Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Российский гонщик Алексей Карачев делится своим мнением с читателями F1Life.ru о новом заднем антикрыле и искусственном дожде.
О новом заднем антикрыле.
«Я не сторонник таких «искусственных» обгонов. Получается, нажал кнопку – совершил обгон. Как в компьютерной игре. Я считаю, если хочешь обогнать – выйди лучше из поворота! Или перед поворотом тормози позже. В этом и суть обгонов. Да, с появлением такой штуки обгонов будет больше, но это будут обгоны не за счет мастерства. Вот, например, два пилота едут гонку. Разница между ними 0,1 -0,3 секунды. Они идут в одном темпе. И второй пилот получает возможность на прямой изменить угол атаки заднего антикрыла, получить преимущество и совершить обгон. Он его совершает. Следовательно, тот, кто оказывается позади, тоже получит такую возможность. И что это будет? Выиграет тот, кто нажмет эту кнопку и совершит обгон на последнем круге!»
Об искусственном дожде.
«На мой взгляд, идея Берни не продумана. Сцепление на сухой и мокрой трассах отличается в разы. Если дождь «включают» неожиданно, то аварии неизбежны. Гонщики и так рискуют жизнями, а тут риск ещё и увеличится. Это будут гонки на выживание. Если же о намерении «включить» дождь будет объявляться за несколько кругов, то это другой вопрос. Однако минусы тоже есть. Когда намечается реальный дождь, команды его себе более-менее представляют. У них стоят метео-радары и за данными пристально следят с капитанского мостика. Они понимают, насколько сильный будет этот дождь и сколько он примерно продлится. От этого зависит, поедут ли пилоты менять резину. Если трасса наполовину сухая, а на половину мокрая, то как правило пилоты остаются на сликах и выжидают дальнейшего развития событий.
Если формат искусственного дождя будет проработан, безопасен и понятен командам, то это может повысить зрелищность. Мне как пилоту это было бы очень интересно. Например, в немецкой Формуле 3 есть два класса: Cup и менее мощный Trophy. В гонках, когда шел дождь, у пилотов класса Trophy шансов обогнать более мощный Cup было гораздо больше. Потому что в дождевых условиях мощность машин играет меньшую роль. На первый план выходит мастерство пилота. Соответственно и в Формуле 1 есть топ-команды, середняки и команды-аутсайдеры. И в таких условиях у более слабых команд появлялась бы возможность забираться в десятку, а то и в пятерку. Да и у пилотов был бы шанс проявить себя.»
