Договор разногласия

<< Назад | 04.05.2011 21:29 | Просмотров: 3627 | Комментариев: 9

За последние 20 лет практически все аспекты Формулы 1 успели поменяться, однако принципы управления остались неизменными. Они прописаны в Договоре Согласия – контракте, заключаемым с командами на длительный срок. Он охватывает все детали чемпионата, начиная с мест проведения Гран При и заканчивая призовыми, которые получают участники. Действующий Договор Согласия истекает в конце 2012 года, и переговоры о заключении нового в этом году выходят на первый план. В прошлом эти дискуссии оставались закулисными, тем не менее, сейчас самое время это изменить.

Современной Формулы 1 без Договора Согласия просто бы не существовало. До его появления гонки проводились от случая к случаю и фактически имели любительский статус. Каждая команда заключала отдельные контракты с каждым отдельным организатором гонки, а трансляции по телевидению проводились нерегулярно – ведь до последнего не было ясно, выйдет ли на старт достаточное количество машин. Владелец Формулы 1 Берни Экклстоун осознал, что телевидение приведет за собой большие деньги, и убедил команды подписать контракт, обязывающий их участвовать в гонке. Контракт назвали Договором Согласия – он был подписан в штаб-квартире FIA, которая располагается в Париже, на Площади Согласия.

Экклстоун предъявил Договор телевизионщикам, которые в свою очередь, гарантировали ему показ гонок. Дочерняя фирма Экклстоуна Formula One Promotions and Administration (FOPA) вела переговоры от имени команд, и прибыль от ТВ-показов была разделена между FOPA, командами и FIA. Пропорции перераспределения всегда являются центральной точкой переговоров о новом контракте – и с 1981 года они несколько раз менялись.

Много лет совокупная доля команд в доходах от ТВ-трансляций составляла 47% (в 2010 году – $450 млн. в абсолютном выражении по данным Formula Money, 25% от общей прибыли Формулы 1). Все доходы из других источников, например, реклама на баннерах трассы, лицензионные платежи за право проведения гонки, поступают напрямую владельцам прав на Формулу 1, компании Delta Topco, собственником которой является финансовая компания CVC.

Вот уже 10 лет команды в попытках поднять свою долю прибыли оказывают на Экклстоуна давление угрозами создать альтернативный чемпионат. В 2001 году в Нидерландах была зарегистрирована компания GPWC Holdings, которая теоретически будет администрировать предполагаемую серию Grand Prix World Championship. Однако Берни задобрил Ferrari, выплатив команде $100 млн. в 2005 году за то, чтобы команда осталась в Формуле 1. Всем остальным пришлось подождать чуть дольше.

В 2006 году Экклстоун наконец-то согласился увеличить долю команд до 50%, а в прошлом году были увеличены и призовые. Согласно данным бухгалтерского учета подразделений Delta Topco сумма призовых увеличилась с $342 млн. до $658 млн. Прибавка значительная, тем не менее команды и не думают останавливаться на достигнутом.

После долгих дебатов с FIA по вопросу ограничения бюджетов на 2010 год команды сделали сенсационное заявление о запуске альтернативного чемпионата с того же, 2010 года. «Лучшие пилоты, звезды, бренды, спонсоры и промоутеры, которые исторически ассоциировались с топ-уровнем мирового автоспорта, примут участие в новом чемпионате», - бравировал пресс-релиз команд. Но ничего так и не произошло.

Через шесть дней после такого заявления команды положили своим планам конец и согласились принять участие в Формуле 1 в 2010 году. Через два месяца было подписано приложение к Договору Согласия, и наступил недолгий мир.

В январе Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что не оставляет намерений создать альтернативный чемпионат, если доля команд в прибыли не увеличится. «В теории у нас есть три пути», - говорил он. «Теоретически – продлить сделку с CVC, но с улучшением условий. Вот уже много лет мы обсуждаем этот вопрос, и я не хочу возвращаться за стол переговоров каждые четыре года, пусть этот срок будет равен пяти-восьми годам… Второй путь – найти другого организатора чемпионата и начать переговоры. Третий – создать нашу собственную компанию».

Ответ Экклстоуна был резким: «Это все – полный нонсенс», - заявил он. «Команды даже не собираются уходить, они уже пытались сделать это раньше. Лука – приятный человек, но у него есть привычка говорить, а потом забывать все, о чем сказал». И тем не менее, по-видимому, остальные команды собираются последовать примеру руководителя Ferrari.

В некоторых документах Mercedes GP значатся очень интересные определения. «Чемпионат Конструкторов» означает Кубок Конструкторов Формулы 1 под эгидой FIA (или альтернативный чемпионат того же или сходного уровня, в частности, под эгидой FOTA) – вот что там написано.

Mercedes вряд ли бы стала включать в свою корпоративную документацию такие строки, если бы подобная возможность не рассматривалась в ближайшем будущем. То есть, команда Mercedes не отказалась от планов создать альтернативный чемпионат. Но все же очень сомнительным представляется то, что широкая публика узнает о документации Mercedes больше.

В прошлый раз заявление команд об организации альтернативного чемпионата несколько сконфузило публику. И теперь, при нежелательном варианте нового публичного анонса альтернативной серии, команды должны будут показать, что действительно настроены серьезно, или хотя бы не разочаровать своих сторонников. Учитывая то, сколько автопроизводителей ушло из гонок за последние годы, будет трудно представить, где команды будут брать деньги на организацию новой серии. Но это лишь только первая из возможных проблем.

Команды также связаны пунктом 4.5 Договора Согласия, в соответствии с которым они не имеют права ни в устной, ни в письменной форме, ни в одной из стран делать заявления о создании эквивалентного Формуле 1 чемпионата до завершения последней гонки в 2012 году. То есть, комментарии Монтедземоло – предельная точка развития инициатив.

К тому же до 1 января 2012 года командам запрещено сотрудничать с телекомпаниями или с собственниками трасс по поводу подготовки такого чемпионата. Задача команд выглядит еще сложнее учитывая то, что с 2005 года Экклстоун запатентовал на себя потенциальные названия альтернативного чемпионата. Espilon, подразделение Delta Topco по работе с интеллектуальной собственностью, владеет рядом торговых марок в числе которых Formula Grand Prix, Premier Formula, GP1 и Formula GP.

Определенный компромисс состоит в том, что и Экклстоун не может действовать по принципу «разделяй и властвуй». В соответствии с п. 4.6 Delta Topco не имеет права «предоставлять какой-либо из команд преимущественные права, материальные преференции или привилегии, а также дискриминировать одну команду в пользу другой, или обременять команды несравнимыми обязательствами. Получается, что еще раз заплатить Ferrari $100 млн. не выйдет. Кроме того, в Договоре обозначено, что если до конца текущего года какой-либо из команд делается предложение, то оно должно быть сделано и всем остальным командам на тех же условиях.

А если командам будет крайне сложно угрожать созданием альтернативного чемпионата, то как они могут повлиять на увеличение своей доли прибыли? Такой способ есть.

CVC выкупила Формулу 1, чтобы получать прибыль, и по словам Экклстоуна, получает её через ежегодные дивиденды. Как коммерческая организация, CVC желает поднять доходы, а следовательно, и прибыли Формулы 1. По данным Formula Money треть доходов Delta Topco составляет выручка от ТВ-трансляций, которую будет сложно увеличить – аудитория Формулы 1 итак велика. Еще треть – доходы за размещение наружной рекламы на трассе, эти цифры прямо пропорциональны количеству гонок в календаре. Оставшаяся треть формируется за счет взносов за право проведения Гран При. Этот компонент можно достаточно легко увеличить, ведь страны, «стоящие в очереди» готовы заплатить больше. Такими государствами уже сейчас являются ЮАР, Польша и Украина, а в перспективе – Филиппины, Таиланд и Хорватия.

Пункт 10.5 Договора Согласия ограничивает число гонок в чемпионате двадцатью. Также, если более 50% Гран При планируется провести вне Европы требуется согласие всех команд. Соответственно, Экклстоун вынужден будет спросить разрешения команд, если захочет увеличить прибыли за счет перевода Гран При в развивающиеся страны.

Выходит, что команды все еще могут напрямую влиять на будущее Формулы 1, но ключи от него, как всегда, в руках Берни Экклстоуна.

По материалам Formula Money и ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить