Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Лейчестере родился Боб Джерард. Гоняться молодой Боб начал в середине 30-х, занимаясь спринтами и триалом, но после покупки 1,5-литрового Riley Sprite он переключился на кольцевые гонки. После войны он выступал как частник за рулем ERA, и трижды подряд выиграл Empire Trophy, а также одержал две победы в Jersey Road Race. В 1948-м он закончил третьим Гран При Сильверстоуна, поднявшись на одну строчку выше годом позже. Но его ERA устаревала, и к следующему году он уже не мог конкурировать с резвыми итальянскими "жеребцами" Alfa Romeo и Ferrari. Но несколько спасала ситуацию надежность его авто - в Сильверстоуне он финишировал шестым, позже повторил этот результат в Монако. В 1952-м году Джерард приобрел Cooper-Bristol T23, который использовал четыре года.
Активную карьеру пилота Боб завершил в 1961-м году, но продолжил выступать в различных "почетных" гонках вплоть до начала 80-х годов прошлого столетия.
Боб Джерард (в центре) вместе с Реджинальдом Парнеллом и Стирлингом Моссом.
1958:
Стирлинг Мосс за рулем Cooper выиграл шестой розыгрыш Гран При Аргентины, несмотря на травму глаза, случайно полученную им во время "интимной ситуации" с молодой женой, как изъяснился сам Мосс. Доктора лишь за считанные минуты до старта гонки сняли повязку с его травмированного глаза, но это не помешало Моссу, единственному пилоту на неитальянской машине (дополняли стартовое поле три Ferrari и шесть Maserati), выиграть гонку - он возглавил ее на 35-м круге, после пит-стопа Фанхио.
1976:
В Куритибе, Бразилия, родился Тарсо Маркеш - один из самых перспективных бразильских пилотов середины 90-х. Его европейская карьера началась с Ф3000 в 1994-м, годом позже он одержал победу в Эшториле, и занял пятое место в чемпионате. Но мало кто ожидал, что 20-летний паренек дебютирует в Ф1 уже в 1996-м - однако обстоятельства сложились так, что Тарсо удалось получить место в Minardi на две южноамериканские гонки, в Бразилии он запомнился ураганным стартом, а в Аргентине - самой сильной в том сезоне квалификацией для Minardi на 14-м месте.
Увы, повторить что-то подобное в 1997-м, когда он снова получил возможность сесть за руль Minardi, ему не удалось, и после нескольких тестов с Arrows годом позже он был вынужден покинуть Ф1. Пару лет Тарсо гонялся в Champcar, где не запомнился ничем, кроме того, что выводил на старт болиды знаменитой Penske. А перед началом 2001-го сезона неожиданно вновь появился на небосводе Ф1 - его услуги потребовались новому владельцу Minardi Полу Стоддарту.
Провел тот сезон Маркеш, при взгляде на турнирную таблицу, хорошо - в итоговой классификации он "сделал" не кого-нибудь, а своего напарника, самого Фернандо Алонсо. Маркеш дважды закончил гонку 9-м, в то время как Алонсо добился лишь одной десятой позиции. Однако на самом деле их скорость отличалась как небо и земля - будущий двукратный чемпион мира уступил Маркешу лишь в одной квалификации, а бразилец даже не всегда попадал на старт. Поэтому уже в Монце его сменил Алекс Йонг, а Тарсо расстался с Ф1 второй раз и судя по всему, навсегда. В последние годы он гоняется в бразильской серии Brazil V8, хотя провел и несколько гонок в Champcar в 2004-2005.
1980:
В английском Фроме, графство Сомерсет, на свет появился будущий чемпион мира - Дженсон Баттон. Если его нынешнего напарника, Льюиса Хэмилтона, назвали в честь знаменитого бегуна, то Дженсон свое имя получил в честь близкого друга своего отца - Эрлинга Дженсена.
Впервые о Баттоне узнали за пределами Великобритании в 1998-м году, когда он выиграл награду McLaren Autosport BRDC, присуждаемую самому перспективному молодому пилоту, и это дало Дженсону право провести тесты с McLaren, впрочем, гораздо ближе он подошел к реальной Ф1 вместе с Prost в конце 1999-го, когда произвел очень хорошее впечатление на Алена Проста. Но дебютировал он в составе Williams, и это стало самой большой неожиданностью того межсезонья. Он сумел неплохо себя зарекомендовать, хотя и едва не загубил свою карьеру в 2001-м, быстро опустив руки с ужасным Benetton B201, но его истинные способности, как выясняется уже в наши дни, долгое время дремали. Даже выигранный в 2009-м титул казался скорее просто стечением многих очень удачных обстоятельств, чем непосредственной заслугой Дженсона, однако своим пилотажем в последние два сезона он посрамил скептиков, и вновь выступил успешнее чемпиона мира - первым поверженным "титулоносцем" был еще Жак Вильнев в 2003-м в команде BAR.
