Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 08.02.2011 18:38 | Просмотров: 3580 | Комментариев: 0
Вернемся в декабрь 2009 года, когда первые полосы прессы взорвала весть о назначении Эрика Булье руководителем Renault F1 Team. Тогда, когда команда еще переживала последствия скандала с Нельсоном Пике-мл., а Renault была готова снова уйти из автоспорта, 36-летний француз отказался подтвердить свое назначение. Но заявил, что если что-либо поменяется, то он «сразу же даст интервью».
Эрик сдержал слово. И через несколько минут после официального объявления новой должности Булье в первые дни нового года в редакцию Autosport поступил звонок от PR-отдела команды.
Несмотря на то, что Булье – крайне закрытый человек, он много рассказал о своем стиле управления и опыте работы в автоспорте, а также открыл свои планы выиграть оба чемпионата мира, от предворения которых в жизнь команда была далеко. После череды побед в 2005-2006 годах команда откатилась на третье место (точнее, четвертое, если учитывать дисквалификацию McLaren в 2007 году), а затем и вовсе дошла до шокирующей манипуляции результатами.
В начале 2010 года новый руководитель команды осознал, что прежде всего команде нужно вернуть уважение после скандальных событий. Задача была не из легких, особенно учитывая то, что в кабинете, где теперь сидит Эрик Булье, недавно сидел Флавио Бриаторе, которого называли лучшим менеджером в Формуле 1. Трудно представить, насколько другим человеком был Булье.
Спустя год можно подвести итоги. Команда сохранила уважение к себе как с моральной, так и со спортивной точек зрения, что подтверждается пятым местом Renault в Кубке Конструкторов, двумя подиумами Роберта Кубицы и его итоговым местом в протоколе чемпионата выше Михаэля Шумахера. После презентации первой машины Renault, полностью сконструированной под руководством Булье, Эрик дал корреспондентам Autosport свое интервью.
Как прошел для Булье этот знаменательный день? «Все было отлично организовано. У нас есть много изменений в команде, также мы можем рассказать о многих других интересных вещах – у нас новая расцветка болида, новые спонсоры…», - резюмирует Булье, успев упомянуть о том, что с командой будет работать Джеки Стюарт.
«Он выступит партнером от Genii Capital, то есть не будет относиться к самой команде. Но так, как он из Genii, которая владеет командой, Джеки Стюарт время от времени будет приезжать на гонки».
Такая фраза дает идеальную возможность установить, кто же все-таки владеет командой, поскольку в последнее время на эту тему было много спекуляций…
«Сейчас Genii владеет 100% Renault F1 Team», - заявляет Булье. Тем не менее, такой ответ не разъясняет, кто владеет люксембургским инвестиционным фондом, то есть фактически контролирует команду Renault.
«Владельцами являются Жерар Лопес и Эрик Люкс», - подтверждает француз. Итак, два инвестора с миллиардным портфелем (преимущественно высокотехнологичных активов) владеют Genii Capital, а Genii Capital принадлежит 100% в Renault?
«Да, именно так».
Если ли у Lotus Group опцион на определенный процент акций команды?
«Да, но этот процент не обеспечит им контрольный пакет».
Никогда?
«Нет, никогда. Не знаю, что будет через пять лет, но сейчас им не будет предоставлен контрольный пакет», - признается Эрик Булье. Также по ходу разговора выяснилось, что данный опцион истекает в конце 2012 года – одновременно с Договором Согласия. Это показывает, что Group Lotus после многочисленных судебных процессов против Team Lotus к этому сроку сможет полностью переименовать команду с разрешения Genii.
Позиция Lotus крайне перспективная, работа с командой Формулы 1 повлияет на привлекательность дорожных машин и инжиниринговых услуг, предлагаемых Group Lotus. Есть ли у компании намерения оказывать команде Булье консалтинговые услуги?
«Мы не говорили об этом. Мы обозначили такую возможность, но ничего не обсуждали», - говорит Булье. «Процесс производства обычных дорожных автомобилей сложно сопоставить со специфическими технологиями Формулы 1. Посмотрим, как будут обстоять дела… Сейчас скажу лишь то, что такое сотрудничество возможно».
Интересно, что контракт на поставку двигателей с Renault Sport F1 заканчивается в конце 2013 года, то есть года, начиная с которого вступают в силу новые правила FIA. Это повышает вероятность того, что Renault свернет работу в 2012 году и не станет разрабатывать новый двигатель. Однако, Булье уверен, что Renault – надежный партнер.
«В 2013 году будут новые двигатели. Renault подтвердила, что будет конструировать его. Срок контракта – первый параграф в нем, и стороны обязуются его придерживаться».
Renault одной из первых начала разрабатывать KERS, но, что иронично, одной из первых бросила его использовать в 2009 году. Теперь система вернется на машины, но будет ли Renault использовать её весь сезон?
«Да. Но большего эффекта от её использования можно будет достичь в квалификации и на старте, а не в гоночных условиях. Думаю, мы должны поблагодарить всех, кто работал на системой, всех конструкторов, ведь им удалось установить KERS так, что баланс и вес машины ухудшились незначительно», - говорит руководитель команды, отмечая, что пассивную помощь оказала фиксация FIA соотношений распределения веса по осям. Пусть это правило и вводили в других целях, а именно, чтобы помочь конструкторам проектировать машины, не располагая точными сведениями о характеристиках Pirelli.
Разумно ли поступил Булье, когда команда сохранила временами нестабильного Виталия Петрова, если можно было рассмотреть кандидатуры таких пилотов, как Адриан Сутил и Тимо Глок?
«Думаю, что за прошлый сезон у Виталия было больше неудач, чем побед. Но пару раз он пилотировал крайне уверенно, особенно в Абу-Даби», - Булье начинает смеяться при мыслях о Фернандо Алонсо… «Нам нужно было время, чтобы убедиться в том, что он понимает, что каждый уик-энд должен пилотировать, как в Абу-Даби. Мне лично нужно было время, чтобы убедиться, что он это осознает. Сейчас я себе верю. В общем и целом я убежден, что он будет пилотировать на том же уровне».
Иногда поговаривают, что некоторые директора команд продали бы своих жен ради того, чтобы установить партнерские отношения с производителями автомобилей. На Renault таких логотипов целых три: Renault, Lotus и Lada… Булье комментирует ситуацию так: «Вообще-то, фактически мы сотрудничаем с двумя производителями, поскольку Renault контролирует Lada. Сейчас мы создаем новую, коммерческую структуру, которая поможет нам быть более эффективными в будущем».
Он признается, что SNORAS – литовский банк, у которого вся команда была в залоге, разорвал отношения (хотя и не ожидалось, что они продлятся дольше 2011 года). Также на машине не будет логотипов HP, и этому есть причины.
«За 10 лет, в которые автопроизводители доминировали в Формуле 1, большинство спонсорских сделок имели характер B2b («от бизнеса – бизнесу»). Примером этому была HP, они пришли в Формулу 1 для поддержки автопроизводителя Renault. Сейчас, в эпоху перемен, когда производители меняют свои стратегические планы, многие команды (а особенно – такие, как Renault) будут вынуждены обновить свои спонсорские портфели. HP желает продолжать сотрудничать с нами, но по другой спонсорской модели, о которой мы скоро объявим».
Преимущество команды в том, что она может привлечь спонсоров благодаря Genii. «Сейчас Genii развивается благодаря Формуле 1. Например, Genii вела переговоры с Proton Group о поставке технологий, результат чего – тот факт, что наш титульный спонсор – Lotus. Мы ведем и ряд других переговоров. Сейчас возможно соглашение с другим крупным спонсором, о котором в случае успеха мы объявим в Малайзии».
В конце месяца команды ожидает небольшой «судный день». По условиям договора о сокращении расходов команды должны представить отчетность в FOTA. Не волнуется ли Булье в свете этого?
«Не волнуюсь вообще, что гарантирую на 110%», - говорит он. «Мы сильны в том, что у нас почти нет, скажем так, «внешних затрат», то есть мы не так много платим третьим организациям. Мы развиваем бизнес-процессы изнутри. Благодаря чему мы можем значительно повысить эффективность своего труда. Все больше компонентов работы мы выполняем самостоятельно, что позволяет нам иметь больший штат. Отчетность будет в полном порядке».
60% компонентов машины команда Renault производит на своей ресурсной базе. Сюда не входят двигатели, но входит большинство элементов трансмиссии. Желает ли команда увеличить эту долю?
«Думаю, что мы можем довести этот показатель до 80%», - говорит Булье, добавляя, что такая ситуация не повлечет за собой никаких проблем с соблюдением договора о сокращении затрат. «Мы экономим на платежах сторонним организациям».
Возможно ли благодаря такой экономии увеличить штат?
«Сейчас – нет, сейчас у нас предельный штат. Мы будем формировать наш штат в зависимости от поставленных целей».
«У нас оптимальная численность персонала. Если мы сможем увеличить её, при этом не вступая в противоречие с договором о сокращении затрат, мы это сделаем».
Другие команды, не в пример Булье, развивают внешние коммуникации и аутсорсинг. Позволит ли с концептуальной точки зрения развиваться команде самофинансирование?
«Да, я верю в это. Так можно лучше контролировать бизнес-процессы и реагировать на происходящее. Если конструкторы и производственный отдел хорошо взаимодействуют между собой, можно повысить эффективность работы и обеспечить её гибкость. Я считаю, что мы должны двигаться этим путем. Кроме того, нам нужно скорректировать деятельность ряда отделов. Например, мы можем сдавать большую часть места на фабрике в Энстоуне».
Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
