Лукас ди Грасси: «Я буду боевым пилотом в следующем году»

<< Назад | 14.09.2009 09:26 | Просмотров: 3492 | Комментариев: 0

Лукас ди Грасси – это терпеливый и настойчивый молодой человек, один из нынешних тест-пилотов в «королевских гонках», чьи обязанности и возможности максимально ограничены в сезоне-2009 из-за запрета на тесты в Формуле 1. Эту проблему, а также некоторые другие интересные вопросы бразилец обсуждает с главным редактором электронного журнала GPWeek Уиллом Бакстоном.

Имя Лукаса ди Грасси достаточно широко известно в мире автоспорта благодаря его успехам в младших гоночных сериях. Он был мегазвездой в Формуле 3, неоднократно побеждал в гонках в GP2, долгое время являлся тест-пилотом и резервным пилотом команды Renault F1, а сейчас надеется заполучить место боевого пилота в Формуле 1 в сезоне-2010. Добившись успеха везде, где он выступал до этого, Лукас сохраняет свой горячий латиноамериканский темперамент и вне гоночного болида.

И поэтому когда он пришел на долгий разговор к Уиллу Бакстону, то абсолютно не показалось странным, что речь практически не шла о нынешнем сезоне в GP2. Хотя было бы очень легко обсудить это, но не было задачи разбередить старые раны – Лукас пришел в команду, в прошлом году приведшую к чемпионскому титулу Джорджио Пантано, однако пока ди Грасси не удалось обрести той скорости и надежности, которая уверенно привела Нико Хюлкенберга к чемпионству. 

Также было бы легко обсудить положение дел в конюшне Renault F1. Невероятно, но факт – пилота, являющегося многолетним (правда, складывается впечатление, что пожизненным) участником программы по обучению и продвижению юных гонщиков из низших серий в Формулу 1, в борьбе за место призового пилота французской команды сначала опередил Нельсиньо Пике благодаря поддержке денежных мешков, а затем и Ромен Грожан благодаря своей национальности.

Однако разговор (если быть точнее, то монолог) шел на другие темы, да и какой смысл спрашивать интересного собеседника о том, что можно прочесть в пресс-релизах. Ди Грасси был больше собеседником, чем интервьюируемым благодаря тому, что у него есть собственное мировоззрение практически по всем вопросам, будь то философия, либо политика – иногда очень интересно следить за тем, куда выведет бразильца кривая его суждений. И постепенно приходишь к выводу, что Лукас ди Грасси не только гонщик, но и очень интересный молодой человек (11 августа ему исполнилось всего 25 лет – ред.), выросший из форменных одежек, имеющий много интересов и вне кокпита гоночного болида. Такую индивидуальность сейчас трудно найти в мире, созданном и управляемым пиар-технологами, хотя мы отнюдь не называем всех остальных пилотов марионетками.

Взять к примеру возвращение бразильца к обязанностям третьего пилота команды Renault F1 – Лукас ди Грасси уже не скрещивает пальцы в надежде на что-то более осязаемое и существенное: «Конечно, я счастлив вернуться в Renault F1, так как эта роль все равно приближает меня к Формуле 1. У меня есть возможность очутиться поближе к болиду, но не более того – тесты запрещены в нынешнем году. В прошлом году я провел шесть или семь тестовых дней в команде Renault F1, в этом году их будет ровно ноль. Это относится ко всем тест-пилотам и резервным пилотам, а также третьим пилотам. В действительности же пилотирование болида является очень важным для нас. Было бы гораздо честнее, если бы позволялось тестировать боевой болид перед дебютом гонщика. Это относится и к Альгесуари, и к Ромену, и к Бадоеру и даже к Михаэлю Шумахеру. 

Вообще-то понятие резервный пилот означает, что ты должен быть готов в любой момент сесть за руль призового болида и показать достойный результат, но для этого ты должен быть знаком хотя бы с поведением машины. Но сейчас, из-за ограничений на тесты, Ромен вообще не испытывал болид на нормальных трассах и в нормальных условиях. 
Поэтому есть два варианта выхода из сложившейся ситуации – либо работать на симуляторах, что тоже требует денег, либо немного изменить правила и разрешить третьему пилоту тесты. По крайней мере, пилот сможет хотя бы привыкнуть к болиду в том случае, если ему предстоит скорый дебют. Я надеюсь, что на это обратят повышенное внимание – особенно после того, как Лука Бадоер был гораздо дальше от тех позиций, которые должен был занимать. 

Если бы спросили меня лично, то я бы ответил, что в нынешних условиях гораздо легче ввести ограничение на бюджеты команд – и дальше руководство конюшен будет использовать эти средства по своему желанию. Если они хотят проводить больше тестов и меньше исследовательской работы, или наоборот уделить больше внимания работе на симуляторах, то все зависит только от них, какой путь развития выбрать. Но все эти мероприятия должны укладываться в определенный лимит бюджета, и это должно жестко контролироваться. 

Я думаю, это станет возможным уже скоро, и юные пилоты получат шанс тестировать болиды уже в ближайшем будущем. Единственное, чего мы не хотим – это увеличения бюджетов, да и боссы Формулы 1 согласны с нами в этом вопросе. Этот шаг мог бы еще больше увеличить разрыв между большими и маленькими командами».

Ди Грасси полагает, что наиболее важным для уверенного будущего Формулы 1 является предоставление реального шанса для юных пилотов. Конечно, это в интересах самого бразильца, так как он, несомненно, входит в число пилотов, ищущих себе место в «королевских гонках». И, скорее всего, рано или поздно Лукас это место себе заполучит. 

Лукас ди Грасси: «Я думаю, что в гоночной серии GP2 я вхожу в число тех пилотов, у которых больше всего опыта и хорошие результаты. Я в GP2 провел три с половиной года, я побеждал в гонках за рулем разных болидов, я помогал в работах по усовершенствованию болида перед нынешним чемпионатом, но мне кажется, что наиболее важным является то, что у меня уже есть некоторый опыт работы в Формуле 1. 
Будучи резервным пилотом в прошлом году, мне удалось поработать вместе с инженерами команды Renault F1 и поучаствовать в их пяти или шести тестах, а также протестировать болид команды Honda в конце сезона. Я думаю, что я мог бы использовать весь полученный за последние годы объем знаний для помощи новым командам в Формуле 1. Но на данный момент никакие решения относительно сезона-2010 еще не приняты, так как мы знаем, как трудно заявить о себе в «королевских гонках». 

Сейчас, при нынешнем тестовом регламенте, команды предпочитают эксплуатировать опытных пилотов, а не безусых юнцов, не имеющих право на тесты и поэтому не умеющих усовершенствовать болид в соответствии с пожеланиями инженеров. Посмотрим, как все будет складываться в следующем сезоне, но я уверен, что смогу оказаться в какой-либо конюшне Формулы 1. Я уже сейчас веду переговоры с двумя или тремя командами, включая дебютантов «королевских гонок», и пока все складывается удачно. 

Вместе с командой Campos Racing в прошлом году я выиграл Кубок конструкторов в гоночной серии GP2, значительно опередив своего напарника по команде, проведя меньшее количество гонок (речь идет о Виталии Петрове, который в нынешнем сезоне борется за второе место в GP2 – ред.), вместе с Manor Motorsport я победил в гонке в Макао – практически в чемпионате мира в гоночной серии Формула 3 (в сезоне-2005 – ред.) Отмечу, что эта победа стала единственной для Manor Motorsport за последние несколько лет, так что у меня очень хороший контакт с ними, и я надеюсь, что они вспомнят об этом, когда будут определяться с пилотами.

Я сейчас занимаюсь картингом, я рассматриваю это как игрушку для себя. Я также стараюсь пройти круг на пределе возможного, как в Формуле 1 и GP2, рефлексы то одни и те же! Великий Айртон Сенна недаром всегда говорил, что картинг – это лучший метод тренировки вне болида Формулы 1. На данный момент я немного не согласен с ним, так как обычный карт гораздо медленнее болида Формулы 1, а я пытаюсь сделать карт максимально полезным для нас, как в физическом плане, так и в плане рефлексов – это очень полезно при отсутствии тестов в Формуле 1. Мой карт будет особенно полезен для улучшения координации рук и глаз. Также моя задача – оставить его недорогим, это было бы отлично при сохранении его скорости и введении основных концепций болидов Формулы 1 и GP2 – прижимной силы, аэродинамики, управляемости и т.д. Это очень интересная задача. 

В ближайшие 10 или 15 лет я хотел бы заниматься автогонками, а потом можно подумать и о других моих интересах. На данный момент я хочу только гоняться, желательно, конечно, в «королевских гонках», заниматься своим карт-проектом (у меня даже есть свой сайт, посвященный этому – www.smarterdriving.org). Также я всячески рекламирую более экономные и экологичные виды топлива в своей родной Бразилии – мы ведь не должны забывать об окружающей среде».  

Когда время, отведенное на беседу с Лукасом, уже давно истекло, Уилл Бакстон никак не мог себя заставить нажать кнопку «СТОП» на диктофоне – вдруг бразилец скажет еще что-нибудь интересное. На самом деле, если человек талантлив, то он талантлив во всем. Так что запомните это имя – Лукас ди Грасси, возможно, уже совсем скоро оно вовсю зазвучит в «королевских гонках» - первоначально в роли пилота, а потом, возможно, и в качестве босса или спортивного директора команды, а может быть, в один прекрасный день и президента FIA. Чем черт не шутит?! 

Источник: gpweek.com
Владимир Баженов, F1Life.ru
 

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить