Закат яркой карьеры Флавио Бриаторе

<< Назад | 23.09.2009 09:35 | Просмотров: 9093 | Комментариев: 4

Все, Флавио ушел. Эпоха Формулы 1, которая продолжалась 20 лет, завершилась – сейчас Бриаторе не сможет принимать участие ни в какой деятельности, проводимой под эгидой FIA, ему запрещено руководить командой или быть менеджером пилотов. Он не относился к числу боссов команд, которые в свое время были автогонщиками (как сэр Фрэнк Уильямс или Рон Деннис), но, может быть, это и к лучшему.

Но давайте начнем по порядку. Флавио Бриаторе родился 12 апреля 1950 года в маленьком городке Верцуоло в Пьемонте на севере Италии, его родители работали в начальной школе. Те, кто знают Флавио с младых лет, утверждают, что именно тогда у него зародилось сильное желание стать богатым человеком. У Бриаторе не было возможности получить хорошее образование, которое позволило бы ему взлететь высоко (хотя он и закончил институт им. Фасино де Буска), но его отличительными чертами стали манера поведения и шарм.

Будучи итальянцем, рожденным в горах, его непременной чертой должно было стать произношение, присущее исключительно лыжным инструкторам. Да и поведение, и облик у него должно было бы быть подобным, так как в свое время Флавио на самом деле работал инструктором по горным лыжам в Альпах, но в момент своего первого появления на Гран-При (а это произошло в Аделаиде в сезоне-1988) он уже был достаточно состоятельным человеком.

В молодости Флавио работал на итальянского бизнесмена Аттилио Дутто, известного ресторанного магната и владельца завода по производству красок. Аттилио погиб при взрыве заложенной в его автомобиль бомбы, как и принято в Италии, убийца так и не был найден. Отметим только, что предыдущим владельцем этого завода был сицилийский финансист из семьи Гамбино, занимавшийся «отмыванием» денег от торговли наркотиками. 

После убийства хозяина бизнес стал чахнуть, а Бриаторе позднее был приговорен к четырем с половиной годам за предумышленное банкротство. Однако Флавио сбежал на Виргинские острова в Карибском море и вернулся в Италию только после амнистии. После возвращения он начал работать на фондовой бирже в Милане. Позднее друг Флавио – Лучано Бенеттон – отправил его в Америку с целью организации рынков сбыта для одноименной компании по производству одежды. И тогда все увидели (как позднее было названо) нестандартный подход к проведению франчайзинговых операций. Количество магазинов торговой марки Benetton стремительно росло и вскоре достигло громадной цифры в 800 штук. Это позволило сбыться мечте Флавио о богатстве. 

Но продажа шерстяных пуловеров не было тем занятием, которое могло бы навсегда привлечь Бриаторе, ему хотелось гламура. «Королевские гонки» были для этого идеальным направлением, хотя нельзя сказать, что Флавио до прихода в Формулу 1 был большим поклонником автоспорта. Но это его не остановило – на другой чаше весов были новый имидж, супермодели, вышитые золотом монограммы 'FB' везде, где это было возможно. Все это отличным образом соответствовало бренду Миллиардера.

Что касается дружбы с Берни Экклстоуном, то, вполне возможно, она была прямой и открытой. Также весьма вероятно, что осмотрительный и проницательный Берни использовал ее в своих интересах. Может быть, он подозревал, что сможет долгое время держать Фрэнков и Ронов на коротком поводке, но что делать с этим независимым парнем? Еще никто не отменил старую истину о том, что друзей надо держать близко к себе, а врагов еще ближе.

Именно в старой квартире Берни на Cheyne Walk и поселился первоначально Флавио после своего переезда на Туманный Альбион. Бриаторе любил приглашать туда гостей в середине 90-ых годов прошлого века, находясь на волне своего успеха с Михаэлем Шумахером и конюшней Benetton. Никого это не смущало, так как Бриаторе был гостеприимным хозяином, и он сам показывал гостям комнаты, в которых соседствовали подушки с золотым тиснением FB и множество книг в классическом кожаном переплете.

Благодаря Формуле 1 Флавио становился все богаче. Пришло время, когда он смог заплатить Рою Спиру 68,2 миллионов фунтов стерлинга за великолепную яхту Force Blue. По иронии судьбы именно на борту этой яхты в этом году в Монако руководство команды Renault обдумывало варианты по сокращению расходов…

Флавио был всегда ярким и громким. Вскоре после того, как он переехал в более представительное жилище на площади Mayfair, в крайне неподходящий утренний час дверь взяла и выпала из косяка. Неизвестно, что подумали соседи в тот момент… Также нельзя забыть, какой резонанс получило известие о том, что Бриаторе взял определенную сумму денег за тесты пилота Формулы 3000 Джованни Бонанно в Формуле 1. Все бы ничего, но, во-первых, (к сведению) фамилию Бонанно носит также одна из самых известных мафиозных семей в Италии, а во-вторых, из-за дождя тесты выдались не продолжительными, и очень скоро Джованни улетел в барьеры.    

Такую же невинность Флавио продемонстрировал и в сезоне-1994 – наиболее неоднозначном сезоне в Формуле 1. В том году выяснилось, что команда Benetton убрала топливные фильтры, которые должны были являться составной частью заправочной аппаратуры. В действительности же можно провести определенные параллели между тем годом и нынешним.

Тогда Макс Мосли и FIA внесли ряд изменений в вопросы безопасности после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, многие полагали, что эти меры ничего не дадут, только ухудшат положение дел. Это было начало «правления» Макса, к тому моменту он был у власти всего три года и еще полностью не продемонстрировал всей своей решимости. Именно тогда появились слухи о том, что Шумахер и Benetton по-прежнему используют недавно запрещенную систему traction control, на что Флавио ответил в своем духе, написав достаточно резкое письмо президенту FIA.

В этом письме, в частности, содержался такой абзац: «Несмотря на вышеуказанные проблемы, Вы по-прежнему настаиваете на этих мерах, которые нельзя назвать иначе, как бред сумасшедшего. По нашему мнению, необходимо поставить вопрос о способности Вас и Ваших консультантов решать какие-либо технические вопросы, а также вопросы безопасности».

Через два дня начался гоночный уик-энд в Барселоне, но во время свободных заездов на треке была гробовая тишина – болиды остались в боксах, а боссы команд закрылись с Максом в моторхоуме Фрэнка Уильямса. «Королевские гонки» стояли перед порогом анархии. Воскресная гонка прошла по намеченному плану, но проблема так и не была решена, более того, в средствах массовой информации появилась информация о вопросах, вынесенных на обсуждение в моторхоуме у Фрэнка. Затем в прессе началась словесная перепалка между Максом Мосли и Берни Экклстоуном, закончившаяся тем, что обе стороны признали, что утечку спровоцировал кто-то из боссов команд. Как же все это знакомо по нынешнему сезону!

Но этого было мало – в тот момент, когда FIA исследовала вопросы, связанные с применением запрещенной системы traction control, выяснилось, что команда Benetton убрала топливные фильтры, увеличив, таким образом, скорость подачи топлива при заправке и снизив время пит-стопа. Это разоблачение произошло по итогам разбирательств пожара, возникшего во время пит-стопа пилота команды Benetton Йоса Ферстаппена во время Гран-При Германии. Тогда Флавио Бриаторе и команда Benetton впервые столкнулись с возможностью исключения из чемпионата.

Сейчас очень трудно дословно восстановить фразу Флавио, встретившего журналистов в своем моторхоуме на следующей гонке, но смысл примерно был таков. «Привет, ребята. Вы знаете меня и знаете, что я абсолютно не различаю – это топливный фильтр или фильтр для кофе. Так что по этим вопросам поговорите с техническим персоналом…»

Но с кем приходилось часто общаться Бриаторе при сложных ситуациях, это был Джордж Камэн. Действительно, кто мог прийти на помощь и вытащить тебя, завязшего по уши в грязи, как не известнейший адвокат, имеющий право выступать в высших судах, и чьими клиентами являлись члены Двора Ее Величества. Это выяснилось позднее, когда вышла в свет книга, написанная сыном Джорджа – Домиником Камэном. Доминик подробно расписывает там детали «дела Benetton».

«Жарким летним днем на автоответчик пришло телефонное послание, отправленное из офиса небольшой итальянской юридической конторы. Оно возбудило любопытство у Джорджа не из-за того, что помощи просили команда Benetton Ford и ее пилот Михаэль Шумахер (это ничего не говорило отцу, он не был спортивным болельщиком, и даже когда к нему на консультацию приходил нападающий «Челси» Джимми Флойд Хассельбайнк, он не знал, что это звезда футбола).

Флавио Бриаторе нанял Джорджа для защиты команды и пилота в двух вопросах – дисквалификация в Спа и топливные фильтры. Ставки были высоки – слушания были намечены на среду, 7 сентября 1994 года, а вечером 6 сентября Джордж встречался в ресторане Crillon с президентом FIA Максом Мосли. Также на той встрече присутствовал и Берни Экклстоун. Джордж был восхищен талантом Берни держать свой контроль над всеми событиями в Формуле 1.

На следующее утро начались слушания, продолжавшиеся свыше двух с половиной часов. Джорджу не удалось снять дисквалификацию с Михаэля Шумахера на Гран-При Бельгии, но ему удалось более важное – избежать дисквалификации команды Benetton. FIA приняло сторону Джорджа в трех самых важных моментах – младший технический сотрудник самостоятельно убрал фильтр, не поставив в известность свое руководство; команда не предпринимала попыток скрыть факт удаления фильтра; команда-конкурент Larrousse прислала письмо в поддержку Benetton».

Через два дня в Монце было объявлено официальное решение – команда Benetton была серьезно оштрафована, а FIA пообещало и впредь выносить «драконовские» наказания тем, кто будет нарушать правила. Как в прошлый раз с Benetton, так и сейчас с Renault, команды обошлись штрафами благодаря тому, что они не вступали в полемику по существу технического вопроса. И как тогда, так и сейчас на пресс-конференции Мосли поддержал это наказание…

Хотя в 1994 году у Макса в ответ на какой-то из вопросов дотошных журналистов проскользнуло: «Необходимо сделать так, чтобы команды понимали, что за все, что происходит с командой, отвечает босс этой конюшни – знает он это, либо нет. Он должен все знать». В прошлый раз стрелочником сделали «младшего технического сотрудника», а Флавио остался белым и пушистым благодаря тому, что он был не в курсе…

15 лет спустя такой финт не прошел, и Бриаторе пришлось уйти. Конечно, даже если бы он не знал об этой аварии, то на этот раз не помог бы и Джордж Камэн. Времена изменились, многое поменялось… Но определенно Флавио еще не все сказал…

Подготовил Владимир Баженов,
f1life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить