Бруно Сенна: «Цель - вернуться в гонки»

<< Назад | 08.02.2011 21:14 | Просмотров: 3214 | Комментариев: 1

Быть может, это не работа его мечты. Однако Бруно Сенна стремиться выжать максимум из своей роли резервного пилота Renault, чтобы вернуться в кокпит болида Формулы 1.

Для пилота случай – это все. В 2011 году Бруно Сенна вряд ли будет искать этот случай на виражах, в этом году ему стоит сконцентрироваться на том, как развернуть ход карьеры вперед.

В 27 лет бразилец уже не молод. Если бы он полностью покинул Формулу 1 хотя бы на сезон, было бы сложно представить его восхождение назад по крутому подъему. Он провел сезон в HRT, для описания которого лучше всего подойдет фраза «закалка характера», а неделю назад в Валенсии был представлен публике как резервный пилот Renault. Каждый может заключить, что это – сомнительное достижение. Однако несмотря на ограничения для тест-пилотов, такой переход видится логичным.

Сенна – один из «третьих пилотов» Renault, наряду с Романом Грожаном – еще одним пилотом, который быстро оказался в кокпите Формулы 1, не успев побыть претендентом на место в гонках Гран При. Но тем не менее, первый в резерве – Сенна, однако в его обязанности входит не только хождение туда-сюда возле моторхоума Renault в надежде на то, что Роберт Кубица или Виталий Петров попадут в неприятности. Помимо этой роли на всех 20-ти Гран При, Сенна проедет небольшую дистанцию на старой версии Renault для поддержания формы.

Такая работа – явно не его мечта, однако его карьера в Формуле 1 стагнирует, а репутация абсолютного новичка, у которого даже нет опыта в картинге, но который всего в течении пяти лет добился статуса претендента на титул в GP2, исчезает. Такая картина ставит перед Бруно задачу вернуться в кокпит, и он достоин с ней справиться. Он считает, что место в Renault – достаточно надежно для того, чтобы временно дать себе отдохнуть.

«Я пришел из GP2 при других обстоятельствах. Но Renault – хорошая возможность вернуть подобные обстоятельства. Если ошибиться несколько раз подряд, можно потерять все, но я думаю, что у меня все еще есть шансы. При выборе места для продолжения карьеры можно идти на риск. За прошедшие два года я рисковал, а теперь ищу надежное место».

Чтобы понять то, о чем говорит Сенна, нужно взглянуть на его досье. После своих первых шагов в автогонках за рулем британской Формулы BMW в конце 2004 года (нужно заметить, что в свой дебютный уик-энд в Брэндс-Хэтче он блестяще проходил Graham Hill Bend), а также участия в гонке Формулы Renault в Макао, на сезон 2005 года он перешел в британскую Формулу 3, в Raikkonen Robertson Racing. Он прогрессировал по ходу всего сезона, а ближе к его концу несколько раз финишировал на подиуме. В следующем сезоне он пять раз одерживал победы в гонках и завершил сезон третьим.

При любых обстоятельствах такие результаты во втором полном сезоне являются достижением. А совершить это без десятилетнего опыта в картинге за спиной удается крайне редким пилотам. Похожим образом развивались события в 2007 году, когда Бруно перешел в GP2. Уже в своей третьей гонке в Барселоне он смог победить (в субботней гонке, а не в воскресном спринте, в котором стартовая решетка «перевернута»), а в следующем сезоне завершил чемпионат на втором месте – позади Джорджио Пантано, который провел три полных сезона в Формуле 3000 к тому моменту, как Сенна впервые сел за руль гоночного автомобиля!

Случай привел его в Формулу 1. Honda позвала Сенну на тесты в ноябре 2008 года, японская компания искала возможную замену Рубенсу Баррикелло на следующий сезон. Племяннику легендарного чемпиона, как и его соотечественнику Лукасу ди Грасси, удалось удивить публику во время этих тестов (хотя некоторые люди отмечают, что свой лучший круг Сенна прошел, срезав шикану). Продвижение в Формулу 1 казалось возможным, в дополнение ко всему Petrobras предложила спонсорскую поддержку. Однако, руководитель команды Росс Брон не был склонен к замене ветерана на новичка. После чего Honda покинула Формулу 1, а перспективы Сенны на 2009 год стали более, чем туманны.

Одним из самых больших опасений Brawn было то, что у Бруно мало опыта в доработке машины. Во время тестов он немного занимался такой работой. На столе у бразильца лежало предложение от Addax об участии в GP2, то есть явная перспектива борьбы за титул. Но Бруно предпочел подождать своего шанса и посмотреть, что произойдет с Brawn GP. И к тому времени, как стало ясно, что Сенна не получит места в Формуле 1, мест в GP2 осталось мало. И ни одно из них не сулило перспективы борьбы за титул, который был нужен Бруно.

В итоге Сенна пошел на риск. Понимая опасения Росса Брона, он заключил контракт с французской командой ORECA. Он должен был стартовать в Серии Ле Ман, 24 часах Ле Мана, а также, что было немаловажно, участвовать в доработке Courage-ORECA LC70.

Этот шаг в сторону продемонстрировал потрясающее умение мыслить, ведь большинство гонщиков просто перешли бы в GP2 или Формулу Renault 3.5. В ORECA Сенна получил ряд новых навыков. Год оказался далеким от идеального, пиком чего явилась его тяжелая авария в Спа. Но он показал хороший темп и сохранил себя в форме к моменту своего прихода в Формулу 1 в составе HRT (первоначально – Campos).

«Я учился дорабатывать машину», - прокомментировал Сенна переход в серию Ле Ман. «Конечно, здесь все не совсем так, как в Формуле 1, однако я общаюсь с инженерами, я принимаю участие в доработке машины, осознаю мысли команды и свои способности. В плане опыта это мне помогло».

«Уверен, что по опыту я все еще в положении догоняющего, поскольку не участвовал в картинге. В прошлом году временами я мог действовать лучше – в том, что касается выбора шин или чего-то подобного. Однако я значительно поднял результаты, и к концу года был быстрее и стабильнее. В последнее время мне не хватает стабильности. Я провел два сезона в Формуле 3, два – в GP2, а потом бегал с места на место. Когда у меня есть определенная долгосрочная программа, то считаю, что я могу серьезно развиваться».

Hispania, пожалуй, не самое лучшее место для освоения Формулы 1. Сезон прошел для Сенны тяжело – он померк, а иногда казалось, что разочарование берет над ним верх. Сейчас он может взглянуть в прошлое и выделить для себя позитивные моменты, однако это прошлое может похоронить его карьеру, если он не получит другого места на стартовой решетке. Вряд ли для Сенны приятно то, что Сакон Ямамото – пилот, не блиставший ни в одной из категории, наступает ему на пятки, ведь немногие обращают внимание на результаты бразильца до его прихода в Формулу 1.

«Честно говоря, я многое узнал о гонках», - говорит Сенна. «Формула 1 крайне отличается даже от GP2, а в HRT я работал с рядом хороших людей и многое узнал. С точки зрения конкурентоспособности мы вряд ли были сильны, но я многое узнал о Формуле 1 и о том, как в ней работают».

«Проблема была в том, что мы катастрофически много проигрывали. А кроме того, несколько раз мы сходили по техническим причинам. Например, в Монако, где я мог финишировать 12-ым, что было бы сродни победе, произошла поломка гидравлики».

«В конце концов, если условия не оптимальны, можно поступить по-разному. В автоспорте они являются оптимальными крайне редко, однако ключ к успеху – надежность и стабильность».

Условия в Renault также не оптимальны. Было бы так, Бруно бы сидел за рулем R31 на старте в Бахрейне. Но после прошлого сезона его позиции – слабы, и он распорядился ими настолько хорошо, насколько мог».

«Мы все серьезно проанализировали», - говорит Сенна. «Рассмотрели каждую из имеющихся возможностей. Эрик Булье верит в меня, поскольку следил за мной в GP2 и знает, на что я способен. Он предоставил мне возможность быть частью рабочего процесса, и я надеюсь, что смогу попробовать себя в машине и показать свои умения».

«Эта команда – высокого уровня, здесь я смогу поднять свою планку. Уверен, что пребывание здесь дает мне хорошие возможности. Уверен, что если смогу хорошо поработать, то мне дадут возможность выступить».

Сенна старается выделить для себя позитив. Двухлетний контракт тест-пилота при невозможности участвовать в гонках – вариант, далекий от идеального. Если до 2013 года Сенна не найдет себе место в кокпите, ему исполнится 29 лет, то есть может оказаться, что его дни в Формуле 1 сочтены. Но в этом больше смысла, чем в пилотаже «мертвой машины» на задворках стартовой решетке. Сенна знает это и понимает, что ему нужно работать, чтобы прорубить себе другое «окно в Европу».

«Морально я гораздо сильнее, чем два года назад, можете быть в этом уверены», - говорит он. «Я прошел через тяжелые времена, иногда казалось, что дела налаживаются, а иногда казалось, что все очень плохо. Мы продолжали участвовать в гонках, пусть и ходили, склонив головы вниз. Остаться в Формуле 1 после таких сюрпризов, через которые мы прошли – это уже большая победа»

Пока еще не известно, станет ли Сенна когда-либо снова пилотом Формулы 1. Безусловно, своими выступлениями за HRT он этого не доказал, однако сомнительно то, что на недоработанной F110 это смог бы сделать кто-либо другой. В таких условиях пилот становится заложником своего имени, поскольку люди начинают предполагать, что оно – первопричина того, что он вообще оказался в Формуле 1.

Однако, его путь в Формулу 1 говорит о другом. Не имея потенциала пилота Формулы 1, почти невозможно достичь того, что смог Сенна в Формуле 3 и GP2 без опыта в картинге. И вряд ли он не сможет хотя бы достойно выступить на уровне «королевских гонок».

Именно эти качества и прежний потенциал пойдут ему на пользу в попытках использовать свою роль третьего пилота для возвращения в гонки.

 Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить