Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

10 самых известных внутрикомандных приказов

<< Назад | 21.07.2011 19:31 | Просмотров: 8307 | Комментариев: 19

10 самых известных внутрикомандных приказов

После того, как Марк Уэббер решил проигнорировать приказы Red Bull и продолжал атаковать Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне, мы вспоминаем 10 самых ярких примеров использования командной тактики в истории. Бывало, что приказам из боксов повиновались, а бывало, что нет.

Исполнявшиеся приказы

Гран При Италии, 1956 год

Когда партнер по команде пропускает вас вперед ради чемпионского титула – это одно дело, но когда он уступает свое место в машине – совершенно другое. Лучший образец того, что командная тактика – часть истории Формулы 1, - это поступок Питера Коллинса в последней гонке сезона 1956 года. Трое пилотов приехали в Монцу, имея возможность стать чемпионом, ими были Коллинс и Фанхио на Ferrari, а также Жан Бера на Maserati. Фанхио нужно было финишировать всего лишь пятым, но спустя 15 кругов на его машине случилась поломка рулевого управления. Луиджи Муссо на третьей Ferrari отказался отдать машину аргентинцу, а затем в боксы заехал Коллинс, у которого была реальная возможность стать чемпионом. «Он увидел, что я стою в боксах», - вспоминает Фанхио. «А затем, не спрашивая никого, вылез из машины и предложил мне закончить гонку на ней. Это был впечатляющий поступок. Я дал волю своим переживаниям, обнял и поцеловал его, после чего сел в машину и закончил гонку вторым, вслед за Моссом». Коллинс отметил следующее: «Если бы я выиграл гонку и чемпионат, я мгновенно бы стал знаменитостью, я бы вечно жил с этим статусом. Люди бы ждали от меня многого, гонки перестали бы быть развлечением. Поэтому я передал машину в руки Фанхио. Мне всего 25 и у меня еще полно времени для того, чтобы выиграть чемпионат». Два года спустя Питер Коллинс разбился на Нюрбургринге, перелетев через придорожный кювет. Он так и не стал чемпионом.

Гран При Австрии, 2002 год

Толпа неодобрительно гудела, заглушая два двигателя Ferrari. Рубенс Баррикелло неторопливо вышел из последнего поворота трассы A1 Ring, поднял ногу с педали газа и позволил Михаэлю Шумахеру победить. Тогда принцип «второго» и «ведущего» пилота не ставился под сомнение, однако возмутительно было то, что к тому моменту Шумахер с большим отрывом лидировал в чемпионате мира, выиграв 4 гонки из 5 возможных. В 2008 году Баррикелло заявил, что повиновался, поскольку боялся потерять место в команде. «Со мной с каждым кругом говорили по радио все чаще и чаще. Затем мне сказали, что я должен подумать над своим контрактом. Для меня приказ был ясен, либо сбросить газ, либо я потеряю работу». Общественное мнение о ситуации стало причиной того, что FIA запретила командную тактику вплоть до 2010 года.

Гран При Нидерландов, 1978 год

Ронни Петерсон сталкивался с приказами весь сезон 1978 года, покорно исполняя обязанности второго после Марио Андретти пилота Lotus. Середина 1970-х прошла для команды не самым лучшим образом, однако развитие граунд-эффекта и аэродинамики на Lotus 78 и 79 изменили ситуацию. Андретти был напрямую связан с разработкой машины, и хотя многими Петерсон воспринимался как самый быстрый пилот, Колин Чемпэн рассматривал Андретти как надежного, крепкого бойца. Как следствие, Андретти получил новый Lotus 79 на гонку раньше, также ходили слухи о том, что Петерсону на квалификации заливали полный бак бензина и ставили резину, которая «убивалась» за один единственный круг, чтобы он не превзошел напарника по команде. Несмотря на то, что многие считали Ронни претендентом на чемпионство, он не жаловался и никогда не пытался пройти Андретти. Швед четырежды финишировал вторым позади американца, в том числе и в Зандвоорте – в своей последней гонке перед трагической гибелью в Монце.

Гран При Бельгии, 1998 год

Чем выше ставки, тем более понятным выглядит использование командной тактики. Когда Эдди Джордан из залитого водой паддока Спа Франкошам смотрел, как его второй пилот Ральф Шумахер отыгрывает по три секунды на круге у первого пилота и лидера гонки Деймона Хилла, ставки для него были как никогда высоки. Погода была ужасная, бывший лидер Михаэль Шумахер уже успел сойти с трассы, столкнувшись с Дэвидом Култхардом на 25 круге при обгоне на круг. Первая победа команды Jordan (причем сразу дубль!) была очень близка, но Ральф продолжал атаковать, разрыв становился все меньше и меньше, а перспектива двойного схода – все реальнее и реальнее. Ральфа подогревал гоночный инженер Сэм Майкл, и вскоре он оказался на хвосте у Хилла. Англичанин спокойно ответил холодным ультиматумом. «Хотелось бы сказать одну вещь, и лучше бы вы меня хорошо выслушали», - передал Хилл по радио. «Если мы оба будем бороться, то можем не получить ничего, и Эдди будет крайне расстроен. Если мы не будем бороться, то спокойно приедем на дубль. Выбор за вами». Джордан тщательно выслушал каждое слово и быстро отреагировал в сторону Сэма Майкла. «Дэймона обгонять нельзя. Это – приказ». Сэм Майкл повторил это сообщение несколько раз, пока Ральф не понял. Две желтых машины пересекли линию финиша первыми.

Гран При Великобритании, 1957 год

Очень редко бывает так, что оба пилота довольны приказом команды. Но в Эйнтри, в 1957 году, как Стирлинг Мосс, так и Тони Брукс стояли на подиуме с улыбкой до ушей. Мосс на своем Vanwall стартовал с поула, пропустил на старте Жана Бера, однако восстановил статус-кво и лидировал первые полчаса, пока двигатель не начал терять мощность. Мосс остановился в боксах, жаловался на то, что труба, по которой топливо поступает в бак, протекла. Его напарник Брукс ехал за рулем точно такой же машины, и команда немедленно позвала его в боксы для того, чтобы он передал машину Моссу. Последний затем признавался, что причиной тому был плохой темп Тони, который незадолго до гонки попал в тяжелую аварию в Ле Мане. В те времена гонка длилась минимум три часа, и у Мосса было достаточно времени. Он вернулся в бой девятым, Бера и Хоторн на Ferrari лидировали с солидным преимуществом. Мосс не беспокоился о машине, он понимал, что пилота, идущего первым и ломающего машину и так неизбежно заклеймят «убийцей болидов», ему было нечего терять. Мосс догонял лидеров, но за 21 круг до завершения гонки сцепление и маховик машины Бера взорвались и разлетелись по всей трассе, а на одном из обломков Хоторн проколол себе резину. Мосс снова вышел в лидеры и на этот раз не упустил победу. Позже он вспоминал: «Тони – отличный парень, мы, два британца, пилотировавшие один британский автомобиль, стояли на высшей ступени пьедестала Гран При Великобритании, это было просто какое-то чудо».

Гран При Германии, 2010 год

Через восемь лет после инцидента на трассе A1 Ring Ferrari снова продемонстрировала, что командную тактику нельзя запретить. Фернандо Алонсо был на 31 одно очко впереди Фелипе Массы в чемпионате, а команде срочно нужно было вернуться в борьбу. Однако на старте Масса прошел и Феттеля, и Алонсо, поставив команду в затруднительное положение. Алонсо был быстрее, но не мог атаковать Массу, а Феттель стремительно приближался сзади. А затем гоночный инженер Массы Роб Смедли выразил всю иллюзорность запрета командной тактики в трех словах: «Фернандо быстрее тебя». Для Массы, как и для миллионной телеаудитории, все было ясно, и за 17 кругов до конца пилоты поменялись позициями. Алонсо победил, и после финиша Смедли был столь же краток: «Хорошая работа, просто смирись с положением. Извини». После гонки пресса жестко критиковала пилотов Ferrari, а стюарды оштрафовали её на 100 тыс. долларов, однако результат остался неизменным. Достаточно блеклый пример в этом списке, однако в условиях запрета на командную тактику он казался чем-то нереальным. В конце концов, FIA отменила правило, которое все равно не работает. Так стало проще

Гран При Сингапура, 2008 год

Наверное, самый экстремальный пример использования командной тактики, получивший в англоязычной прессе даже специальное название «Crashgate». Это событие стало поводом поговорить не только о командной тактике, но и о спортивной этике в целом. Фернандо Алонсо квалифицировался лишь 15-м, и ночью высшее руководство Renault собралось для обсуждения стратегии. К раннему утру совет пришел к тому, что Алонсо бы мог выйти в лидеры гонки, если бы заехал в боксы до появления на трассе пейс-кара. Об этом проинформировали второго пилота Нельсиньо Пике, он стал частью плана и врезался в отбойник на 13-м круге в 17-м повороте. Все сработало идеально, Алонсо выиграл, а руководство Renault сожалело об ошибке новичка Пике. Но затем Пике был отчислен из команды и рассказал обо всех тайнах. FIA тут же провела служебное расследование, в результате которого Флавио Бриаторе и Пэт Симондс получили профессиональную дисквалификацию.

Гран При Европы, 1997 год

В гонке, в которой разыгралась драма с участием Михаэля Шумахера и Жака Вильнева, результат определился на уровне руководства команд. Причем в его розыгрыше участвовали не только представители McLaren, но и Уильямс. За три круга до конца Мика Хаккинен шел на третьем месте за Култхардом и Вильневым, а затем быстро прошел их двумя простыми маневрами и победил впервые в карьере. После гонки Рон Деннис заявил, что Култхард «отлично боролся». Когда его спросили, о чем разговаривал с Патриком Хэдом, Деннис ответил: «Мы не хотели вмешиваться в ход чемпионата мира». На самом деле сделка строилась так. McLaren до последнего мешают Шумахеру стать чемпионом, а когда титул Вильневу стал обеспечен, Williams пропускает McLaren вперед. Все вроде бы довольны: у Хаккинена – первая победа, Вильнев – чемпион, что же Култхард? Ах, да, он оказался лишним в этой схеме.

Случаи неподчинения

Гран При Сан Марино, 1982 год

Гран При на трассе в Имоле должно было превратиться в битву Ferrari и Renault, так как все команды-члены FOCA бойкотировали гонку из-за массовой дисквалификации на Гран При Бразилии. Обе Renault сошли, и стало ясно, что победу между собой разыграют две Ferrari Дидье Пирони и Жиля Вильнева. Пилоты поддерживали зрительский интерес, обмениваясь позициями, однако пилоты договорились, что кто бы ни был лидером, команда подаст сигнал о том, кто должен победить. Во время подачи сигнала лидировал Вильнев, он снизил темп, полагая, что Пирони сделает то же самое. Но француз продолжил атаковать, и вырвал победу в последнем повороте. После финиша он заявил о том, что ни о чем не знал, пытался извиниться перед Вильневым, но канадец послал его куда подальше. «Теперь это война, тотальная война», - не стесняясь, говорил Вильнев. «Одно дело – второе место, а другое дело – второе место тогда, когда первое украл ублюдок». На следующий день Энцо Феррари публично осудил Пирони, но пилоты остались в натянутых отношениях, а руководство Ferrari стало серьезно беспокоиться. Так или иначе, две недели спустя Вильнев погиб на свободной практике в Бельгии.

Гран При Бразилии, 1981 год

Командная тактика часто помогала выиграть чемпионский титул, но в 1981 году Williams его наоборот умудрился упустить. Алан Джонс считался признанным первым номером, тем более, что он состоял в хороших отношениях с Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом. Во время гонки в Рио де Жанейро Джонс шел вторым, позади напарника Карлоса Рейтеманна. Из боксов последовал приказ гонщикам поменяться местами, но Рейтеманн игнорировал таблички и добился победы, а через несколько гонок аргентинец с серьезным отрывом лидировал в чемпионате. Однако его действия разделили команду на два лагеря, а его статус в команде отнюдь не способствовал борьбе за чемпионство. В конце концов, чемпионом стал Нельсон Пике на Brabham, а Фрэнк Уильямс поклялся не пользоваться больше командной тактикой без крайней необходимости.

По материалам ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

 



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР