от оператора контроля за гонкой.

Коммуникации между контролерами гонки и персоналом трассы – жизненно важны. Посредником выступает так называемый клерк трассы. Он сообщает об всем на посты комиссаров и организовывает соответствующие мероприятия по ликвидации последствий аварий в тесном взаимодействии и с одобрения директора гонки FIA. Обратите внимание на то, что многие гонки проходят в неанглоязычных странах, поэтому роль клерка трассы – одна из центральных.

Помимо официальной трансляции Formula One Management TV, трасса, как и упоминалось ранее, покрыта сетями кабельного телевидения. Контролеры гонки проводят мониторинг через GPS (систему, показывающую точные координаты машин на трассе), контролируют систему светового оповещения (новые световые панели, дублирующие цвет флага для лучшего оповещения пилотов), проверяют системы радиопередачи через около 20 телевизионных картинок из всех мест трассы. Вот так выглядит инструментарий контролеров гонки.

Кто же в первую очередь расследует происшествия и оценивает, достойно ли что-то рассмотрения?

Как директор гонки, так и стюарды имеют право рассматривать любые происшествия. В этом году позиции стюардов были усилены присутствием экс-пилотов, так что если что-то произошло, директор гонки запрашивает у стюардов расследования, или же они могут инициировать его по собственной воле. Наказание, если требуется, назначается стюардами, и по принятию решения сразу же оповещают всех по радио. Директор гонки, клерк трассы и стюарды связаны радиокоммуникациями.

Тем не менее, все эти процедуры много раз оказывались под огнем критики, что было наиболее заметно на Гран-При Европы, когда Хэмилтон после обгона пейс-кара получил наказание через значительное время.

Что же тогда произошло? Не было телевизионных кадров, достаточно четко показывающих, что Хэмилтон действительно прощел пейс-кар и контролеры запросили у FOM аэроснимки с вертолета, снимающего гонку (а также действующего в качестве спутникового проектора). Когда доказательства были представлены, было применено наказание.

Аналогичный случай произошел на Гран-При Бельгии, где Фелипе Масса некорректно занял место на стартовой решетке. Контролеры гонки, как и маршалы на стартовой решетке, пропустили этот момент, и поэтому Фелипе не был отштрафован сразу же.

В таком запутанном спорте как Формула 1 многие вещи могут быть сделаны и делаются неправильно. Сколько раз мы слышали цитату «Сверьте это у Чарли, пожалуйста?» Директор гонки может высказать свое мнение о чем-либо, но принимать или не принимать какое-то решение – это дело стюардов.

В следующей комнате и сидят те самые стюарды. Их отбирают в начале каждого года.

Итак, у нас что-то произошло! Директор гонки запрашивает у стюардов расследование. Директор также посылает детали, рекомендуемые к оценке с упоминаем или без упоминания предполагаемого наказания. Судьи просматривают инцидент самостоятельно. В той же комнате присутствует и техник, ответственный за техническое оборудование стюардов.

Что они могут увидеть по ходу расследования? Очень просто – все. От телеметрии машин до внутрикомандных переговоров, от банальных повторов до фото инцидента со всех возможных камер (на борту машины, на трассе или же камер FOM). Все, что они хотят, могут приказать представить. Расследование инцидента или потенциальный штраф могут стоить кому-то титула или победы в гонке, так что все должно быть абсолютно справедливо.

Перед судьями – эфир FOM плюс картинка с других камер, тайминг и GPS гонки. Инциденты проверяются один за другим. Все стюарды просматривают один и тот же эпизод и в большинстве случаев единодушны. Происшествия рассматриваются в хронологическом порядке, то есть по мере их возникновения. Некоторые требуют и более подробного разбирательства, как например обгон Льюисом Хэмилтоном пейс-кара в Валенсии или инцидент с Нико Росбергом в Сингапуре в 2008 году.

А теперь представьте, как эта целая система работает на каждой свободной практике, квалификационной сессии и гонке. Представьте напряжение во время гонки, особенно если команды посылают официальные запросы на дополнительное прояснение ситуации. И в это время контролеры продолжают наблюдать за гонкой, а клерк трассы организовывает работу персонала. Наконец, представьте, что стюарды оказываются в центре всего этого, так как имеют право последнего слова во всех случаях.

Когда вопросы решаются, эти закулисные профессионалы быстро забываются. Когда вопросы обостряются, они в эпицентре бури. Применяя правосудие настолько честно и однозначно, насколько позволяет система.

Источник: Журнал Grand Prix
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Читайте также:  Гран При Японии - анализ технических новинок

FORMULASTORE - официальные коллекции команд Формулы 1

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить