Red Bull + Infiniti = продуманный тандем

<< Назад | 04.03.2011 09:25 | Просмотров: 3908 | Комментариев: 4

Производители снова смотрят в сторону Формулы 1, но их подход отличается от того, что использовался в начале 2000-х. Дитер Ренкен анализирует актуальные тренды, а также сделку Infiniti с Red Bull.

Со многих сторон процессы, происходящие сейчас, напоминают период на стыке 20-го и 21-го веков, когда автопроизводители один за одним объявляли о возвращении, начале или расширении участия в Формуле 1.

Список таковых удивлял. Jaguar на средства Ford приобрела Stewart Grand Prix, BMW еще до основания собственной команды стала поставлять двигатели для Williams, Honda начала партнерство с BAR в рамках подготовки к последующей покупке команды, Toyota основала собственную команду и начала собирать машины полностью под одной крышей, Renault выкупила Benetton, Mercedes приобрел 40% акций McLaren.

Эти бурные события произошли буквально за 1-2 года на рубеже тысячелетий. После чего все быстро усвоили, что если вкладывать в Формулу 1 большие деньги, то минимум шесть-семь команд будут в каждом отдельном сезоне считаться неудачниками. Поэтому само участие в чемпионате начало разочаровывать их, результаты чего были вполне предсказуемы.

Еще в 2005 году Jaguar Racing была перекуплена Red Bull, новые владельцы произвели реструктуризацию, и команда достигла больших успехов. К концу 2009 года Honda даром отдала команду её топ-менеджменту, Toyota ушла без оглядки, BMW вернула свое детище Петеру Зауберу, Mercedes продала долю в McLaren, но выкупила Brawn GP (т.е. Honda). В дополнение ко всему, Renault продала инвестиционному фонду Genii 75% долю в команде, а затем и остаток суммы.

Но тренд постепенно разворачивается. С одной стороны концепция новых двигателей, которые дебютируют в 2013 году, кажется, затронула интересы Volkswagen Group. Кроме того, говорят, что конгломерат Hyundai/KIA также заинтересован в участии в Формуле 1, если правила будут способствовать экологии, а минимум одна японская компания (Honda или Toyota) может вернуться в Формулу 1 в качестве поставщика двигателей.

С другой стороны Mercedes взяла под контроль Mercedes Grand Prix, выкупив вместе с Aabar Investments (акционер Mercedes) 24,9% акций, ранее принадлежавших менеджменту команды. Новая структура собственников такова: Mercedes – 60%, Aabar – все остальное. Вместе с тем, Mercedes отвергла свой интерес к McLaren Group, отметив, что это не касается McLaren Automotive – компании по производству дорожных машин.

Bahrain Mumtalakat Holding Company (фактически резервный фонд Бахрейна) имеет 42%-ю часть McLaren Group и 50% McLaren Automotive, а источники с технологического центра McLaren не отрицают беспокойства руководителей обеих компаний по поводу политической нестабильности на Ближнем Востоке.

Активы королевской семьи Бахрейна по примеру собственности бывших правителей Египта и Туниса, а также Муаммара Каддафи, еще не заморожены, но подобная мера означала бы полную катастрофу для McLaren, в частности, для суперкара MP4-12C, чья премьера на Ближнем Востоке должна была состояться во время Гран При Бахрейна вместе с гонкой исторических машин McLaren на автодроме, принадлежащем Mumtalakat.

Конечно, такое представление – хорошая идея, но вопрос в том, вернется ли вообще Гран При в Бахрейн, и когда мир снова воцарится в регионе. Пока что у руководителей McLaren есть и другой повод побескоиться – недостаточный уровень результатов MP4-26.

На этом фоне судебные баталии между двумя командами, чьи машины носят одно и то же имя Lotus, остаются в тени. Об их отношениях (речь идет о Lotus и Lotus Renault) уже было многое написано, нам остается лишь только ждать судебного вердикта на следующем слушании дела 21 марта в Лондоне.

Как бы то ни было, но другая команда с двигателем Renault, а именно действующие чемпионы мира Red Bull Racing-Renault, также недавно попала в новостные сводки. Команда заключила спонсорскую сделку с Infiniti – конкурента Lexus, принадлежащего Nissan. Nissan в свою очередь контролируется Renault (44,3% акций), а президент французской компании Карлос Гон уже много лет управляет обеими фирмами одновременно. Nissan принадлежит 15% акций Renault по договоренности о взаимном обмене акциями, но японцы не присутствуют в Совете Директоров Renault.

Гон, чемпион по сокращению издержек, давно добивался того, чтобы дела команды в Формуле 1 шли сами по себе, и наконец добился. 100% Renault F1 Team под контролем Genii, а над Renault Sport F1 – поставщиком двигателей, у которого три основных клиента, контроль сохранен.

С наклейками Infiniti на борту RBR противопоставит спонсорские отчисления плате за поставку двигателей, а французы продолжат извлекать выгоду от надписи «Оснащено двигателями Renault», не создавая конфликт.

Сделка довольно значима по ряду причин, не последним по важности является тот факт, что японский автопроизводитель снова будет присутствовать на стартовой решетке Формулы 1. Целевой сегмент продаж Infiniti – премиум-кары, т.е. её конкуренты – Mercedes, BMW, Audi, Acura (североамериканская Honda), Lexus. Из всех вышеперечисленных только у Mercedes есть действующая программа в Формуле 1. Бренду Lexus всегда мешало то, что Toyota вошла в Формулу 1 под собственным именем. Infiniti идет верной дорогой, ведь если Mercedes или Ferrari будут обходить машины Toyota или Nissan, то на основной бизнес этих компаний такие обстоятельства не повлияют никак.

Honda уже использовала подобный маневр, когда в конце 80-х и в начале 90-х поставляла двигатели для McLaren. Когда компания осваивала североамериканский рынок, на машинах была надпись Acura для того, чтобы лишний раз подчеркнуть связь между двумя брендами и заработать на успешности одного из них в Формуле 1.

Также понятно, почему Infiniti предложила Red Bull спонсорский контракт, но не ребрендинг двигателей. Просто это был бы коммерческий суицид, по какой схеме ни произошла бы эта сделка. Renault извлекла уроки из наклейки Lada на бортах машин, которая останется там и в этом сезоне в рамках поддержки Виталия Петрова. В России говорят, что Петров никогда не может превзойти Роберта Кубицу потому, что у него «родной движок Lada». Если же происходит обратная ситуация, и Виталий впереди, то говорят, что двигателю поляка не хватает мощности.

Сочетание таких утверждений с концепцией Infiniti явно не устраивает ни японцев, ни Renault. Поэтому сделка была осуществлена как нельзя верно, Red Bull не будет пустовать, а у Renault Group будет два бренда на стартовой решетке. Причем, один из них – конкурент Mercedes. А если добавить сюда Lotus, то таких конкурентов будет сразу два.

Если побеждает Red Bull, в прибыли остаются как Renault, так и Infiniti. Если же выигрывают машины с надписью Lotus, для Infiniti эффект негативный, но для Renault ситуация все также выгодна.
Руководство Infiniti не могло упустить из виду то, что в следующем году Формула 1 возвращается в США (самый крупный рынок Infiniti), а также проводит две гонки на Среднем Востоке (второй по размеру рынок). А кроме того, в Сузуке два последних раза побеждал Себастьян Феттель.

Мы говорим об аккуратной и продуманной сделке – вот главное различие прихода Infiniti от того, что проделывали Jaguar, Toyota, BMW и Honda 10 лет назад.

Источник: Autosport
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить