Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 08.10.2009 09:39 | Просмотров: 3795 | Комментариев: 0
После двухлетнего отсутствия «королевских гонок» на японской арене Сузука Большой цирк Формулы 1 снова вернулся на одну из своих классических трасс. До сих пор не утихают эмоции после прошедшего гоночного уик-энда, хот и прошло уже достаточно времени, чтобы все обдумать и разложить по полочкам…
Что же делает этот автодром настолько популярным в Формуле 1? Уважение и почтительное отношение. Этим были пропитаны практически все высказывания пилотов и боссов команд как перед Гран-При Японии, так и по его окончанию. Не будет преувеличением, если сказать, что весь паддок в Сузуке был пропитан взаимным почтением.
Может быть, благодаря именно таким трассам поклонники Формулы 1 не сходят с ума от действий политиков и функционеров, да и сами «королевские гонки» по-прежнему остаются видом спорта. Хотя за несколько дней (недель) до Гран-При Японии многие в виду последних событий, несущих ареол скандальности (не стоит к ним снова возвращаться – они уже набили оскомину), уже были готовы лишиться разума.
Забудьте про современные трассы, на которых в зонах вылета вполне смог бы разместиться магазин формата IKEA, и где фальшивая трава определяет границы гоночного трека. В сравнении с захватывающей Сузукой их можно назвать успокаивающими, что не отрицает возможности интересных гонок. А Сузука такова, к какой все привыкли: всё, что серого цвета – это трек, все остальное – за пределами трека. Вот почему сейчас Сузуку, а не Спа, можно назвать лучшим автодромом в Формуле 1. Конечно, в Спа имеются незабываемые Eau Rouge и Pouhon, но многие изюминки бельгийской трассы были утеряны после перепрофилирования поворотов и излишнего поклонения модной тенденции – асфальтированию гравийных ловушек.
Как говорил кто-то из бывших пилотов Формулы 1, в Спа-Франкошамп можно совершить три ошибки на круге и все равно показать более быстрый результат, если бы ты не допустил ни одной. В Сузуке мы видели на прошлой неделе, что одна небольшая оплошность – и во все стороны разлетаются карбоновые осколки. Для того, чтобы пилоту безошибочно пройти Esses, ему необходимо точно и четко работать руками на рулевом колесе, мгновенно реагируя на малейшие поползновения передней или задней оси в попытке потерять сцепление с поверхностью трассы и уйти с требуемой траектории. Со стороны, а тем более в замедленном темпе, это выглядит магически.
Даже у Кими Райкконена, человека, который никогда не был замечен в публичном выражении своих чувств, блеснуло в глазах после вопроса о том, что Сузука сейчас стала слишком опасной. «Я думаю, это опасный спорт. Сузука относится к числу трасс старого образца. На новых треках зоны вылета заасфальтированы, поэтому если ты допускаешь ошибку, то обычно без проблем возвращаешься в гонку. Здесь же при ошибке ты частенько улетаешь в стену, я думаю, что так и должно быть. Ты наказываешься за свои ошибки, и это делает гонку более захватывающей – тебе необходимо быть более точным в пилотировании».
Сузука, на самом деле, является неплохим «будильником» для молодой поросли пилотов в Формуле 1, которые либо дебютировали в «королевских гонках» в нынешнем сезоне, либо участвовали в Гран-При Японии, проводившемся в Фудзи. Они наконец-то смогли опробовать трассу в виде цифры 8 – единственную подобную, оставшуюся в календаре Формулы 1. Льюис Хэмилтон наслаждался этим моментом знакомства и, возможно, в душе он мечтал оказаться в ту секунду пилотом команды Red Bull Racing за рулем болида RB5. Его родной МР4-24 первоначально не очень соответствовал требованиям Сузуки. Но не для всех дебют в Сузуке сложился так удачно.
Дуэт пилотов конюшни Scuderia Toro Rosso Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари, так показалось, во время гоночного уик-энда провели больше времени в отбойниках из покрышек, чем непосредственно на гоночном треке. Они оба продемонстрировали, что юношеский энтузиазм был не лучшим помощником при знакомстве с Сузукой. По сути, все большие аварии (за исключением разворота в субботу утром Марка Уэббера в Degner) произошли с участием тех, кто никогда ранее не был на Сузуке.
И только когда ты непосредственно оказываешься на гоночной трассе – без разницы, прогуливаясь по ней, либо проезжая на мотоцикле – ты осознаешь, насколько этот трек узок, как он устремляется вниз, практически ныряя, как изгибается. И как близко к треку находятся барьеры из отработанных покрышек – они постоянно готовы принять в объятия свою очередную жертву. Также ты понимаешь, насколько эта трасса сложна в техническом плане – пилотам приходится применять оригинальные методики, чтобы укротить Сузуку.
Взять, к примеру, поворот Degner. Именно там в субботу разбили свои болиды Уэббер, Ковалайнен, Буэми и Альгерсуари. Процедура вылета была предельно проста – ошибка на входе, касание бордюров на выходе и экскурсия в гравий, а затем и в барьеры. Некоторые полагают, что причиной всех проблем была кочка в повороте, но пилот команды Williams Нико Росберг придерживается немного другого мнения.
«Честно говоря, это очень трудные два поворота. В восьмом повороте сложность возникает из-за того, что бордюр на внутренней стороне достаточно специфичен. Обычно на таких высоких скоростях не приходится штурмовать такие высоченные бордюры. Если ты будешь здесь слишком быстр, то болид подпрыгнет, и ты имеешь все шансы вылететь с трассы. Если у тебя будет недостаточная скорость, то из-за грязной трассы тебе не хватит поворачиваемости. Ты должен очень точно пройти этот поворот, но солнце мешает, так как оно очень низко к горизонту – оно светит прямо тебе в глаза. Бордюр на выходе также высок, ты взбираешься на него двумя колесами. Я думаю, что эти повороты более сложны, чем обычно».
Вот это и есть ключевая фраза, которой можно охарактеризовать весь автодром Сузука. Благодаря этой сложности гонка в Сузуке держит в напряжении до самого последнего круга – развязка может произойти в любой момент. И, конечно, если ты здесь уже не в первый раз, то опыт должен сослужить добрую службу…
Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
