Фернандо Алонсо: 10 лет тому назад

<< Назад | 26.03.2011 12:08 | Просмотров: 5069 | Комментариев: 5

Прошло 10 лет с того момента, как в Формуле 1 одновременно появились Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Хуан Пабло Монтойя. Интересно будет взглянуть на интервью будущего двукратного чемпиона мира в те времена, когда он был еще успешным дебютантом в Minardi.

Первая гонка каждого сезона всегда заставляет взглянуть на новобранцев «королевы автоспорта». В этом году в центре внимания будут Пол ди Реста, Серхио Перес, Пастор Мальдонадо и Жером Д’Амброзио, предстоящий уик-энд станет в их жизни большим событием.

То, как они себя зарекомендуют в дебютном сезоне, несомненно серьезно отразится на их  дальнейшей карьере. Да, свою роль сыграли спонсоры, но из прошлогодних дебютантов Бахрейна только одному Виталию Петрову удалось сохранить свое место на стартовой решетке до сегодняшнего дня.

Насколько бы ни были хороши «первоклашки» сезона-2011, будет справедливым заметить, что вряд ли они будут соответствовать сильнейшей в истории поросли молодых пилотов. Десять лет назад на старт Гран При Австралии впервые вышли Хуан Пабло Монтойя, Кими Райкконен и Фернандо Алонсо, – три пилота, оказавшие в последующие годы значительное влияние на жизнь Формулы 1.

И кто бы тогда сказал, что через 10 лет один из них окажется в NASCAR, второй - в чемпионате мира по ралли, и только третий останется в Формуле 1.

Конечно, не всем удается стать пилотами топ-класса. Мы не забыли, что в 2001 году также дебютировал Энрике Бернольди. В своей первой гонке он разбил машину, и вся его последующая карьера сложилась примерно также. За рулем Arrows было тяжело что-то продемонстрировать, а после того, как в середине второго для него сезона команда снялась с чемпионата, бразилец был брошен на произвол судьбы. Также он недолго тестировал BAR, после чего покинул Формулу 1 насовсем.

В том самом Гран При Австралии-2001 наше внимание привлекли Монтойя и Райкконен. Колумбиец вот уже несколько лет был близок к попаданию в Формулу 1, однако в 2000 году участвовал в гонках за океаном, ожидая, пока место в Williams для него окажется свободно. В США он взял титул ChampCar и победу на Инди-500, став настоящей звездой в стране, которая позже заменит ему дом. Он вернулся в Williams подготовленным лучше, чем кто бы то ни было – той же дорогой следовал только Жак Вильнев за пять лет до Хуана Пабло.

От Монтойи много ожидали, однако в Мельбурне от стартовал со скромной 11-й позиции и сошел из-за взрыва мотора. Однако, сезон продолжился и колумбиец стал оправдывать свои регалии, пару раз побывав на второй ступеньке подиума и успев бросить вызов могуществу самого Михаэля Шумахера. В Монце он одержал свою первую победу. Если от кого-то и ждали чемпионского титула, то от Монтойи, однако он им так и не стал.

В то же время Райкконен очень быстро добрался до вершины автоспортивной карьеры. Никто до него не «прыгал» из Формулы-Рено сразу в Формулу 1, и до сих пор этот скачок не повторен. Консервативный Петер Заубер рискнул как никогда, взяв в команду финна, а не Бернольди, за спиной которого стоял большой спонсор – Дитрих Матешиц.

Райкконен начал сезон только на условиях испытательного срока, установленного FIA, и если бы он что-то натворил, то был бы исключен из Формулы 1. Конечно же, с ним этого не произошло. Финишировав в Австралии на ошеломительной шестой позиции, он провел блестящий сезон. Кроме этого достижения, он записал себе в актив два четвертых и одно пятое место, в итоговом зачете чемпионата мира оказавшись 10-ым. Учитывая то, сколько очков набрал в том сезоне Ник Хайдфельд, McLaren решила, что у финна есть задатки будущей звезды, и заключила с ним контракт на 2002 год.

Никому бы и в голову не пришло, что Райкконен и Монтойя однажды станут партнерами по McLaren, а затем оба разочаруются в гонках Гран При и начнут пробовать себя в других видах автоспорта. Или же то, что преждевременно Шумахер объявит об уходе из спорта, чтобы освободить для Кими.

В отличие от Монтойи, Райкконен хотя бы смог реализовать свой потенциал, завоевав в составе Ferrari титул чемпиона мира. В новом сезоне он не смог бороться за титул, и в Маранелло в нем разочаровались. Сдать караул пришлось никому иному, как Фернандо Алонсо.

В сезоне 2001 года испанец не заработал ни единого очка, но учитывая уровень машины, которая была в его распоряжении, его бесспорно можно назвать столь же впечатляющим дебютантом того года, сколько Монтойю и Райкконена.

В конце того сезона босс Minardi Пол Стоддарт поведал публике о своих мыслях: «Говорят, что Райкконен и Монтойя – звезды уходящего года, но для меня его открытием остается Алонсо. То, что он делал с одним из наших болидов – просто фантастика».

Нужно напомнить, что на старте в Мельбурне-2001 Minardi немного напомнала сегодняшнюю HRT. Стоддарт начал управлять командой уже в конце зимнего перерыва, и ему пришлось приложить массу усилий, чтобы хотя бы подготовить две машины к Гран При Австралии. Тогда на стартовой решетке уже не осталось подобных Minardi «малых команд» со скромным бюджетом. Этот факт, а еще и старая версия Cosworth, предопределяли место Minardi в самом конце пелетона, позади Arrows и Prost.

Предполагалось, что первым пилотом станет Тарсо Маркес, у него хотя бы был опыт. Ему было всего лишь 25 лет, и он уже выходил за команду на старт в 1996-м и 1997-м годах. Кроме того, он успел засветиться в Champ Car.

Алонсо был юниором. Но его послужной список был достаточно неплох – титулы в картинге, победа в Opel Fortuna (будущей Формуле-Рено 3.5) и четвертое место в общем зачете чемпионата Формулы-3000 2000 года (при этом Фернандо победил в Спа). У него была рекомендация Флавио Бриаторе, который стал его менеджером. Однако, ему было всего 19, то есть предстояло еще многому научиться. Учитывая ту машину, которая была ему дана, от него ожидали очень немногого.

Однако те, кто за ним следил, очень скоро осознали, что все совершенно не так. Можно вспомнить один небольшой эпизод, произошедший на Гран При Монако 2001 во время свободной практики утром в четверг. На выходе из шпильки Loews его развернуло, и Алонсо мастерским маневром в ограниченном пространстве поставил машину обратно по направлению движения трассы. Он провел этот маневр с ловкостью и уверенностью ветерана.

Он не был даже близок к очкам (тогда их давали первым шести пилотам), но каждый раз, забираясь в черную машину, он заставлял обращать на себя внимание. Карьере Тарсо Маркеса был положен конец, то же самое случилось в конце сезона и с незадачливым Алексом Йонгом.

В Барселоне Алонсо опередил аж оба Benetton сразу – Дженсона Баттона и Джанкарло Физикеллы, что дало его покровителю Бриаторе пищу для размышлений. В конце года Алонсо был официально объявлен тестером новообразованной Renault в 2002 году, но всем было понятно, что это – лишь временный этап его карьеры.

Что сам Алонсо думает о своем первом сезоне? Спросить у него это сейчас можно без проблем, но к счастью, 10 лет назад он был даже еще более расположен к прессе. Вот что он говорил на последней гонке сезона в Сузуке, в 2001 году.

«Я очень доволен тем, как прошел сезон», - говорил он. «Первый год всегда проходит интересно, но сложно, особенно в составе малой команды. Наш бюджет – очень маленький, поэтому мы не можем позволить себе проводить много тестов – всему приходится учиться прямо на гонках. Было приятно всегда быть впереди партнера по команде – как Тарсо, так и Алекса. Для молодого пилота, такого, как я, всегда важно быть уверенным в себе».

«Людям сложно понять и осознать все наши сложности. Я впервые сел за руль новой машины в пятницу утром в Австралии. Затем прошли Гран При Малайзии, Бразилии и Сан-Марино, а первые тесты мы провели только перед Барселоной. Это невероятно! Но очень сложно. Тем не менее, мы проделали хорошую работу».

Гран При Австралии явно не должно было стать для дебютанта простым, учитывая обстоятельства. Слово испанцу, его впечатления таковы.

«Было очень сложно. Я приехал на первую гонку в своей карьере, сел в машину, в которую еще никто не садился. Я работал с новым персоналом, с англичанами. Все было для меня в новинку. У нас было только две машины и не было запасной, настоящий сумасшедший дом. Но я квалифицировался 19-ым и финишировал в гонке без проблем. Это было просто идеально!»

Уже вскоре опережать одну-две машины, которые потенциально быстрее Minardi, вошло для испанца в привычку. «Это было очень странно, ведь от нас всегда ожидали последнего ряда в полном составе, но я пытался квалифицироваться лучше – иногда это удавалось. С небольшим количеством топлива машина смотрелась хорошо, но в гонке было немного сложнее – нам не хватало мощности при большом весе болида. Но мы ожидали худшего».

В предпоследней гонке в Индианаполисе Алонсо квалифицировался на ошеломительной 17-ой позиции. Звучит не так убедительно, как это было на самом деле – позади Алонсо помимо партнера по команде оказались четыре пилота, в том числе Жак Вильнев. Шесть раз Фернандо стартовал 18-ым. Но если бы Алонсо заранее сказали, что он может быть на два-три места выше привычного 21-ого, он был бы сильно удивлен.

«Да, я немного бы удивился. В квалификациях иногда удается проехать идеальный, невероятный круг. Тогда после пересечения финишной черты сразу появляется мысль: «Черт побери, круг был шикарен!». А затем я приезжаю в боксы, смотрю на экран и вижу себя на 19-20 позиции. Да, это немного расстраивает».

«Не знаю, какой опыт у Райкконена, Баттона или Массы, но он небольшой. Если начинать карьеру в большой команде, например, Sauber или Williams, то результат не заставит себя ждать. Если у вас хорошая машина, то проще финишировать в очках во всех гонках – и тогда вы сразу же большая звезда. При небольшом опыте лучше начинать в Формуле 1 в большой команде».

Уже тогда он был достаточно разумен, чтобы понять несущественность своих результатов. Первый сезон был всего лишь получением необходимого в будущем опыта.

«Я знаю, что в этом году мне всего лишь нужно было изучить трассы и финишировать как можно в большем количестве гонок, пройти наибольшее количество километров в Формуле 1 – и ничего больше. Если на первый сезон ставить перед собой другие цели и задачи, то можно к середине сезона «перегореть».

«Я многому научился. Формула 1 – очень сложная вещь для новичков. Чтобы показать себя есть только свободная практика по пятницам и субботам, а затем квалификация, в которой нужно выстрелить в необходимый момент, а еще избежать трафика. Чтобы научиться этому, нужно соревноваться в Формуле 1. По чьим-то рассказам можно лишь только составить представление о ней, но не понять, какова ситуация на самом деле».

До появления в гонках Педро де ла Росы и Марка Жене в 1999 году, интерес к Формуле 1 со стороны испанской публики был минимальный – неизвестно, были ли вообще в этой стране автоспортивные журналисты. С приходом Алонсо эта ситуация начала меняться, но при всем его потенциале интерес испанцев к гонкам Гран При оставался в 2001 году низким.

«Мы, испанцы, - странные люди. В Испании любят только футболистов и мотоциклистов! Все мы стараемся победить, но у нас не хватает терпения. Моя страна знает, что в этом году я всего лишь учился и получал опыт. В будущем, возможно, испанские журналисты будут больше давить на меня, но такова моя работа».

Школа Алонсо в Minardi подошла к концу, можно перевести мысли на 2002-й год. Ему предстояло пройти тысячи тестовых километров, а его присутствие в команде озадачит Баттона и Ярно Трулли. Но важнее то, что он знал, что в 2003 году место основного пилота достанется ему.

«Усиленные тесты – отличная вещь. Я буду тестировать Renault, я смогу хорошо узнать команду и двигатель. Следующий год будет очень важным, но гораздо важнее будет 2003-й».
На следующий день после этого разговора в Сузуке Алонсо пересек линию финиша 11-ым из 16-ти финишеров, сразу за Жаком Вильневым, опередив ветеранов – Хайнца-Харальда Френтцена, Оливье Паниса и Йоса Ферстаппена.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить