Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Ноттингемшире родился Лес Лестон, первоначально крещенный как Альфред Лазарус Финглстон - думается, нет необходимости объяснять почему в итоге он все же решил сменить свое имя! Лес стартоал в трех Гран При, Монца 1956, Монако и Сильверстоун 1957, но не сумел финишировать ни в одном из них. Однако он оказался успешным бизнесменом, основав компанию по продаже различных "девайсов" для моторных видов спорта, а позже, уже в 70-е, отправился в Гонконг, где сделал карьеру на телевидении. В 80-е вернулся в Англию, где по сей день доживает свою жизнь.
Лес Лестон в 2008-м.
1932:
В Бедфордшире родился Генри Тэйлор - участник восьми Гран При между 1959-м и 1961-м годом. Своего лучшего результата в карьере Тэйлор добился на Гран При Франции в Реймсе в 1960-м, где он закончил гонку четвертым, уступив, правда, победителю около трех минут. После Ф1 он некоторое время поработал менеджером раллийной гоночой команды Ford, а потом отправился на юг Франции, где занялся "судовладельческим" бизнесом - вернее, яхтами. Параллельно Генри занимался бобслеем - и в 1959-м он возглавлял сборную Великобритании, занявшую четвертое место на чемпионате мира.
1982:
В Норфолке преждевременно ушел из жизни Колин Чепмэн - сердце знаменитого конструктора не выдержало, когда ему было всего лишь 54. Он был необычайно талантливым человеком, умевшим генерировать как свои собственные идеи, так и синтетизировать все самое лучшее от других, и несмотря на ограниченные финансовые возможности, ему часто удавались настоящие шедевры. Именно Чепмэн первым додумался до монокока, а чуть позже, в 70-х, несколько моделей Lotus становились "законодателями мод" в стремительно "зарождавшейся" аэродинамике - Колин первым почувствовал ее важность, в то время как остальные руководители команд вроде Энцо Феррари лихорадочно искали средства для турбомоторов. С 1963-го по 1978-й год машины Чепмэна семь раз приносили своим пилотам титулы.
Смерть Чепмэна означала закат Lotus - но он оказался медленным, и лишь в середине 90-х наступила агония - метаморфоза свершилась, команда превратилась в маленький коллектив, неспособный обеспечить свое будущее, и в феврале 1995-го года окончательно была закрыта.
Колин Чепмэн празднует победу Lotus в Гран При Бельгии 1978.
1989:
В Буэнос-Айресе в возрасте 76 лет скончался Оскар Гальвес. Аргентинец провел всего лишь одну гонку в Ф1,, в 1953-м за рулем Maserati, когда финишировал пятым у себя на родине, но его имя еще много раз и много лет, даже после его смерти, мелькало в протоколах Гран При. Дело в том, что власти Аргентины назвали его именем национальный автодром, несколько раз (в последний - в 1998-м) принимавший Ф1, признав его заслуги перед аргентинским автоспортом.
2002:
Джастин Уилсон был представлен в качестве пилота команды Minardi, однако это стало возможным только благодаря принесенным с собой деньгам - около 2 миллионов фунтов стерлингов. Джастин собрал их, открыв инвестиционный фонд "Invest in Wilson", и осуществил свою мечту о месте в Ф1. Победитель Ф3000 в 2001-м, Уилсон еще тогда попытался заручиться местом в Jordan, однако его слишком высокий рост (193 см) "спугнул" команду, несмотря на очень солидные результаты тестов. В Minardi же годом позже Пол Стоддарт оказался не столь привередлив, как Эдди Джордан, и с удовольствием принял к себе талантливого и смышленого англичанина.
"Я уверен, что мы начали сотрудничество с будущим победителем гонок", - объявил Пол Стоддарт. "Несправедливо, что из-за роста у него такие проблемы, несмотря на очевидный талант. Мы - единственная команда на пит-лейн, оказавшая ему доверие в виде своей машины".
