Ралли Греции: смена приоритетов в Citroen

<< Назад | 24.06.2011 20:50 | Просмотров: 4992 | Комментариев: 1

Себастьен Лёб и Себастьен Ожье в этом году создают для наблюдателей ощущение, что в WRC победить легко. Тем не менее, внутри Citroen роль локомотива постепенно переходит от самого успешного раллийного пилота всех времен к молодой надежде Франции. Рассказывает Дэвид Эванс.

Если по ходу уик-энда чемпионата мира по ралли вы заправляетесь второй раз, то значит на дворе хороший день. Это значит, что вы вырвались из офиса для прессы. Это значит, что приключения возвращаются. Хотя бы на один день.

Первый день Ралли Акрополя стал одним из лучших в карьере для Петтера Сольберга и Криса Паттерсона. Они настолько обуздали греческие дороги, что их Citroen DS3 был впереди соперников практически на минуту. Казалось, что долгое ожидание 14-й победы для Сольберга окончено.

Осознание того, что произойдет что-то особенное, сопровождало нашу поездку в Камену Вурлу. Поговорив с пилотами на старте спецучастка Элатия, мы решили отправиться на дистанцию и проехать спецучасток Ренгини задом наперед до прибытия на побережье Эгейского моря.

Тем временем, у Сольберга и Паттерсона было много времени, чтобы продумать свою борьбу с трассой, которая начиналась возле уровня моря, и шла практически до горных вершин и обратно, и так еще пару раз. Путь из Лутраки шел к горе Герания, а затем к берегам Коринфского залива. После чего гонщики слова поднимались к горам Патерас и Киферонас и спускались к равнинам вокруг Ливадии. Невероятный маршрут. И как только кто-то решил проводить здесь автогонки? Пейзажи вокруг впечатляют, но трасса заставляет бороться с ней от начала и до конца.

Было ужасно. Самое ужасное – полная непредсказуемость уровня сцепления с трассой в повороте. Как я уже сказал, мы поехали задом наперед. То есть там, где мы поднимались в гору, пилоты спускались к финишу вниз. Несмотря на ограниченное время и обещание греческому полицейскому ехать прямо, мы все-таки развернулись и проехали пару километров по направлению трассы. Это была фантастика. Здесь было все: сверхскоростные прямые, слепые подъемы, жесткие апексы поворотов, и большое разнообразие покрытия – от абразивного до абсолютно чистого грунта.

Каждый раз, когда я прохожу такой спецучасток, я со всей уверенностью делаю прогнозы, поддакивая себе кивком головы, что кто-нибудь так и останется в этом левом повороте, или вот после того трамплина. И в этот раз я был уверен почти как никогда, учитывая то, что большинство будет пытаться взвинтить темп.

И снова я полностью ошибся. Снова пилоты оставили меня с губой до пола и заставили глубоко себя уважать. Они победили в битве с дорогой. То, что было на грани безумия для меня, было под полным контролем у них. В первую очередь это относится к Сольбергу – никто не проехал быстрее него по Ренгини.

К сожалению, после порции греческого салата, я вернулся в реальность. В реальность автоспортивного уик-энда. До поздней ночи я работал вместо того, чтобы делать это днем, но это меня не заботило. Целый день мы провели на настоящем ралли: катались по любым дорогам, терялись в оливковых рощах, встречали козлов и ванны посреди поля там, где этого меньше всего следовало ожидать. Мы говорили с бывшим пилотом Ferrari и чемпионом мира Формулы 1 на переднем дворике заправки, который украшали куски сломанного Fiat, и спокойно общались с местными полицейскими о том, что значит «дорога закрыта».

Итак, первый день в Греции был днем Сольберга и журналистов Autosport.

В пятницу ночью я надеялся, что норвежец победит. Я верил в то, что он сможет додержаться и сенсационно вырвать долгожданную 14-ю победу. Его преимущество составляло одну минуту.
А затем настала суббота, и на сцену вышел Себастьян Ожье.

Ожье проехал настолько же блестяще, как и его коллега по Citroen сутками ранее. Начиная день четвертым, вслед за Сольбергом, Лёбом и Микко Хирвоненом, Ожье практически отыграл гандикап к обеду – от преимущества Сольберга осталось всего пять секунд. Однако, усилия Лёба тоже были вознаграждены, и он уступал молодому французу всего 10 секунд.

Как только заводские Citroen вернулись вперед, снова начались разговоры о тактике. И впервые между пилотами DS3 возникло взаимонепонимание. Пятнадцать секунд разделяли Ожье и Лёба перед завершающим спецучастком субботы, Сольберг был еще в семи позади. Ожье заявил о том, что ему нужен отрыв в 20 секунд перед воскресным днем, а иначе он проиграет.

Постойте… Еще раз?

Он (Ожье) проиграет Лёбу.

Лёб очень многое повидал за свою карьеру. Он приехал в Грецию, имея 13 очков преимущества в чемпионате мира, и конечно же был главным претендентом на восьмой титул подряд. А что же теперь?

Где же уважение со стороны команды? А как же позиция лидера команды? Где же Дани Сордо, когда он так нужен?

И здесь Лёб начал разглагольствовать. В эфире французского телевидения он высказал недовольство своей командой. А ближе к вечеру вовсе признался, что вопрос о том, кто первый пилот в команде, стал ему понятен. С точки зрения чемпиона это – Ожье.

Всего лишь через неделю после поражения Peugeot 908 на трассе в Ле Мане руководителю Citroen (он же заведует всей автоспортивной жизнью PSA Group) Оливье Кеснелю пришлось оправдываться перед недовольной нацией.

После гневной вспышки, Лёб успокоился и объяснил все себе сам. Когда команда поняла, что Ожье не будет на 20 секунд впереди Лёба, и первый намеренно сдал первенство второму, чтобы именно Лёб работал «бульдозером» в последний день.
Лёб был расстроен из-за того, что команда активно помогает Ожье. Никогда ранее этого не случалось. На последнем спецучастке Неа Полития, уже в ночи, Ожье резко замедлился, и затаился в глазах всего мира.

Многократный чемпион мира был рад поговорить о случившемся. Ближе к полуночи или даже часу ночи, я увидел Лёба в отеле и пошел за ним. Он увидел меня и пошел по направлению к лифту. Его двери открылись, но Себастьен подождал.
Он вкратце рассказал о том, что расстроен, и объяснил ситуацию, несмотря на поздний час. Естественно, завершив разговор улыбкой и пообещав с утра атаковать.

Проблема Лёба в том, что ситуация в Citroen меняется. И в текущих проблемах во многом виноват директор Ford Малькольм Уилсон. В прошлом году Уилсон предложил Ожье большие деньги, чтобы переменить его к себе. Более того, он предложил статус первого пилота. И молодой пилот потребовал того же от Кеснеля, и Citroen согласился. Так началась битва двух Себастьенов.

Объясняя свое бездействие, Кеснель просто указал на контракт, и спросил, что еще ему остается делать.

Два лучших пилота в одной команде – отличное положение, но большой риск и высокая публичность. Если бы за руль вместо Ожье сел еще на один сезон Дани Сордо, то Лёб скорее всего снова бы выиграл титул, а Citroen – зачет команд. Но это было раньше, это был Citroen Ги Фрекелена, а теперь это команда Кеснеля. И вполне естественно, что он хочет своей славы, хотя и рискует.

Ралли Греции – только начало той интриги, которая может развиться во второй половине сезона.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить