Лучшие и худшие моменты и персоны Формулы 1

<< Назад | 02.03.2011 12:57 | Просмотров: 9677 | Комментариев: 44

Перед началом нового сезона практически всегда составляется множество списков "лучших из...", а также рейтингов важности событий, предсказаний и мыслей о будущем. Люди стремятся проанализировать, кто в прошедшем году был лучшим, а кто худшим, и кто будет на вершине в следующем году. Этот список не похож на аналогичные описанным. Посмотрим, кто оказался лучшим и худшим в Формуле 1, начиная с 1950 года.

Величайший пилот: Джим Кларк

К тому времени, как Кларк трагически погиб за рулем Формулы 2 в аварии на Хоккенхайме, он был рекордсменом по числу одержанных побед – их было 25. Рекорд продержался почти 6 лет, пока в 1973 году Джеки Стюарт не выиграл Гран При Голландии, ставшее его 26-ым триумфом. Но Кларк еще 14 лет удерживал за собой второе место, только в 1987 году его обошел Ален Прост, выиграв гонку в Бразилии. Даже сейчас, 42 года спустя, Кларк удерживает седьмое место за всю историю. Но в эру британца в календаре было всего около десяти гонок, а машины были куда менее надежными. По количеству завоеванных поул-позишн Кларк до сих пор удерживает третье место, позади Сенны и Шумахера, у каждого из которых на счету более, чем в два раза больше стартов в гонках.

Лучший пилот определялся по статистическим показателям. Представьте, какими бы были результаты Кларка (или того же Сенны), если бы они трагически не завершили карьеру. Однако в послужном списке Кларка есть одна деталь, которая позволяет выбрать лучшим именно его. Кларк лишь один раз за карьеру финишировал на втором месте. То есть, если позволяла машина, Кларк лидировал и побеждал. Кроме того, ему достаточно часто не везло.

Самый недооцененный пилот: Грэм Хилл

Можно ли недооценить двухкратного чемпиона мира, победителя 500 миль Индианаполиса, 24 часов Ле Мана, на счету которого 14 побед в Гран При, пять из которых – в Монако? С этим можно поспорить. Но вспоминают ли о Грэме Хилле люди, когда перечисляют лучших пилотов Формулы 1 за всю историю? Не часто. А ведь он – единственный человек в истории, выигрывавший как титул в Формуле 1, так и Инди-500, так и Ле Ман. Добавьте сюда пять (!) побед на Гран При Монако (рекорд, повторенный только Шумахером и Сенной), и по сумме получите величайшие достижения. Но мы не слышим его имени в разговорах о великих пилотах, особенно когда круг претендентов не ограничивается пилотами Формулы 1.

Самый переоцененный пилот: Джанкарло Физикелла

Физико провел 231 Гран При, в его распоряжении были такие машины, как Benetton, Renault и Ferrari, его напарник по команде дважды выигрывал чемпионат мира. 3 победы, завоеванные им, несопоставимы с его возможностями. Была ли такая гонка, где зритель восхищался Физикеллой и не мог отойти от экрана? Такая гонка, когда зрители хватались за голову после финиша с мыслью: «Да, этот парень – великий пилот и будущий чемпион мира»… Гонка, после которой каждый подумал, что он блестяще пилотировал и не заслужил столь низкого результата? Ничего не приходит на ум. Ярно Трулли – похожий случай, 238 стартов и только одна победа, но у него в руках не было машины, выигравшей чемпионат мира, плюс хотя бы можно сразу вспомнить Гран При Австрии 1997 года, где он долгое время блестяще лидировал в гонке за рулем Prost-Mugen-Honda.

Лучший общественный деятель Формулы 1: Джеки Стюарт

Шотландец, пожалуй, самый известный пилот Формулы 1 в Северной Америке на пару с Марио Андретти. И все благодаря своей деятельности после окончания карьеры пилота. Еще находясь за рулем, Стюарт начал кампанию с целью сделать Формулу 1 безопаснее для пилотов, болельщиков и комиссаров гонки. Он хотел изменить образ Формулы 1 от кровавого спорта, в котором можно ожидать смерти пилотов, к такому, где люди ожидают того, что пилот спокойно пойдет домой по окончанию гонки. Его комментарии для североамериканских болельщиков, не столь близких к Формуле 1, были информативны как для новичка, так и для эксперта.

Он всегда хвалил гонки Гран При, хотя и был честен и критичен там, где было нужно. Как и другие великие чемпионы, он никогда не ставил себя выше Формулы 1, был скромным, благодарил автоспорт за то, что он ему дал. Все эти качества выработались за годы работы пилотом, комментатором, экспертом по PR, владельцем команды.

Худший общественный деятель: Макс Мосли

Можно долго говорить о каждой из причин, по которой Мосли не был полезен Формуле 1. Приведем несколько не столь известных фактов. Скучнейшие гонки в истории, Гран При Австралии 1994 года, нелепые изменения в правилах, переворачивающие все вверх дном. Регламент проведения квалификаций казалось, что менялся каждый день. Нарушения законов Еврокомиссии, угроза распада чемпионата. Гран При США 2005 года, вопиющая критика в отношении Стюарта. Конечно, зрителям повезло, что Шумахер не смог продолжить гонку в Хересе в 1997 году после безумной попытки выбить с трассы Жака Вильнева, поскольку вряд ли Мосли что-либо предпринял бы, если бы чемпионат выиграл Михаэль.

Лучший обгон: Нельсон Пике/Айртон Сенна, Гран При Венгрии 1986

Пике шел вторым вслед за Сенной, ему удалось попасть в "воздушный мешок" Айртона на главной прямой. Пике нырнул внутрь поворота, Сенна даже немного прижал его. Машины поравнялись и возник вопрос о том, кто позже затормозит перед 180-градусным затяжным поворотом. Последним был Пике, но на входе в поворот его скорость была слишком велика. На выходе машину "повело", пилоту пришлось что-то предпринять для сохранения контроля над машиной. В итоге первым из поворота вышел Сенна.

На следующем круге Пике опять подобрался вплотную к Сенне перед главной прямой. Сенна решил занять внутреннюю траекторию, вынуждая тем самым Нельсона Пике уйти на внешнюю. Пике принял вызов и поравнялся с Сенной снаружи, опять нужно было позже нажать на тормоз. Более рискованным снова оказался Пике, но на этот раз еще при входе в поворот машину практически неподконтрольно начало заносить. Он смог удержать машину у края трассы и заходил в поворот практически по бордюру, в то же время Сенна мог лишь только оставаться внутри. Эта тактика сработала, Пике захватил лидерство и выиграл гонку с отрывом в 17 секунд от Сенны и с кругом преимущества над Найджелом Мэнселлом. В отношении обоих пилотов можно сказать, что маневр требовал бесконечной смелости, квалификации, мотивации и умения контролировать машину.

Еще один лучший обгон: Жак Вильнев/Михаэль Шумахер, Гран При Европы 1997

Обгон не получился бросающимся в глаза, не получился зрелищным, машины не скользили по трассе, колеса не были заблокированы, а от шин не поднимался дым. Напротив, казалось, что все просто. Однако этот инцидент имел самые большие последствия. Для кого-то это была просто борьба за чемпионат – Вильневу нужно было обогнать Шумахера, а Шумахеру удержать канадца позади ради завоевания титула. На трассе, на которой сложно обгонять, Вильнев сначала притаился, дал Михаэлю почувствовать себя в безопасности, а затем атаковал в момент, когда Шумахер этого не ждал. Это невероятным образом сработало, а Вильнев завоевал титул.

Конечно же, обгон имел и другие последствия. Шумахер, большая звезда, казался дураком при попытке выбить Жака Вильнева с трассы. Обществом был переоценен и Гран При Австралии 1994 года, где Шумахер проделал похожий маневр с Дэймоном Хиллом. «Золотой мальчик» стал посмешищем для всего мира. Такого не случалось ни до, не после вышеупомянутых событий.

Лучший круг: Гран При Франции, Дижон, 1979 год, последний круг.

Последний круг Жиля Вильнев и Рено Арну на трассе в Дижоне во время Гран При Франции 1979 года. Этот эпизод достаточно известен, поэтому комментарии излишни.

Худшая гонка: Гран При Франции, Маньи-Кур, 1996 год

Ничего не произошло, больше добавить нечего. Как и на Гран При Франции 1995 года.

Лучшая гонка: Гран При Европы, Нюрбургринг, 1999 год.

С поул-позишн стартовал пилот Jordan – Хайнц-Харальд Френтцен, на тот момент он продолжал вести борьбу за чемпионский титул. Чтобы начать гонку потребовалось два прогревочных круга, а затем началось настоящее шоу: «бочка» Педро Паоло Диница, дождь, часть пилотов переходит на дождевую резину, часть остается на псевдо-сликах. Кто-то проводит пит-стоп хорошо, кто-то плохо, ряд машин получают повреждения в столкновениях, Френтцен катастрофически сходит, лидер меняется… Дождь усиливается, и снова команды пытаются «попасть в резину», Дэвид Култхард – новый лидер гонки – вылетает с трассы на псевдо-сликах. Лидером становится Ральф Шумахер, также не переобувшийся в дождевую резину. Ральф проводит пит-стоп, вперед выходит Физикелла (также на «сухой» резине). Итальянец также вылетает с трассы, а у Ральфа Шумахера прокол.

В итоге в лидеры выходит Джонни Херберт на Stewart, а две Minardi - на четвертой и седьмой позициях. Затем на машине Луки Бадоера (Minardi, 4-е место на момент схода) ломается коробка передач, проблемы у Жака Вильнева, и он теряет свой шанс впервые привести BAR к очкам. Мика Хаккинен в тяжелой борьбе добивается пятой строчки в итоговом протоколе, при этом ухитрившись обойти Эдди Ирвайна. Ирландец же не может пройти Марка Жене, оказавшегося на второй Minardi на шестом месте. Эти два очка, отвоеванные Хаккиненом в борьбе за чемпионат в итоге сыграют большую роль. Подиум крайне необычнен с точки зрения командной принадлежности стоящих на нем пилотов: Stewart – Prost – Stewart.

Также стоит упомянуть другую гонку:  В Гран При Австралии 1986 года, последнем в сезоне, принимали участие три великих пилота – Прост, Пике и Мэнселл, все трое вели борьбу за чемпионский титул. Гонка выдалась богатой на события, а фаворитом в её отдельные моменты можно было назвать любого из тройки. В конце концов свой шанс использовал Ален Прост.

Источник: motorsport.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить