Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Они открыли Америку

<< Назад | 15.03.2011 10:31 | Просмотров: 7902 | Комментариев: 16

Они открыли Америку

Учитывая предложение IndyCar выплатить пять миллионов долларов призовых любому из нерегулярных пилотов серии, кто сможет выиграть гонку в Лас-Вегасе в октябре, мы вспоминаем десять пилотов, которые ранее побеждали по обе стороны Атлантики.

Джим Кларк

Джим Кларк был первым из ряда британских пилотов, добившихся успеха на главной американской гонке сезона середины 60-х. Кларк дважды был близок к победе, а в 1965 году в конце концов стал первым иностранцем, победившим в Индианаполисе более, чем за 50 лет.

На Lotus, специально сконструированном для этой гонки, двигатель которого находился в центре, в 1963 году Кларк пришел к финишу вторым, вслед за героем местной публики Парнелли Джонсом. Свою роль в этом сыграл Колин Чэпмэн, полагавший, что Джонсу должны были показать черный флаг из-за вытекающего из задней части машины масла. В 1964 году Кларк стартовал с первой позиции и шел к своей победе, но на 47-м круге потерял контроль над машиной из-за изношенной резины.

На следующий год расход резины на Lotus 38 был оптимизирован, а Кларк был непобедим. Его отрыв от ближайшего конкурента был равен восьми километрам. Британцы одолели американцев на их же поле, Джим Кларк получил 75 тысяч фунтов стерлингов призовых (самую высокую в то время для автоспорта сумму), а тысячи красавиц со всей Индианы приветствовали его на пит-лейне.

Грэм Хилл

За победой Кларка последовал триумф другого британца – в 1966 году Грэм Хилл стал первым пилотом, который выиграл Инди-500 с первого раза. За рулем Lola с двигателем Ford Хилл избежал стартовых перипетий, а за 100 миль до финиша вышел в лидеры после схода Джеки Стюарта из-за поломки насосной системы и проблем с резиной у Кларка. После гонки Хилл заявил: «Машина прекрасно шла по дистанции. Я проехал свою первую гонку в Индианаполисе без осложнений. Было сложно увернуться от обломков других болидов. Я был в середине пелотона, но совершил отличный прорыв».

Он возвращался в Индианаполис в 1967-м и 1968-м годах, но не смог повторить свой успех. Примечательно, что на машине, на которой стартовал Хилл в 1968 году (Lotus 56), стояла газовая турбина, сам же болид был полноприводным. Оба этих новшества были вскоре после их введения запрещены USAC.

Джеки Стюарт

После своей неудачи на Инди-500 1966 года, по ходу того же сезона Стюарт решил участвовать в USAC Series, и снова вместе с Кларком и Хиллом. Он смог выиграть гонку на Fuji Speedway в Японии, однако это была внекалендарная гонка, и она не была столь же престижна. Единственный, кто был со Стюартом в одном круге – Бобби Ансер. На Инди-500 1967 года результаты Стюарта были намного скромнее – после квалификации на 29-м месте, в гонке у него сгорел двигатель.

Дэн Герни

Дэн Герни был американцем, но уже успел принять участие в европейских гонках на выносливость и Формуле 1. На старт «пятисот миль» он впервые вышел в 1962 году. В 1963 году за рулем Lotus он занял седьмое место, но к тому времени стало ясно, что его душа лежит к Формуле 1. В 1965 году вместе с Кэрроллом Шелби он основал команду All American Racers, её машины приняли участие как в Формуле 1, так и в Champ Cars. Построенный командой Eagle привел Герни к ряду побед в чемпионате USAC, а в Индианаполисе победить так и не удалось (в 1968 и 1969 годах – второе место). На Гран При Бельгии 1967 года Герни привел Eagle к победе, на следующий сезон команда отказалась от участия в Формуле 1.

Питер Ревсон

Еще одним американским пилотом, более тяготевшим к Формуле 1, нежели к гоночным сериям родной страны, был Питер Ревсон. Будучи состоятельным наследником косметической империи, он впервые стартовал в Формуле 1 в 1964 году за команду Реджа Парнелла, но из-за неудовлетворительных результатов оказался в Формуле 2 и Формуле 3.

В свободное время он участвовал в гонках в США, и к 1969 году одержал первую победу на Инди-200, пилотируя Brabham. В 1970 году он подписал контракт с представительством McLaren в USAC, в следующем году стартовал в Индианаполисе с поула, но упустил победу, финишировав вторым, вслед за Элом Ансером.

Это обстоятельство открыло ему дорогу назад в Формулу 1, и в сезоне-1973 он принес McLaren две победы. Но несмотря на эти успехи, в следующем сезоне ему предложили лишь место за рулем третьей машины, но Ревсон предпочел уйти в Shadow. Он трагически погиб на тестах перед третьим Гран При чемпионата, из-за поломки подвески он влетел в отбойник в Кьялами на скорости около 250 км/ч.

Марио Андретти

Самый успешный пилот Champ Car и чемпион мира в классе Формула 1. В своем первом же сезоне в USAC в 1965 году Андретти завоевал титул, на следующий год он повторил это достижение, восемь раз одержав победу в гонке. Третий титул, как и победа на Инди-500 пришли в 1969-м, но к этому моменту он уже успел проехать несколько гонок Формулы 1 за Lotus. Первая победа в Формуле 1 состоялась в 1971-м за рулем Ferrari, а все 70-е Андретти боролся и побеждал по обе стороны Атлантики. За рулем Lotus 78 он выиграл чемпионат Формулы 1 1977 года. К сезону-1981 результаты команды упали, и он покинул «королевские гонки». В 1982 году он заменил в Ferrari Жиля Вильнева на две последние гонки, обе из которых были «домашними» для американца – в Италии и США.

В возрасте 42 лет он был еще очень далек от окончания карьеры, и в 1984 году выиграл титул Champ Car для Newman/Haas. Андретти полностью завершил карьеру только в 1994-м, когда ему было 54. Любопытно, что поговаривают, что именно он может сесть в кокпит на Гран При Лас-Вегаса в этом сезоне, в котором Андретти исполняется 71 год.

Эмерсон Фиттипальди

После одиннадцати сезонов в Формуле 1, во время которых он основал свою собственную команду, а в двух из которых он становился чемпионом, Фиттипальди дал себе три года отдыха. После этого он провел еще 13 сезонов в Champ Car, одержав победу в сезоне 1988-1989, причем с 1985 по 1994 год бразилец выигрывал минимум одну гонку за чемпионат, два раза ему покорился Индианаполис.
Несмотря на свой возраст, а быть может даже благодаря ему, Эмерсон Фиттипальди все еще обладал бойцовским характером. На «пятистах милях» памятного 1989 года между машиной бразильца и Эла Ансера-мл. произошел контакт в борьбе за лидерство на последних кругах. В итоге Ансер разбил машину о бетонный отбойник в третьем повороте, но всячески показывал конкуренту уважение, аплодируя его победе из инфилда.

В 1993 году Эмерсон снова вызвал переполох и одержал победу в Индианаполисе. Вместо традиционного молока он отпраздновал победу апельсиновым соком из фруктов с личной плантации, за что был освистан болельщиками на следующей гонке в Милуоки.

Найджел Мэнселл

После долгих тринадцати лет, в 1992 году Найджел Мэнселл наконец-то завоевал титул чемпиона в Формуле 1 вместе с Williams. С приходом в команду Алена Проста в сезоне-1993 победы Мэнселла быстро забылись. Тем не менее, британец не закончил карьеру, а подписал контракт с командой Newman/Haas в Champ Car. Мэнселл все еще был в форме, он квалифицировался на поул-позишн и выиграл свою первую же гонку. Несмотря на аварию во втором раунде чемпионата, он собрался и выиграл четыре гонки на овалах – беспрецедентное достижение для пилота, пришедшего из Формулы 1.

Джим МакГи, его главный гоночный инженер, объяснял секрет успеха Мэнселла так: «Он всегда был быстрее кого-либо на прямых, даже когда нам приходилось ставить ему плохие двигатели. Он буквально выпрямлял машину еще в середине поворота, то есть болид выходил из него по прямой, и уже на максимальных оборотах».

Мэнселл завоевал титул чемпиона Champ Car в 1993 году, став единственным пилотом в истории, когда-либо выигравшим подряд чемпионаты Формулы 1 и Champ Car. Но в сезоне-1994, обладая менее надежной машиной, он испортил отношения практически со всеми, а в глазах американских фанов выглядел бунтарем. Его напарник Марио Андретти говорил: «Я крайне уважал его как пилота, но не как человека». Он закончил сезон, успев параллельно провести четыре гонки за Williams в Формуле 1, где одержал победу на Гран При Австралии 1994 года. Покинув Америку в 1995-м, он оказался в составе McLaren, но с трудом влезал в машину. После двух блеклых выступлений он ушел из гонок, на этот раз навсегда.

Жак Вильнев

Завоевав за три года титул чемпиона серии CART и Формулы 1, Вильнев начал причисляться к лучшим пилотам мира. Однако, серия плохих выступлений постепенно сгубила его карьеру. Он был далек от идеала, с которым его сравнивали с тех пор, как он пришел к финишу вторым на Инди-500 в 1994 году. В следующем сезоне «старая кирпичница» ему покорилась, Жак стал чемпионом, и его заметил Фрэнк Уильямс. После феноменального дебюта и последовавшего за ним титула в 1997 году, который стал кульминацией его карьеры, по совету своего менеджера Крэга Поллока он перешел в BAR в 1999-м.

Но в новой команде он добился всего лишь двух подиумов за пять лет, а в конце сезона-2003 был заменен на Такуму Сато. Последнюю гонку в Формуле 1 он провел в составе BMW Sauber в 2006-м, где был заменен на Роберта Кубицу. Он пытался вернуться в большие гонки, выступая на отдельных гонках NASCAR и 24 часах Ле Мана, где занял второе место в 2008 году. Посмотрим, сочтет ли Жак пять миллионов долларов призовых достаточной суммой для продолжения своей карьеры.

Хуан Пабло Монтоя

Монтойя выиграл серию Champ Car в первом же своем сезоне в 1999 году, одержав семь  впечатляющих побед. Но таким образом он всего лишь убивал время, ожидая, пока освободится место в Williams.

После жаркой борьбы за титул, которую вел Монтоя в Ф-3000 в 1998 году, Фрэнк Уильямс предложил колумбийцу контракт тест-пилота, на что тот охотно согласился. Однако, на следующий сезон в команде уже были Алекс Дзанарди и Ральф Шумахер, и Монтойю отправили оттачивать свои навыки в США. Инди-500 уже была частью чемпионата IndyCar, и в 2000 году Монтоя, как и ряд других пилотов Champ Car, принял в ней участие и сразу же победил, показав свой талант всему миру.

В тот же уик-энд Williams объявила, что колумбиец заменит Дженсона Баттона в 2001 году. В своем дебютном формульном сезоне он выиграл гонку в Монце, но больше запомнился феерическим обгоном Михаэля Шумахера на третьем Гран При в Бразилии. Он мог легко победить в этой гонке, но сошел с трассы. В дальнейшем он выиграл еще три гонки за Williams, но команда не оценила его ругань по радио, и Монтойя вынужден был уйти в McLaren. Но в новой команде он также создавал напряженную обстановку. Несмотря на три победы в 2005 году, после того, как на Гран При США-2006 он выбил с трассы партнера по команде Кими Райкконена, Монтойя был отчислен из команды. Колумбиец перешел в NASCAR, где в 2007 году выиграл первую гонку. Из всех вышеобозначенных пилотов он имеет наибольшие шансы оказаться на старте гонки IndyCar в Лас-Вегасе.

Источник: espnf1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР