Колонка Андрея Ларинина

<< Назад | 27.10.2010 15:30 | Просмотров: 3222 | Комментариев: 4

Сюжет нынешнего сезона обильно украшен драматичным поворотам, и за две гонки до финиша, вопреки всем прогнозам в списке претендентов на титул остается вся пятерка победителей Гран При сезона-2010. При этом претензии общепризнанных фаворитов, команды Red Bull Racing и ее гонщиков Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, после Гран При Кореи выглядят, мягко говоря, неоднозначными.

А ведь им грех жаловаться на неблагосклонность Фортуны. Да, немец недобрал в этом сезоне по некоторым оценкам до 63 очков только из-за проблем с моторами Renault. Но кого из его ближайших соперников не подводила техника? Ferrari, к примеру, растратила немалую часть лимита моторов еще в начале года, и теперь вынуждена включать в свои расчеты риск потери 10 позиций на старте одной из решающих гонок.

По части недоездов у лидеров вообще практически равенство: по три схода у Феттеля и Льюиса Хэмилтона, по два у Уэббера, Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона, а пара самых неистребимых гонщиков сезона из первой десятки, Фелипе Масса и Михаэль Шумахер (по одному сходу: Масса из-за аварии на старте в Японии, Шуми из-за поломки крепления колеса в Малайзии), на титулы давно не претендуют.

В общем, по всем показателям RBR однозначно должна была бы уверенно идти к своим первым титулам. Команда, ведущая свою родословную от Stewart Grand Prix, учрежденной 14 лет назад и затем трансформированной в Jaguar Racing, стала собственностью Дитриха Матешица в конце 2004 года. Сегодня у нее отличное шасси, по уровню технических решений превосходящее все, что есть в пелотоне Ф1; прекрасно сбалансированная пара гонщиков – быстрый, перспективный Себастьян Феттель плюс опытный, надежный и не менее быстрый Марк Уэббер; опытная, великолепно вышколенная команда. Казалось бы, выигрывай, не хочу!

Но в том-то и дело, что титулы достаются не талантливым и удачливым одиночкам, а командам, способным сообща решать турнирные задачи. В этом, похоже, и кроется ахиллесова пята RBR. Даже в Кубке конструкторов отрыв австрийцев от соперников не столь убедителен, как ожидалось.

В автоспорте не так уже редко случается, что один из гонщиков отказывается играть в «поддавки» в интересах другого. Об этом пишут куда реже, чем о проявлениях так называемой «командной тактики», ведь о случаях неповиновения чаще всего становится известно лишь спустя какое-то время (один из последних и наиболее близких нам примеров – твердый и принципиальный отказ Жана-Эрика Верня помогать Дэниэлу Рикьярдо в борьбе за титул чемпиона Мировой серии Renault с Михаилом Алешиным).

Но любая команда состоит из нескольких автономий – по числу пилотов, каждого из которых обслуживает свой инженер, свои механики, телеметристы – и между этими боевыми единицами ведется не менее жесткое и непримиримое соперничество, чем с конкурентами из других команд – такова природа автоспорта.

Феттель в RBR неформальный первый номер. На эту позицию его вывела сама история карьерного роста способного парня, выросшего под крылом Red Bull. Себ выдержал немало испытаний, доказывая свое право быть лучшим гонщиком Гран При. Не по зубам ему пока только один соперник, тот, что рядом, самый главный, Марк Уэббер.

34-летний ветеран, в отличие от напарника, звезд с неба никогда не хватал, хотя на протяжении всей своей карьеры пользуется репутацией жесткого бойца и быстрого, надежного гонщика. Не слишком удачно начав этот сезон, Марк сделал мощный рывок, одержав победы в Испании и Монако, и догнал напарника по очкам. Вот тут-то у RBR и начались проблемы. Феттель силен во многом, но в условиях прессинга пока не очень-то стоек. К чему это приводит, показало происшествие в Турции, после которого Уэббер повел в личном зачете, а Феттель стал догоняющим.

Возникла дилемма: на кого ставить. Себастьян пользуется поддержкой влиятельного Хельмута Марко, представляющего в команде интересы ее владельца. Но и у Марка Уэббера немало сторонников, включая технического директора Эйдриана Ньюи и спортивного директора Кристиана Хорнера. Однозначного решения нет до сих пор.

И это при этом, что Ferrari сделала свой выбор уже как минимум в июле, после того как Фелипе Масса в трех гонках подряд не смог заработать ни очка. В Германии бразильцу, лидировавшему в гонке, пришлось испытать унижение, уступив победу Алонсо по требованию команды, но такая политика сделала свое дело и помогла Фернандо вернуться на первое место в личном зачете.

В McLaren ситуация несколько иная, но Дженсон Баттон, пока еще действующий чемпион мира, выглядит не столь убедительно, как в первой половине своего золотого сезона, и Льюис Хэмилтон серьезного давления с его стороны не испытывает. Возможно, команда об этом уже жалеет. Во всяком случае, когда Льюис наделал ошибок и потерял массу очков, Дженсон его не подстраховал. Но и связывать напарника борьбой в оставшихся двух гонках, скорее всего, не станет.

Таким образом, реальных претендентов на победу в чемпионате остается четверо, и наиболее слабая позиция в этой компании у Феттеля. Честно говоря, сложно представить его в роли адъютанта Марка Уэббера – что, вообще-то, диктуется логикой момента. Для Себа такой поворот – тяжелейший удар по самолюбию.

Трудно ожидать и уступок со стороны австралийца, убежденного сторонника справедливой игры. Не для того он столько лет шел к своему звездному часу, чтобы теперь, в угоду работодателям подыгрывать мальчишке, у которого все еще впереди.

Так или иначе, но для RBR настал момент, когда определиться придется. Иначе сезон, который должен был стать для команды золотым, может закончиться для нее полным провалом.

Андрей Ларинин, специально для F1Life.ru

Читайте также: Рождение сверхновой. Колонка Андрея Ларинина от 12 октября 2010 г.

Проблема по имени Шумахер. Колонка Андрея Ларинина от 6 октября 2010 г.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить