Гран При Сингапура – рекорды и достижения

<< Назад | 24.09.2009 22:33 | Просмотров: 4002 | Комментариев: 0

Что поменялось за один год?

В прошлом году перед Гран При Сингапура сезон 2008-го года приобрел свои ясные очертания, однако, результат первой ночной гонки в истории Формулы 1 был неожиданным для многих болельщиков. Первые 14 гонок, которые предшествовали этапу в Сингапуре в прошлом сезоне, сыграли решающую роль в судьбе чемпионских титулов, и было бы неплохо сравнить их с результатами этого года.

Итак… В прошлом году в первых 14-ти гонках Ferrari и McLaren доминировали в чемпионате, одержав 12 побед на двоих. Две другие победы пришлись на команды Toro Rosso (Себастьян Феттель, Италия) и BMW Sauber (Роберт Кубица, Канада). Эти победы были первыми в истории как для команд, так и для их пилотов.

В этом году Ferrari и McLaren одержали только две победы на двоих (Льюис Хэмилтон в Венгрии и Кими Райкконен в Бельгии), в то время как две команды, которые никогда не побеждали ранее (Brawn GP и Red Bull), записали на свой счет 11 первых мест.

В прошлом году в среднем Ferrari зарабатывала за одну гонку 9,5 очков, в этом году – 4,7; для McLaren эти цифры составляют 9,2 и 3,6 очков соответственно.

Honda Racing, предшественница нынешней Brawn GP, приехала в Сингапур с 14 очками, в этом году команда Brawn GP превзошла это число в десять раз, заработав 146 очков.

В 2008-м году перед Гран При Сингапура команда Red Bull Racing как раз заработала 100-е очко в своей истории, начиная с 2005-го года (то есть 1,4 очка за гонку). В этом сезоне после 13 гонок в активе команды 105,5 очков (и уже 8,1 очка за гонку).

В прошлом году пилоты команды Force India из 28 стартов четырнадцать раз выбывали из гонки. В этом году на 26 стартов приходится всего лишь шесть сходов.

Кими Райкконен за 14 этапов сезона 2008-го года девять раз показывал лучшее время круга в гонке, а в Сингапуре он был быстрейшим пилотом в десятый раз. Правда, до настоящего времени это было его последнее лучшее время круга в гонке. В этом году, впервые с момента начала своей карьеры, ему не удалось показать ни одного лучшего круга.

Немного об обгонах

Гонки на городских трассах, где практически нет ни единой возможности для обгона, лучше всего отражают эффективность изменений в регламенте, которые были направлены как раз на увеличение количества обгонов во время гонки.

К сожалению, пока что создается впечатление, что возвращение сликов, применение системы KERS и кардинальное изменение аэродинамики болидов не помогли повысить зрелищность гонок.

В начале сезона, благодаря нескольким этапам, прошедшим под проливным дождем, и адаптации команд к новому регламенту, у зрителей могло сложиться совсем иное впечатление, поскольку только за три первых гонки можно было увидеть 92 обгона, 54 из которых пришлись на Гран При Китая. Но уже начиная с Гран При Бахрейна все изменилось: всего лишь на трех этапах из десяти можно было увидеть больше десяти обгонов.

Меньше всего обгонов было на Гран При Европы в Валенсии, а точнее сказать всего лишь один, и то, когда Ник Хайдфельд по стратегическим причинам должен был пропустить вперед своего напарника Роберта Кубицу.

Таким образом, в этом сезоне среднее число обгонов за одну гонку равняется 13,2 – это на 10 процентов ниже по сравнению с 2008-м годом. Но если отбросить Гран При Китая, где шел ужасно сильный дождь, эта цифра составит всего лишь 9,8 обгонов за одну гонку.

В погоне за рекордом

Пока что в этом году команда Brawn GP одержала восемь побед – впервые после выступлений конюшни Renault в 2005-м и 2006-м годах одна единственная команда за исключением Ferrari и McLaren смогла выиграть восемь гонок. Для того, чтобы узнать, какая команда смогла разрушить монополию Ferrari и McLaren, одержав, по крайней мере, девять побед, нужно вернуться в 1996-й год, когда британская конюшня Williams выиграла 12 гонок, оставив Ferrari с тремя победами. Причем в том году McLaren ни разу не поднималась на первую ступеньку подиума.

Король Азии

Формула 1 покидает Европу и отправляется в Азию, на тот континент, где Фернандо Алонсо всегда показывал высокие результаты.

Среди всех нынешних пилотов на счету Алонсо самое большое количество побед в Азии – восемь, в то время как у Фелипе Массы и Кими Райкконена их пять. Третье место в этом списке занимает Дженсон Баттон, который смог одержать три победы на азиатских этапах в начале этого сезона: Малайзия, Бахрейн и Турция. Ну, а абсолютный рекорд принадлежит Михаэлю Шумахеру, который побеждал в Азии 13 раз.

Что касается поул-позиций, то здесь среди выступающих в настоящее время пилотов рекордсменом является Фелипе Масса, который восемь раз занимал первую позицию на стартовой решетке в азиатских гонках. Следом за ним идут Фернандо Алонсо, у которого на счету пять поулов, и Льюис Хэмилтона с четырьмя поул-позициями. И опять абсолютный рекорд в этой области принадлежит Михаэлю Шумахеру, который 15 раз стартовал первым на азиатских этапах.

Количество подиумов – и здесь уже господство Михаэля Шумахера не столь очевидно. На его счету 20 подиумов в Азии, ему на пятки наступает Кими Райкконен, у которого за спиной 19 подиумов. Третье место занимает Фернандо Алонсо, который 16 раз поднимался на пьедестал почета в Азии.

Это было в последний раз…

В прошлом году в Сингапуре следующие события произошли в последний раз:

- последнее лучшее время круга и последний сход из-за аварии для Кими Райкконена;
- последние технические проблемы у Ярно Трулли и Марка Уэббера. В то же время технический отказ на болиде Трулли был последним для команды Toyota;
- последний подиум для Нико Росберга и команды Williams;
- последний финиш в очковой зоне для Казуки Накаджимы.

Подготовил Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить