Вся правда о командной тактике

<< Назад | 12.11.2010 20:50 | Просмотров: 3899 | Комментариев: 21

Смотрели ли Вы NASCAR и Талладегу-500 пару недель назад? Скучнейшая гонка, но тем не менее явно показавшая отношение NASCAR к вопросу командной тактики. Она общепринята.

В NASCAR используют своих партнеров по команде, чтобы улучшить свою позицию в течение гонки. Что еще более удивительно, но логично, пилоты разных команд объединяются ради интересов общих поставщиков моторов – Toyota, Ford и Chevrolet.

В Формуле 1 если бы Ferrari и оснащенная их двигателями Toro Rosso, Mercedes и его клиенты McLaren и Force India, Red Bull с мотором Renault и сама Renault F1, а также все, кто использует Cosworth, работали бы как команды, разразился бы большой скандал. NASCAR же попросту так и живет.

Существует ли командная тактика в Формуле 1? После заседания FIA в сентябре, на котором рассматривалось дело Ferrari об использовании командной тактики в Хоккенхайме, вопрос повис в воздухе. Нужно было уточнить, модернизировать, обновить или же убрать это правило, но FIA решила, что все и так в порядке, таким образом оставив всех в неведении, что разрешено, а что нет.

Скорее всего, вопросы командной тактики будут актуальны и в ближайший уик-энд, хотя вряд ли кто-то будет неумело конспирироваться в стиле: «Фелипе, Фернандо быстрее, чем ты».

А существовала ли более приемлемая формулировка для того, чтобы бедный Роб Смедли передал это закодированное сообщение своему пилоту и другу? Алонсо в своем типично агрессивном стиле ответил на все претензии: «Это – абсурд».

Действия Алонсо на данной стадии гонки и сезона (22-й круг из 49, 11-я гонка из 19) можно назвать достаточно наглыми и явно нарушающими доктрину, взятую на вооружение с решающей битвы за чемпионат-1997 в Хересе и подтвердившей необходимость своего существования в Австралии-1998 и Австрии-2002.

Но в то время – это в то время, а сейчас – это сейчас. В последней гонке, когда будет решаться судьба титула, этого стоит ожидать в явной форме от всех двух, а возможно, и трех команд-претендентов.

Так где же предел? Как команды гарантируют себе то, что после выигрыша чемпионата на трассе, они затем не потеряют его на заседании Всемирного Совета?

В спортивных правилах FIA, в статье 39.1 все еще черным по белому написано: «Командная тактика, влияющая на результаты гонки, запрещена». 

Но директорам команд, когда им придется передвигать фигуры по шахматной доске в Яс Марине, это не скажет ничего. Чтобы увидеть реальные правила нужно посмотреть на отчеты FIA в приложениях к статье 39.1.

Во-первых, как таковая, командная тактика не запрещена. Во-вторых, команда абсолютно вправе заявить, что один из её пилотов – претендент на титул, а другой будет ему помогать (Всемирный Совет по автоспорту, 27.07.1998). В-третьих, команда имеет историческое право определять порядок финиша своих пилотов в соответствии со своими интересами к выигрышу обоих чемпионатов мира (Всемирный Совет, 26.06.2002).

Так что позиция FIA такова, что на данной стадии сезона все вправе выбрать претендента на титул и того, кто ему в этом помогает. Так что осталось убедить пилотов принять это.

Проще всего это сделать в Ferrari. Алонсо лидирует в чемпионате, а Масса ему помогает. Единственный минус – падение популярности Массы. Раньше Фелипе всегда прекрасно выступал на домашнем Гран При, но в этот раз этого не произошло. Разве что тифози ожидали, что Масса реабилитируется, проиграв титул в 2008-м году у себя дома.

Пока оба пилота McLaren имели математические шансы на победу, для них это было чуть более сложно. Теперь же Дженсон Баттон будет поддерживать Льюиса Хэмилтона.

Позиция Red Bull, где оба гонщика все еще борются за титул, зависит от остальных. Если McLaren квалифицируются впереди Алонсо, Red Bull может оставить все, как есть. Но если ситуация сложится наоборот, Кристиану Хорнеру придется принять меры.

Так как Red Bull завоевал уже 15 поул-позишн в этом сезоне, скорее всего они окажутся на первом ряду. А так как Феттель быстрее Уэббера, скорее будет лидировать он. При том, что проигрыш Марка меньше и составляет 8 очков.

Так что ситуация Хорнера – очень хитрая. Пилоты едва терпят друг друга, и это далеко не так, как в Ferrari, где царит нежеланное, но действенное одобрение.

На Уэббера давит груз, и хотя он и был хорош в большинстве гонок, немногие верят, что он столь же хорош, как Феттель. И это австралиец чувствует как внутри команды, так и вне её. Отношения между пилотами могут стать поворотной точкой – очевидно, что это не самое сильное место Red Bull.

В истории Формулы 1 есть несколько увлекательных моментов, когда использовалась командная тактика. Какие-то из них героические, какие-то скверные. Пожалуй, один из самых красивых моментов - тот, когда в 1956 году на Гран При Италии Питер Коллинс, будучи в очках, на третьем месте, добровольно пропустил партнера по команде Хуана-Мануэля Фанхио на своей Lancia-Ferrari. Затем, в 1958-м, в Ferrari попросили Фила Хилла пропустить Майка Хоторна в Касабланке, что не позволило стать чемпионом Стирлингу Моссу.

Мы знаем, что Масса сможет помочь Алонсо. Можно представить, что Баттон поможет Хэмилтону. Но готов ли Феттель уступить Уэбберу? В воскресенье в Бразилии Феттель выиграл, то есть отыграл много очков. Но Уэббер был вторым, и его отрыв от Алонсо составляет всего лишь 8 очков.

Так как же далеко должен зайти Алонсо, прежде чем радио Феттеля затрещит… «Марк… быстрее, чем ты». И если это произойдет, услышит ли он это?

Источник: Autosport

Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить