Тесты глазами российского гонщика

<< Назад | 21.03.2011 00:40 | Просмотров: 7103 | Комментариев: 6

F1Life.ru уже рассказывал об уральском гонщике Алексее Карачеве, который  завоевал серебро в  дебютном сезоне 2010 года в немецкой Формуле 3. В сегодняшнем материале речь пойдет о недавних тестах Алексея за рулем Формулы Renault 2.0, которые прошли на международном автодроме в Китае. Мы встретились с Алексеем в одном из картинг-центров Москвы и вот что он нам поведал:

«После окончания сезона в немецкой Формуле 3 наступило межсезонье, которое, порой, кажется мне бесконечным. Как и любому пилоту, мне необходимо поддерживать свою форму, а это требует определенных денежных затрат. В связи с этим, первый месяц зимы был потрачен на поиски необходимой финансовой поддержки, и, когда удалось ее найти, я приступил к выбору тренировочной программы. По соотношению цена/качество был выбран класс двухлитровой Формулы Renault и автодром мирового уровня Zhuhai International Circuit в Китае, имеющий вторую категорию по классификации FIA. На этом автодроме проводятся различные гонки, в том числе, азиатского чемпионата Формулы Renault 2.0. И вот, спустя несколько дней после Рождества, я отправился в Китай.

Гонконг, конечно, поражает своими масштабами и архитектурой. Бесчисленное количество небоскребов целенаправленно устремленных ввысь, как, впрочем, и экономика Поднебесной. Однако, при самой высокой плотности населения Гонконг мало чем отличается от центра Москвы в час-пик. На моем маршруте оказалось очень много разных памятных мест, знакомых мне по фильмам с Джеки Чаном и Ван Даммом.

В Гонконге я сел на катер и через каких-то два часа уже был в городе Жухай. От гостиницы, где я остановился, до автодрома минут 20 езды. В первые сутки, естественно, сказывается разница во времени: когда в Москве день - в Китае уже ночь. Поэтому, в первую ночь я долго не мог уснуть. А с утра - уже на тренировки на автодроме.

Утро следующего дня. Автодром. Джейсон, менеджер команды, рассказывает где и как располагается команда, знакомит с персоналом, показывает мне паддок и, естественно, машину, на которой я буду проводить тесты. Знакомлюсь со своим инженером – американцем Питом.

Через 25 минут я уже в комбинезоне, и перед выездом на трассу Пит показывает мне несколько записей с бортовых камер, для того, чтобы я уже немного представлял себе трассу. Смотрим телеметрию, запоминаю повороты и то, на каких передачах их проходить. Это необходимо для того, чтобы первые круги не подбирать передачи, а уже наверняка знать, какие использовать.

Пит-лэйн. Температура воздуха +7 градусов. Холодновато. Погружаюсь в кокпит болида. Механики запускают двигатель и…. он вырывается наружу! Волшебный звук, по которому тоскует каждый пилот вне гонок. Звук, который заставляет сердце биться сильнее. Звук, от которого загораются глаза. Мой любимый звук. Звук двигателя. Чистый и живой. Всё. Поехали!

В отличии от Формулы 1 в Формуле Renault 2.0 не используют термочехлы, поднимающие температуру шин, поэтому на первых кругах резину нужно как следует прогреть. Помимо этого, на первых километрах нужно «поймать» баланс тормозов, обеспечивающий оптимальное замедление машины и исключающий блокировку передних или задних колес.

Проезжаю первые 6 кругов. Пристреливаюсь. Не зря изучал телеметрию перед первым заездом. Переключаю передачи «на автомате» и о них уже не думаю. Привыкаю к незнакомой машине. Изучаю трассу. Заканчиваю 8-ой круг. Заезжаю в боксы. Нужно отрегулировать давление в шинах. У каждого гонщика свой стиль пилотирования, поэтому и шины греются у всех по-разному.

Болиды Формулы 3 и Формулы Renault 2.0 очень похожи, хотя последний - чуть менее мощный и из-за менее развитой аэродинамики не так хорошо держит дорогу.

Выровняли давление в шинах. Возвращаюсь на трассу. Ехать стало комфортнее. Шины в нужной температуре и с правильным давлением. Пошел процесс вкатывания: чем лучше узнаешь трассу, тем позже начинаешь тормозить перед поворотами. Смещение траектории прохождения поворота на 50 см на скорости 160 км/ч очень сильно влияет на результат. Ищу правильные траектории в каждом повороте. С каждым новым кругом начинаю улучшать свое время. Сегодня холодно, поэтому о рекордных временах можно и не думать.

К концу сессии чувствую себя достаточно комфортно в новой машине. На изучение всех нюансов трассы уходит больше времени. Минус в том, что до моих тестов, здесь уже около 1,5 месяцев не проводились гонки. Поэтому накатанной траектории не видно - её просто нет! Что тут скажешь – межсезонье. Начинаю работать над пониманием и ощущением трассы, чтобы найти способ ехать быстрее. 1:39.1

Каждая сессия длиться 30 минут.

Заезжаю в боксы. Вылезаю из кокпита. Пока механики работают над машиной и проверяют все системы, инженер Пит скачивает данные телеметрии. Идем в офис их изучать и анализировать. Смотрю, где мне нужно улучшить, где я могу позже тормозить, где могу скорость в апексе увеличить и т.д. Телеметрия дает полное представление о твоей работе на трассе. Анализируя данные вместе с Питом, находим повороты, где я могу тормозить на 12 метров позже, а где на 5 и т.д. И такой анализ касается каждого поворота.

Снова на трассу. Ещё одна сессия. И ещё 30 минут на трассе. Работаю над точками торможения, о которых мы говорили с инженером. Варианты прохождения одних и тех же поворотов все равно есть, даже в Формуле 1. Вроде бы все пилоты едут по одной траектории. Но профессионал-то видит, что каждый пилот едет по-разному и использует особенности каждого поворота по-своему.

Заканчиваю первый день тестов со временем 1:38.5.

Температура воздуха не хочет расти и термометр показывает все те же +7 градусов. Для местных механиков это очень низкая температура, да и для этой машины тоже. Поэтому, как ни крути, а шины не прогреваются до температуры, позволяющей ехать очень быстро.

Поэтому и на следующий день было довольно сложно подтянуть свои торможения к показателям наилучших времен на треке. А я ориентировался на лучшие времена пилотов, показанные в квалификации азиатского чемпионата Формула Renault 2.0, в гораздо более теплую погоду (времена в районе 1:37.3).

Во второй день моих тестов в Жухае мы работали над аэродинамическим балансом. Изменяли угол атаки антикрыльев: чуть больше прижимной силы, чуть меньше. На данной трассе есть как медленные, так и скоростные повороты. Их примерно равное количество. И нужно было понять что лучше:  преимущество за счет скорости на прямой и меньшего угла атаки антикрыльев или преимущество входа и выхода в более медленных поворотах за счет большего угла атаки антикрыльев. Какая стратегия аэродинамических настроек даст преимущество во времени на круге? В итоге определили, что коррекция базовых настроек нужна была совсем небольшая. Поскольку команда, в которой я провожу тесты, базируется на данном автодроме, то и баланс аэродинамики на болиде установлен правильный. Для меня же, это опыт и понимание поведения машины, как она реагирует на изменения в аэродинамике и как ведет себя на различных участках и секторах трека.
 
В результате были выбраны такие настройки антикрыльев,  чтобы быстрее и эффективнее проходить скоростные повороты. И моя скорость на прямых выросла на 6 км/ч. Соответственно, я выиграл и по времени круга. Результаты второго дня тестов 1:38.1

На третий день погода сделала мне подарок. В 8:30 мы приехали на автодром и светило солнце. Воздух прогрелся до +14 градусов! Температура полотна выросла на 10 градусов! День должен был быть ударным!

Я с нетерпением погрузился в кокпит и начал первую сессию третьего дня тестов. Поскольку было ещё утро, и солнце находилось достаточно низко, на некоторых участках трассы оно светило прямо в глаза. Поскольку здесь радиосвязи нет, сигналы пилоту подаются через pit board с питлэйн. Когда я проезжал по прямой, солнце слепило так, что я даже не видел данных с таблички и не знал своего текущего результата. Но этот факт меня сильно не смущал и я без проблем откатал отведенную мне тридцатиминутку. Сворачиваю на питлэйн, в тенек. Меня окружает команда, инженер здесь же, кто-то меня начинает фотографировать. «Что такое?» - подумал я. И Пит показывает мне табличку с моим лучшим кругом 1:36.9. Это было лучшее время автодрома за последние три года! Лучше меня проехал только один человек, три года назад, в хороших квалификационных условиях, при температуре +25 градусов и на новых шинах (я ездил на порядком изношенных шинах)! Тогда у него было время 1:36.6. А учитывая текущие условия время 1:36.9 было действительно отличным результатом!

Результат меня воодушевил. Переговорив с Питом, решили, что сегодняшний день докатаем на этих шинах, а завтра поставим новые (в этот день их просто не было) и запишем за собой рекорд трассы. Потому что, по заверению инженера, новые шины, как правило, на секунду (!) быстрее. Новые шины для нас были заказаны, а доставка их ожидалась только к четвертому дню. Таковы были обстоятельства.

После моей супер быстрой сессии на болид установили бортовую камеру, а мой инженер Пит просто сказал мне: «Алексей, а сейчас делай все то, что ты делал в той сессии. Ничего не нужно менять. Пилотируй, как ты умеешь. После того, как ты показал время 1:36.9 менеджер позвонил владельцу команды и он захотел встретиться с тобой. Сейчас он едет из Макао сюда»

 

Третью сессию я работал на «накат». Сажусь в болид и не думаю, как в первые дни. Работает мышечная память. Еду инстинктивно. Нужно работать над стабильностью, чтобы все круги укладывать в одну десятую. Как вы знаете, шины имеют свойство изнашиваться, поэтому в оставшиеся сессии третьего дня тестов мои времена были в районе 1:37.0.

К концу дня подвели итоги. Команда была обрадована отличным временем. Подъехал владелец команды Майкл Хо. Ему очень понравились мои результаты. Сказал, что возможно предложит проехать несколько гонок в азиатском чемпионате. Естественно бесплатно :)  Предложил приезжать почаще и поработать тренером. Для меня это было слышать в новинку, потому что всего год назад я начал выступать «в формулах» после картинга. Однако тренерская деятельность далеко впереди. Мне ещё в Формуле 1 нужно титул выиграть :)

В четвертый день желание было одно – поставить новый рекорд трассы! Но когда мы приехали на автодром, начал накрапывать дождь и температура снова понизилась до +7 +9 градусов. Дальше погода только ухудшилась, и с рекордными временами пришлось распрощаться :(

На новых шинах я успел проехать лишь одну сессию, они начали прогреваться и пошел дождь. Причем он шел так, что одна часть трассы была сухая, а другая была очень скользкой. Времена упали на 2-3 секунды. Я продолжил ездить на сликах, так как ставить дождевую не было смысла, из-за вышеупомянутой особенности дождя над трассой, они бы просто разрушились за 15-20 минут.

Но я не стал расстраиваться и получал опыт езды на сликах по мокрому асфальту. Ведь это тоже мастерство, которым нужно владеть. Такое умение всегда пригодится в гонках. В прошлом году в гонках немецкой Формулы 3 были такие случаи, когда на одной части трассы шел дождь, а другая оставалась сухой. И грань между тем, чтобы ехать и не вылететь в гравий становится очень тонкой. Поэтому такая тренировка была весьма полезна.

Из Китая я уезжал с позитивными чувствами. Я познакомился с новыми приятными людьми. Показал достойное время, чем удивил даже владельца команды. Да, абсолютный рекорд поставить не удалось, но я знаю, что вернусь в Жухай и побью его, а местные автогонщики запомнят, что пилоты из России – достойные соперники!»

Пожелаем Алексею удачи в предстоящем сезоне, ведь именно сейчас он прилагает все усилия, чтобы найти финансирование для продолжения карьеры в автогонках на международном уровне!

 

---