Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Джеки Стюарт считает, что трагические события в автоспорте в прошлом году должны стать тревожным звонком и для Ф1.
Трехкратный чемпион мира всегда был известен как "борец за безопасность" и посвятил этому занятию немало времени, и никогда особо не старался быть дипломатичным в разговорах на эту тему, называя вещи, что называется, "своими именами". Это можно понять, ведь Джеки гонялся в очень опасную пору, и наверняка на всю жизнь запомнит, как его, облитого бензином, вытаскивал из потерпевшей аварию машины Грэм Хилл в Спа в 1966-м.
На заре автоспорта, да и позже, почти вплоть до "нашего времени", смерти в автоспорте являлись чем-то неизбежным - это словно была дань за риск, удовольствие, которые приносит автоспорт, деньги, которые тут крутятся. Печальный опыт, конечно, оказывался полезным и позволял избегать повторения грубых ошибок, но все же слишком много крови пролилось по совершенно недопустимым причинам - как, например, смерть Хельмута Койнигга в 1974-м, когда его "подвел" небрежно установленный ограждающий барьер.
С момента гибели Айртона Сенны Ф1 обходилась без фатальных происшествий, но в американской серии Indycar/CART за это же время случилось семь смертей. Но ни одна из них так не шокировала паддок Ф1, как гибель Дэна Уэлдона в октябре. Возможно, потому что Дэн был знаком с некоторыми пилотами Ф1 (в частности, с Дженсоном Баттоном), и они не могли не принять близко к сердцу эту трагедию. Развязка чемпионата собрала у телевизоров много американцев - но вместо этого они стали свидетелями первой за последние двенадцать лет гибели пилота прямо в гонке (в 1999-м в фатальную аварию в последней гонке сезона в Фонтане попал Грег Мур). Джеки Стюарт считает, что это должно стать напоминанием молодому поколению пилотов Ф1 об опасности автоспорта, ведь многие из них не сталкивались лицом к лицу со смертью, и уже привыкли к кажущейся безопасности "королевских автогонок":
"Долгий период относительной безопасности несколько притупил осторожность пилотов, они чаще позволяют себе опасную, "колесо в колесо", борьбу, которая может плохо закончиться. Я надеюсь, авария Дэна Уэлдона заставит их задуматься о динамике и силе, с которой развивается аварийная ситуация в автоспорте. Ситуации, в которой машины соприкасаются колесами, очень и очень чреваты самыми крупными неприятностями.
Времена, когда гонялся Джеки, были "урожайными" на смертельные аварии - за свою не такую уж долгую карьеру он потерял таких коллег, как Джим Кларк, Йохен Риндт и Франсуа Север. Но еще даже до первой из этих потерь, до смерти Джима Кларка, Стюарт ратовал за повышение безопасности, развернув по этому поводу целую кампанию. Более того, в день смерти Кларка, 7-го апреля 1968-го года, Джеки Стюарт проводил инспекцию автодрома в Хараме, вместо того, чтобы выступать в Брэндс-Хэтче или в том же Хоккенхайме...
Гибель в квалификации напарника по команде Франсуа Севера в Уоткинс-Глене 1973 стала последней каплей в чаше терпения Джеки Стюарта - после панихиды по товарищу в воскресенье (внизу) он объявил о том, что не выйдет на старт гонки и решил завершить карьеру, остановившись на магической цифре 99 гонок.
Впрочем, нельзя сказать, что сегодняшняя Ф1 совсем забыла, что такое тяжелые аварии - вылет Серхио Переса в квалификации Гран При Монако доставил немало неприятных минут не только самому мексиканцу, но и всем поклонникам Ф1, а Марк Уэббер каким-то чудом избежал неприятностей после своей "кобры" в Валенсии в 2010-м. Джеки считает, что уже эти аварии должны были заставить гонщиков поумерить свой пыл:
"Мы все знаем, что самолет, который пролетел миллионы километров, в один день может упасть, и как бы люди ни старались, это неизбежно случится. Такие происшествия часто заставляют людей встряхнуться, потому что долгий период без происшествий притупляет бдительность людей, и это тут же приводит к катастрофе.
Думаю, нечто подобное происходит и в Ф1 - семнадцать лет тут никто не погибал, и это рекорд Ф1, это показывает, насколько филигранно научились гонщики ходить по натянутому канату. Безопасность гонок зависит прежде всего от них. Поэтому лучше все же не заигрываться".
Говоря это, Стюарт подразумевает прежде всего такие дуэли, как в Спа между Марком Уэббером и Фернандо Алонсо, когда гонщик Red Bull крайне рискованным маневром опередил соперника на входе в Eau Rouge.
"Дуэль Уэббера с Алонсо показала во всей красе, что такое гонки "на грани". Такое возможно только если на трассе соперничают два пилота, которые полностью доверяют профессионализму друг друга. И надо отдать должное Алонсо - то, что Уэббер "доверился" в этом случае ему, крайне красноречиво показывает, сколь высоки среди коллег авторитет и уважение к испанцу. На мой взгляд, это был маневр, дуэль года".
Возвращаясь к гибели Дэна Уэлдона, Джеки Стюарт напоминает, что несмотря на то, что американские серии с открытыми колесами сильно разнятся от европейских, в том числе и в вопросах безопасности, Ф1 обязана сделать выводы из смерти Дэна:
"Для того, чтобы обеспечить жизнеспособность нашего спорта, надо постоянно совершенствоваться. Многое сделано, но многое еще предстоит сделать, и смертельная авария Дэна Уэлдона дает немало пищи для размышлений, так как, поверьте мне, случись такое в Ф1, машина залетела бы на трибуну. Американские ограждения, заборы вокруг трассы лучше, там используется более частая сетка, а над самим ограждением часто есть дополнительные устройства для того, чтобы через забор не перелетали колеса либо части машин. Думаю, нам стоит присмотреться к этим мерам. Они стоят денег, однако "нехорошая авария", случись она, будет стоить еще дороже..."
