Что случилось с Массой?

<< Назад | 12.10.2010 16:01 | Просмотров: 4838 | Комментариев: 11

Немногие бы отрицали, что результаты Фелипе Массы в этом сезоне не впечатляют, особенно в сравнении с тем, что показывает его партнер по Ferrari Фернандо Алонсо. Но каковы же именно причины сложностей Массы? Редактор AUTOSPORT Эдд Строу пытается пролить свет на события.

Фелипе Масса – неудачная ставка для битвы за чемпионат. Брошенный на произвол судьбы в битве Алонсо с пилотами McLaren и Red Bull, он даже тогда, когда на короткое время лидировал в чемпионате в начале сезона, никогда не претендовал на чемпионскую корону, которой он обладал 20 секунд в 2008 году. Да, отданная Фернандо Алонсо победа в Германии через год после опасного для жизни инцидента в Венгрии – это жестокий удар, но та гонка была единственной, где Масса смотрелся как победитель. Даже самый верный фанат Фелипе должен признать, что это сезон не приводит в восторг.

Взглянем на цифры. По любому количественному показателю партнер по команде его превосходит. В квалификациях счет 11-4, по очкам – 191-128, по победам 4-0. Сравним чистый темп – средний проигрыш Алонсо составляет 0,386% по времени лучшего круга, и это самое высокая цифра среди трех топ-команд. Извините, Фелипе, но вы просто откровенно не стремительны на быстром круге. Все это ставит перед нами интересный вопрос. Почему? Бразилец выиграл 11 Гран-При, не уступал и часто обходил чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена за их три совместных сезона в Ferrari. Он по всем меркам действительно быстрый пилот и списание Кими со счетов не спасает Массу. Здесь есть нечто большее, чем на первый взгляд.

Мысль можно развить в трех направлениях. В первую очередь, быть может, он – еще одна жертва того, что шины этого года не подходят ему? Он постоянно жаловался на проблемы с прогревом резины, почти с самого начала сезона. Это - не ошибка Bridgestone как таковая, это просто ситуация, когда есть строго определенная резина, которую команды и пилоты не могут развивать для того, чтобы она больше подходила им лично.

Во-вторых, не была ли его репутация, созданная за время дуэта с Райкконеном за счет постоянных сравнений, искусственно завышена тем, что сам финн был уже неспособен превысить те скорости, которые он показывал в McLaren? Если мы говорим о падении формы Райкконена за эти годы, то так ли хорош Масса при таком сравнении?

В-третьих, возможно, что травма головы, получена на Хунгароринге после удара о пружину, отлетевшую о машины Рубенса Баррикелло, положила всему конец?  В конце концов, Масса бы не был первым потерявшим после серьезной аварии.

В первую очередь нужно спросить самого Массу. Он решительно говорит о четырех особенностях Ferrari F10 как о причинах, позволяющих Алонсо выступать лучше. «У него никогда не было проблем с прогревом шин», - говорит Масса об Алонсо. «В квалификации большую часть времени он мог выжать все 100% из машины. Во многих гонках я этого не мог, и это во многом связано с тем, как каждый прогревает новую резину на первом круге».

Конечно же, квалификация была самой большой слабостью Массы. При том, что обгонять крайне сложно, а тактические вариации менее разнообразны из-за запрета на дозаправки, темп в субботу обычно определяет то, какую гонку предстоит провести пилоту в воскресенье. С третьего-четвертого ряда придется сильно постараться, чтобы продвинуться вперед, а поэтому и не сюрприз то, что у Массы всего 4 подиума. Его темп в гонке куда более соответствует Алонсо, но все же в большинстве своем испанец имел преимущество на протяжении полутора часов гонки. Даже на Хоккенхайме Алонсо был и вправду быстрее Массы, и только обстоятельства на старте позволили последнему захватить контроль над гонкой после квалификации почти в половине секунды от своего партнера по команде.

Хоккенхайм также был индикатором проблем Массы с резиной. Он старался изо всех сил поднять температуру покрышек после пит-стопа, делая большую работу для того, чтобы не проигрывать напарнику слишком много. Он пилотировал под большим давлением, но ему так и не удалось поменяться ролями с Алонсо.

К тому, чтобы согласиться с Массой в том, что шины мешают ему, есть ряд доказательств, особенно в гонках, где использовались жесткие составы. В последние годы характеристикой Ferrari был не только короткий интервал, в который кондиции резины оптимальны, что обуславливало детализированное планирование траффика по ходу квалификации, но присутствовала и корреляция между выступлениями Массы и используемыми составами шин. На трассах, где использовался Super Soft (кроме Монако и Сингапура, где данных нет, поскольку один из пилотов Ferrari не имел квалификационного времени), Масса на 0.1% ближе к темпу Алонсо. Звучит так, будто бы это немного, но этот факт говорит о том, что составы шин действительно влияют на результаты.

Но тогда, как по статистике Масса, возможно, имеет больше проблем на трассах, где выдаются более твердые составы, глава спортивного департамента Bridgestone Хирохиде Хамашима не уверен, что жалобы бразильца на прогрев шин имеют право на существование. «Очень сложно объяснить временной разрыв между ним и Фернандо в квалификации», - говорит Хамашима. «Он всегда жаловался на температуру шин или что-то подобное, но я не могу понять. Я ничего не замечаю. Мне очень жаль, Фелипе…»

Из хитрого, но информативного ответа Хамашимы мы можем заключить, что он видит проблемы самого пилота, но не шин. Несмотря на эти проблемы, темп Алонсо остается неизменным. Перед сезоном тех, кто предвосхищал, что бразилец сдастся в компании Алонсо было меньшинство, но больше было фанатов Райкконена, заявлявших, что вряд ли испанец сможет пилотировать сильно лучше, чем финн в прошлые годы. Все идет к тому, что Алонсо попросту более сильный пилот, нежели Масса, но это предположение требует оценки во втором сезоне. Для таких суждений нужно быть уверенным, что различия обусловлены именно чистой скоростью.

Итак, подходим к травме головы. Масса всегда подчеркивал, что он не страдает ни от каких последствий травмы и не склонен воспринимать это как свое оправдание. Но так или иначе неизбежно то, что после столь серьезных повреждений черепа будет стоять вопрос о долгосрочных последствиях. Даже среди самих бразильцев есть те, кто удивляется, как Фелипе удалось не потерять темп совсем. Но что вполне естественно, пенять на столь очевидную причину – очень просто. И такие оправдания звучат в разрез с тем, что говорят авторитетные специалисты.

Ранее по ходу этого года в колонке Дитера Ренкена на AUTOSPORT нейрохирург Стив Ольви рассуждал о случае с Массой и был непреклонен в том, что бразилец восстановился.
«Это возможно один из самых удивительных, если не самый быстрый случай восстановления после черепно-мозговой травмы, опасной для жизни, который я только видел», заявлял Ольви в марте. «Его здоровье на том же уровне, что и до травмы».

Так что мы можем не брать в расчет его физические кондиции, но каков же психологический эффект? Стив Ольви считает, что Масса «полностью избавился» от мысленных переживаний, но не могли ли они вернуться в перипетиях трудного сезона? Такие мысли приводят нас к четвертому фактору, который следует принять во внимание. Масса – чувствительная натура, и он никогда не казался со стороны феерически уверенным в себе, что характеризовало Михаэля Шумахера (с 1991 по 2006). Его специфические отношения со своим гоночным инженером Робом Смедли служат прекрасным тому доказательством – можно взглянуть на то, как Роб подбадривал Фелипе во время его феерического круга на квалификации в Монако два года назад. Кажется, что уверенность Массы в себе растет по мере его результатов, но пока что лишь до момента, когда те же два года назад, пусть и с большим достоинством, он упустил титул, несмотря на победу в Интерлагосе.

Что угодно, пусть и то, что строилось годами, может быть уничтожено за мелкую крупицу времени. Может ли быть так, что трудности 2010 года посеяли ноты сомнения в Фелипе, и как только волна пошла против него, он растерял всю свою уверенность в себе? Если это так, могло ли это вернуться к вопросу о том, с какого именно момента неудачи отбросили его назад? Естественно, в Ferrari есть люди, которые верят, что Масса образца 2008 года обладал бы большей уверенностью, что позволило бы выступать лучше и в этом сезоне.

Вернемся к Гран-При Германии. Возможно, эта отнятая победа спустя год после его аварии и привела к самому большому вреду? Есть предположение, что это ухудшило отношения Фелипе с Ferrari, которые когда-то были прочны как скала, и настроило его в дальнейшем отрицательно по отношению к самому себе. В самом деле, гонщик редко становится лучше от того, что приносит себя в жертву для дела. В конце концов, все это – в сознании самого Фелипе, и даже он сам вряд ли сможет дать точный ответ. Со стороны мы можем говорить о том, что недостаток веры в себя вызван тем, что в последнее время он был всего лишь частью игры. Но до какой степени это правда нам остается лишь гадать. Верно лишь то, что пусть Масса и подписал контракт, его долгосрочное будущее в команде остается под вопросом. То есть, сезон 2011 года он не может позволить себе провести иначе, как на крайне высоком уровне.
Он, как и его бывший напарник и друг Михаэль Шумахер, надеется, что на новых шинах Pirelli ему удастся искоренить то, что он считает главной слабостью. Если это произойдет, возможно мы снова увидим Массу из 2008 года, способного показывать сравнимые с Алонсо вещи. В том, что возможность этого есть, сомнений пока что мало.

«Новый сезон будет новой жизнью для всех», - говорит Фелипе. «Мы будем двигаться в другом направлении, и многие вещи изменятся. Давайте сначала подумаем о том, как бы сначала получше завершить этот сезон».
Вернется же в действительности тот самый любимый болельщиками Фелипе Масса сказать невозможно. Давление роли пилота Ferrari, нужда реабилитироваться после неудачного сезона и имидж одного из лучших гонщиков в паддоке явно не упростят задачу, даже если шины позволят избавиться от того, что он сам выделяет как главную причину отставания от Алонсо.

Но ранее Масса нас удивлял. Может быть, он сделает это снова.

Источник: Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить