McLaren MP4-27 - «Мутят воду!»

<< Назад | 01.02.2012 23:22 | Просмотров: 5250 | Комментариев: 11

Те, кто ожидал революцию, "подогретую" обещаниями накануне, жестоко просчитались - новый MP4-27 разочаровал их ожидания (зато привел в восторг всех тех, кто приуныл после презентации Caterham). Однако все же в этой машине уже реализовано достаточно интересных идей, которые бросились в глаза при презентации.

"Два шага назад" - первое, что приходит в глаза при взгляде на новый McLaren, в котором команда явно отошла от концептов, представленных в прошлогодней машине, еще работы Пэта Фрая. Технический директор команды Падди Лоу решил  доверить разработку машины инженерам группы Тима Госса и Сэма Первиса - для последнего это вообще будет первая "авторская" разработка.

"Короткая база" - у прошлогоднего MP 4-26 была самая длинная колесная база, но на новой машине она короче, так как это лучше сказывается на работе покрышек Pirelli. Сделать базу короче получилось благодаря чуть уменьшенному топливному баку - в новых условиях, с запретом "горячих диффузоров", двигатель будет потреблять меньше топлива, чем в 2011-м.

"Без ступенчатого носа" - MP 4-27 радует глаз прежде всего своей привычностью, крепление носового обтекателя на машине реализовано самым что ни на есть классическим способом, а задняя часть с "осиной талией" создана, разумеется, с оглядкой на Red Bull.

"Переднее антикрыло" - оно совсем не новое, и два параллельных надкрылка команда уже активно использовала в прошлом году, но откровений стоит ожидать, наверное, на первых тестах в Хересе, а то и позже - тогда и появятся новинки.

"Боковые понтоны" - стали куда изящнее, уже, и в то же время несколько выше, чем на прошлогодней MP 4-26, так как инженеры отказались от прошлогодних опытов с радиаторами в форме буквы L, и вернулись к гораздо более привычным решениям.

"Передняя подвеска-Push" (толкающая) - сохранилась и на MP4-27, хотя нижние треугольники передней подвески теперь крепятся явно выше, что должно способствовать более чистому потоку воздуха в этой зоне, откуда он "причесывается" в ключевую зону диффузора. Механика служит аэродинамике.

"Задняя подвеска-Pull" (тянущая) - еще одно изобретение Red Bull (или возврат к давно забытому старому, так как до Эдриана Ньюи подобной подвеской был оснащен аж Lotus 102 1991-го года), которое прижилось и на McLaren. Компактные тянущие штанги позволяют опустить центр тяжести (хотя и удлиняют амортизаторы), но самое важное - создают гораздо меньше завихрений в этой зоне. Крепятся штанги подвески к картеру коробки передач.

"Верхний воздухозаборник" - стал гораздо меньше, чем на предыдущих моделях, в частности, на MP 4-25 (там он был больше по той простой причине, что "подпитывал" воздухом F-Duct). Гораздо более компактным и отточенным стало отверстие в корме машины, предназначенное для отвода горячего воздуха от радиаторов (когда-то этой цели служили популярные в середине прошлого десятилетия "дымоходы") - "моду" на такой "отвод" ввела Red Bull, и на MP4-27 оно очень сильно отличается от прошлогоднего варианта.  

"Выхлопные трубы" - очень изящно интегрированы в капот двигателя, однако это далеко не финальный вариант, и команда еще будет пристально изучать, при каком угле наклона потери от такой конфигурации являются наименьшими, и позволяют хотя бы частично рекуперировать теряемые из-за запрета горячих газов в диффузоре 30 процентов прижимной силы.

"Коробка передач" - осталась такой же, как и в прошлом году, но стала чуть ниже и шире. Причина проста - в этой зоне желательно создавать как можно меньше препятствий покидающим выхлопные трубы горячим газам.

"Колесные диски" - их дизайн изменился, и помимо привычных крупных прорезей в них появился и "пояс" более мелких. Таким образом, команда убивает сразу двух зайцев - с одной стороны, отводит от раскаленных тормозных дисков больше тепла, с другой, улучшает прогрев резины. В McLaren надеются, что эта мера позволит быстрее прогревать покрышки, и, как следствие, лучше выступать в квалификациях.

"Стабилизатор клиренса" - пока его нигде не видно, однако если он и есть, то команда вряд ли станет показывать его всем подряд - ходят слухи, что у McLaren есть своя собственная система, которая легальна, и в таком случае показывать ее подробности команде ни к чему.

"Сплетни" - буквально за пару дней до презентации официальные лица McLaren уверяли, что машина будет настолько революционна, что заставит соперников тут же строчить доносы.
Ничего подобного пока не произошло, так что можно говорить об утечке фальшивой информации. А вот организованной или нет - станет понятно, в лучшем случае, на первых тестах.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить