Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Возвращение Pirelli в Ф1 стало одной из главных тем сезона. Командам пришлось строить свои машины, имея весьма приблизительное представление о резине, на которой м предстоит выступать, в то время как итальянцы по маркетинговым соображениям не могли ударить "лицом в грязь" и были обязаны сразу же предоставить продукт, который понравится если не всем, то большинству. Учитывая 20-летнее отсутствие в Ф1, им это удалось с блеском.
"Я должен отметить, все прошло очень хорошо. Принятый нами вызов поначалу казался невыполнимым, однако наши инженеры, наши технологии сделали это возможным, и я думаю, в этом году Формула 1 получила много новых поклонников.
Это стало возможным благодаря тому, что мы быстро развивали свои технологии. Мы пришли в Ф1, так как эти гонки ассоциируются с обслуживаемым нами сектором престижных дорожных спорткаров, вроде Ferrari, Maserati, McLaren, Aston Martin, Porsche и так далее. Поэтому нам необходимо поддерживать высочайший технологический уровень и наши люди способны использовать наши "ноу-хау" в Ф1, причем результаты говорят сами за себя", - поделился Марко Тронкетти, президент концерна Pirelli (на фото чуть ниже Берни Экклстоун крайне тепло благодарит его за вклад в зрелищность Ф1).
"У нас великолепная команда", - продолжает Тронкетти. "Мы все время участвуем в гонках, выступая примерно в 50 чемпионатах по всему миру. Мы были поставщиками чемпионата мира по ралли и имели безупречную репутацию - и если я не ошибаюсь, у сменявших нас компаний было чуть побольше проблем... Думаю, у них за одну гонку набирается столько проблем, сколько у нас было за весь сезон".
Часто ли Вы видите, чтобы Берни молился кому-то?
Вложения в автоспорт обычно исчисляются многомиллионными суммами - и Pirelli, конечно же, не исключение. Компания вложила около 30 миллионов евро в фабрику в турецком Измите, где изготовляются покрышки именно для Ф1 - помимо тех 140 миллионов, которые были инвестированы уже в нее в предыдущие 10 лет. К концу года Pirelli доберется до 50 000 изготовленных покрышек, над созданием которых работала команда в более чем 1000 инженеров, 50 из которых постоянно путешествуют на гонки вместе с 15 грузовиками фирмы, перевозящими инвентарь и продукцию фирмы.
Одной из ключевых фигур для тестовой команды Pirelli является бразильский пилот Лукас Ди Грасси - в прошлом году он провел сезон на покрышках Bridgestone, хорошо познакомился с ними и может проводить прямое сравнение, даже если оно не совсем корректно.
"Сложно сравнивать, на самом деле, потому что в прошлом году я управлял одной машиной, сейчас у меня другая. Естественно, покрышки Pirelli менее износостойки, однако это было намеренно так сделано, по рекомендации FIA, желавшей увеличить количество остановок в боксах ради зрелищности. С точки зрения пилотажа не поменялось ничего, если не считать того факта, что сейчас пилотам надо куда деликатнее обращаться с резиной, если они желают не менять ее преждевременно".
Надо заметить, покрышки Pirelli подошли далеко не всем. Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон явно испытывали сложности с ними, особенно на фоне блистательных Феттеля и Баттона, которым резина явно пришлась по вкусу. Вообще, повышенный износ этих покрышек стал одним из ключевых факторов сезона, заставив пилотов изменить свой стиль управления на более консервативный, вместо прежнего стиля "максимум атаки".
Весело пришлось и стратегам - количество пит-стопов возросло, особенно в таких гонках как Малайзия и Турция, где он просто зашкаливало, но с другой стороны, этот фактор порождал различные тактические рисунки на трассе, стимулировавшие обгоны, особенно в ситуациях, когда машина на "свежей" резине атаковала ту, которая еще не успела ее сменить. В общем, обгонов стало больше, и FIA может быть довольна.
Иногда разница в скорости между новыми и изношенными покрышками достигала четырех секунд - и что интереснее, каждая машина по-разному расходовала резину, так что активность на командных мостиках в этом году была просто невообразимой.
У стратегов голова часто "шла кругом" - так сильно их "напрягали" динамично менявшиеся свойства покрышек Pirelli.
"Стратегия стала куда более многосторонней", - утверждает Марк Гиллан из Williams. "Есть огромное количество факторов, как KERS и DRS, сильно разнящиеся между собой смеси, и все это и составляет сложную стратегическую мозаику сегодняшних гонок".
"Есть два фактора, которые влияют на износ резины, помимо уже привычных нам погоды, асфальта и менее привычных, но уже родственных систем KERS. Это, во-первых, настройка машин ("мы изменили даже конструкцию задней подвески R31, чтобы она лучше сохраняла резину!" - утверждает Алан Пермейн из Renault), второй фактор - сама конструкция машины.
"FIA с самого начала конкретно сказала, чего она хочет от покрышек Pirelli, поэтому когда мы проектировали С30, то все время придерживались этих сведений", - дополняет Джанпаоло Далл'Ара, глава гоночной инженерии команды Sauber. "Благодаря этому мы часто без особых потерь во времени могли делать на один пит-стоп меньше, чем соперники".
Любопытно, что с покрышками Pirelli все команды начали использовать более-менее схожий уровень прижимной силы, так как если кто-то решал прижимать машину к асфальту сильнее, то сталкивался с повышенными нагрузками на резину и как следствие, ее износом, пониженный уровень прижима позволяет сохранять покрышки, но возникают серьезные проблемы с их прогревом на первых кругах, что сильно сказывается на результатах квалификации (как в случае с командой Ferrari).
Марк Гиллан отмечает и участие итальянской компании в разработке аэродинамики болидов - Pirelli разработала специальные покрышки для испытаний в аэродинамической трубе:
"Они предоставили нам покрышки 50%-й и 60%-й величины, которые используются для аэродинамических испытаний. Я сомневался, что Pirelli успеет так быстро разработать такие шины, ведь между подписанием контракта и началом аэродинамических испытаний было очень мало времени. Но я зря беспокоился".
Пол Хембри, впрочем, не видит в этом ничего необычного - это просто часть работы компании, которая стремится преуспеть в Ф1, только и всего:
"Мы должны были сделать это. Мы должны были сделать шину 50-процентной размерности, потому что команды тоже используют для продувки модели 50-процентной величины. Причем это не просто покрышка-"реплика" Ф1, это особая покрышка с очень необычной структурой, которую нельзя использовать на трассе, причем я не имею ввиду именно Ф1. Такие покрышки не подойдут и для картинга, хотя они похожи на такой тип резины, они изготавливаются сугубо для аэродинамических испытаний".
Это не единственная привилегия, которой Pirelli удостоила такой важный для себя вид спорта - итальянцы весь сезон буквально искрили идеями, что можно было бы улучшить. Одной из самых интересных идей стала мысль про квалификационные покрышки, но она была прохладно встречена командами, и Хембри говорит, что без согласия команд ему и в голову не придет что-либо изменять. А вот с нерациональным использованием резины глава Pirelli готов бороться буквально засучив рукава - ему не по душе, что у команд обычно после гонки еще остается комплект-другой более жесткой, как правило, резины:
"Каждое воскресенье мы увозили назад как минимум один неиспользованный комплект резины от каждой команды, и это просто недопустимо впредь. Мы изготавливаем их, тратимся на транспортировку, и потом еще и вынуждены выбрасывать эти покрышки! Мне хочется найти решение, чтобы заставлять команды использовать эти покрышки, например, в пятницу, когда они возвращают лишь один комплект, так как проезжают небольшое количество кругов. Достаточно обязать команды возвращать два комплекта использованных покрышек, чтобы они начали наматывать больше кругов. Гонщикам это должно быть по душе".
Еще одним предметом для размышления является будущее - новации, которые Pirelli могла бы привнести в гонки, такие, как 18-дюймовые колеса или низкопрофильная резина. Впрочем, Хембри тут же дал понять, что это все возможно не ранее 2014-го года:
"Проблема в том, что любое решение подобного плана, новинку, нельзя привезти сразу на первые тесты в феврале. Такие вещи нужно долго испытывать - кому-то нужно построить либо выделить машину для испытаний. Да, много работы можно сделать посредством тестового симулятора, но это слишком ненадежный путь, когда мы говорим о таком явлении, как Ф1, мы не можем допустить любой риск, который может навредить ее репутации. К тому же есть просто-напросто вещи, которые нельзя испытать на симуляторе. Как будет вести себя резина при наезде на тот или иной поребрик? Никто не знает. Технически все возможно, конечно, но до этого нужно пройти длинный подготовительный этап".
Если эта идея действительно будет воплощена в жизнь, о "революции Pirelli" тогда можно будет говорить без всяких кавычек.
