Уэббер против Хорнера

<< Назад | 15.07.2011 19:45 | Просмотров: 3985 | Комментариев: 18

Очередная волна критики захлестнула Red Bull после Гран При Великобритании - команда решила прямо указать Марку Уэбберу на его место, вот только упрямый австралиец не слушался.

Как бы ни происходил разговор Марка Уэббера и Кристиана Хорнера после гонки, каждый из них имеет полное право считать, что зашел слишком далеко в своих намерениях. Для Уэббера все было ясно. Ему четко была дана инструкция: удерживать позицию за партнером по команде Себастьяном Феттелем, тем самым дать ему возможность набрать максимальное количество очков.

Что касается Хорнера, то он получил свежую порцию критики болельщиков и журналистов за то, что позволил себе такие жесткие решения после того, как несколько лет подряд говорил о свободе маневра для своих пилотов.

В свете этого внутри Red Bull снова развивается восстание. Уэббер уже успел заявить, что указания, которые он игнорировал, с его точки зрения были «ненужными».

Фактически этот инцидент сравним с тем, что произошло в Ferrari на Хоккенхайме в прошлом году, или же со столкновением Феттеля и Уэббера несколькими месяцами ранее. Похоже, что за стенами моторхоума Red Bull до сих пор напряженно.

До Сильверстоуна для действующих обладателей Кубка Конструкторов все складывалось идеально. RB7 была самой лучшей машиной, Феттель адаптировался к новым шинам Pirelli и намного опережал Уэббера в гонках.

Положение для команды – идеальное. Сильной напряженности между пилотами нет, машина позволяет лидеру команды побеждать практически в каждой гонке, отрыв в чемпионате мира растет.

В то же время Уэбберу не так легко давалось сражение с новой машиной и резиной. По крайней мере до Сильверстоуна.

Тем временем команда все больше и больше беспокоилась о грядущем запрете работы выдувных диффузоров на холостом ходу. В Red Bull были уверены, что не потеряют слишком много относительно других команд, однако Ньюи остался нервно курить в сторонке, когда FIA пошла на уступки командам с двигателями Mercedes под предлогом проблем с надежностью (возможностью возгорания на торможении). Он был крайне недоволен и писал гневные речи на сайте команды.

Утром все наладилось – FIA разрешила командам с двигателями Renault использовать 50% потока газов на холостом ходу из-за потенциальных проблем с выхлопными клапанами. Но до субботнего утра Red Bull грозилась подать протест против любой команды, которая воспользуется преимуществами «холостого» выхлопа.

В конце концов, все успокоились. На Хоккенхайме команды снова смогут вернуть свои картографии двигателей образца Валенсии, то есть «быки» будут бодаться с Ferrari и McLaren.

Отложим разговоры о конкурентоспособности машины в сторону. Вторая проблема Red Bull – рост темпа Марка Уэббера. Похоже, что австралиец привык к новой резине.

Он стартовал с поул-позишн, но несмотря на плохой старт и слабые позиции в середине гонки, взвинтил темп и боролся вплотную с Феттелем в завершающей стадии гонки.

Марк быстро приближался к немцу, который сильно отстал от лидера Фернандо Алонсо, и команда, опасаясь того, что он вот-вот опередит Феттеля впервые за сезон, просит Марка по радио «поддерживать разрыв».

Вздохи в пресс-центре сразу после выхода этого сообщения в эфир однозначно позиционируют общественное мнение о такого рода приказах. Журналистам и болельщикам показалось, что их лишили незабываемой борьбы на финише.

Однако ситуация не такая однозначная, как кажется многим болельщикам. Нельзя сказать, чтобы либо Хорнер, либо Уэббер, полностью правы. Через призму времени мы можем разве что судить, что каждый из них перегнул палку.

Вполне естественно, что Хорнер не хотел столкновения двух своих пилотов на завершающей стадии гонки, которое бы могло стать началом возвращения Ferrari в борьбу в Кубке Конструкторов.

С другой стороны вы представляете, что бы о нем сказали в Германии через неделю, если бы он попросил Феттеля, то есть лидера чемпионата, подвинуться?

Хорнер решил оправдаться тем, что сражение могло окончиться в стене, и это порождает больше вопросов, нежели ответов. Получается, что Хорнер не доверяет своим пилотам и до сих пор боится, что они устроят второй Истанбул-Парк. А из этого следует, что один из дуэлянтов не выучил уроки того памятного нам дня.

Более того, Red Bull долго гордился тем, что не использует командную тактику по той причине, что это противоречит философии команды. Так что лучше бы Хорнер подошел к микрофону и изложил диспозицию в другом ключе, сказав что-то вроде: «Давайте, парни! Выясните, кто из вас лучший. Только не рискуйте ни собой, ни своим партнером по команде. Доведите обе машины до финиша…»

Только Хорнеру следует судить, сказал бы он что-то иное, если бы еще раз оказался в том же положении. Но фактически на этой стадии чемпионата ему стоит лишь побеспокоиться о том, чтобы его машины приходили к финишу на максимально возможных местах, и неважно в каком порядке.

Уэббер явно был расстроен произошедшим. Он доказал фанам, что он гонщик. Но он также и работник команды, поэтому не может игнорировать её просьбы.

Существует много примеров, когда пилоты были недовольны решениями команды – Дэвид Култхард в Хересе-1997, Мельбурне-1998 или же Монтойя на Маньи-Куре-2003 сразу же приходят на ум. Но ни в одном из перечисленных случаев пилоты не действовали вопреки рекомендациям команд.

Уэбберу следовало критиковать команду после гонки, дать ей понять, что он недоволен тем, что она будто бы не верит в то, что столкновения между ним и партнером по команде не произойдет. Открытое неподчинение – это совершенно иная ситуация.

То, что Уэббер игнорировал приказы команды до самого клетчатого флага, позволило нам увидеть, что бы произошло, если никаких команд с капитанского мостика вовсе не последовало бы. Но с другой стороны мы увидели, что Уэббер не собирался врезаться в Феттеля. Если бы он хотел рисковать, он бы запросто мог это сделать. Так что Хорнеру следует больше доверять своим пилотам.

В конечном итоге оказался прав Хорнер – Уэббер так и не опередил Феттеля и они финишировали на третьем и втором местах соответственно.

Оба главных героя этой статьи продолжат оставаться недовольными действиями друг друга. И теперь не так интересны последние четыре круга Сильверстоуна, как то, что ожидает нас в будущем.

Каковы реальные отношения между пилотами? Как скажется произошедшее на будущем Уэббера в команде? Является ли это началом нового противостояния между пилотами и управляющими?

Это Хорнер с Уэббером решат для себя сами – лицом к лицу. И на сей раз без всякой радиосвязи со внешним миром.

По материалам Autosport
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить