Хронограф: в этот день, 15-го февраля...

<< Назад | 15.02.2012 14:15 | Просмотров: 4166 | Комментариев: 3

1929:

Мотивированный, ответственный, рекордсмен, и человек с хорошим чувством юмора, Грэм Хилл был просто создан для того, чтобы представлять Ф1 того времени. Да и вообще, его можно назвать символом автогонок - это единственный человек, выигрывавший чемпионат мира Ф1, гонку 24 часа в Ле-Мане и Инди-500.
Надо заметить, что про Хилла нельзя сказать "сызмальства был за рулем". Удивительно, но права для управления дорожным автомобилем он получил лишь 24 года, и не с первой попытки. В тот же год он записался в гоночную школу Брэндс-Хэтча, и не сумел пройти экзамен.
Однако Грэм не растерялся, и сумел пристроиться в этой школе механиком, взамен оплаты труда получая возможность время от времени стартовать в гонках на одном из автомобилей школы. А затем он познакомился с Колином Чепмэном и начал работать у него, что было весьма кстати, учитывая что тот как раз строил команду Lotus. В 1956-м Хилл собрал свой собственный Lotus и незаметно прокрался в основной состав команды к 1958-му, дебютировав в Монако. В гонке Хилл поднялся до четвертого места, но потеря колеса вынудила его прекратить борьбу.
Ненадежность Lotus (за два года Хилл только четыре раза добрался до финиша) спугнула англичанина, словно предчувствовавшего (и не зря!) опасность, исходившую от "прекрасных цветов", и он перебрался в BRM. В тот же год (1960) к нему пришли первые успехи - Грэм впервые финишировал в первой тройке, в Зандворте. Следующий год оказался куда менее успешным, но все окупилось в 1962-м - BRM P57 показал небывало высокую надежность (лишь один раз, в Монако, Хилла подвела 1,5-литровая "восьмерка"), и начав сезон с победы в все том же Зандворте, Хилл не упустил лидерства до самого конца чемпионата. Впрочем, борьба все же была очень напряженной, и если бы не сход лидировавшего Кларка в последней гонке, чемпионом стал бы именно шотландец.
Следующие три года Грэм провел, сражаясь за титул - но каждый раз он проигрывал его, дважды Кларку, а один раз Сертизу, и именно это поражение было самым обидным, так как Грэм набрал больше очков, чем "мотоциклист", но из-за действовавшей тогда системы с зачетом лишь нескольких результатов проиграл титул, вдобавок, его еще и выбил с трассы в последней гонке сезона напарник Сертиза Лоренцо Бандини. Менее удачным получился 1966-й, в которой вновь сильно изменились правила - Ф1 стала трехлитровой. В том сезоне Хиллу удалось три раза занять призовое место, еще один раз он закончил гонку четвертым, но в остальных случаях неизменно сходил с трассы и по окончании сезона покинул BRM, вернувшись в Lotus.

У команды как раз появился другой знаменитый автомобиль, Lotus 49, но доведен до ума он был только к 1968-му, когда Хилл сумел стать во второй раз чемпионом. Увы, титул его навсегда будет омрачен гибелью Джима Кларка - блистательный шотландец разбился в апреле, в гонке Ф2, но и после этого путь к титулу не стал легкой прогулкой для Грэма, он активно боролся с чемпионом предыдущего года Хьюмом и блиставшим в ту пору Джеки Стюартом. И лишь победа в Мексике, в последней гонке сезона, позволила Хиллу все же выиграть вожделенный титул.
Но в 1969-м Хилл ничего не мог поделать со скоростью своего нового напарника, Йохена Риндта. А в Уоткинс-Глене он вылетел с трассы и повредил крепление своего гоночного сиденья. Вернувшись на трассу, Грэм вскоре вновь попал в аварию и на сей раз с куда более тяжелыми последствиями - англичанин сломал себе ноги.

После этого он уже никогда не был столь же быстрым, как прежде, хотя в 1972-м одержал вместе с Matra победу в 24 часах Ле-Мана, и параллельно основал свою команду в Ф1, Embassy Hill, в которой выступал с 1973-го года. Увы, хоть он и продолжал выходить на старт, лучшие годы Хилла были далеко позади, и после того как в ЮАР и Монако 1975-го года ему не удалось пройти квалификацию, Хилл решил повесить шлем на гвоздь. В его команде появился талантливый Тони Брайз, и все свои силы Грэм решил бросить на помощь ему.
В ноябре 1975-го немногочисленный состав команды в лице Хилла, Брайза, тим-менеджера и двух механиков возвращались на легком Piper из Марселя, где они проводили тесты. Личный самолет Хилл купил на призовые, полученные за победу в Индианаполисе в 1966-м. На подлете к Элстри, конечной точке путешествия, самолет в тумане задел верхушки деревьев и рухнул на поле для гольфа. Все находившиеся на борту люди погибли.
Грэм Хилл дважды становился чемпионом мира, долгое время удерживал рекорд по проведенным гран-при (179), и еще дольше - по сезонам в Ф1 (восемнадцать, больше только у Рубенса Баррикелло). Кроме того, его сын Дэмон, выиграв чемпионат мира в 1996-м, успешно позаботился о том, чтобы семья Хилл стала единственной, выигрывавшей титул чемпиона мира в двух поколениях.

1974:

В австрийском Вайдхофене родился Александр Вурц. В молодости он считался очень многообещающим пилотом, в 1996-м он выиграл гонку "24 часа в Ле-
Мана", а спустя год уже дебютировал в Ф1 и в третьей своей гонке с Benetton уже приехал на подиум. Но когда положение вещей в команде ухудшилось, оказалось, что Александр не может ничего этому противопоставить, что особенно невыгодно смотрелось на фоне его напарника Физикеллы, не опустившего руки и продолжавшего добиваться результатов куда больших, чем те, на которые вроде бы была способна машина. С возвращением в команду Флавио Бриаторе для Вурца и вовсе наступили черные дни, и в 2001-м ему пришлось согласиться на роль третьего пилота в McLaren, с радостью принявшей его - в технике Вурц разбирался очень прилично.  
Второй шанс у него был аж в 2007-м - но он снова оказался слишком медленным на фоне напарника, на сей раз Нико Росберга, и свое место в Williams потерял еще до конца сезона. Окончательно разочаровавшись в Ф1, он сфокусировался на гоночных марафонах, и в 2009-м еще раз выиграл 24 часа Ле-Мана вместе с Peugeot.

2006:

Макс Мосли предложил ввести в Ф1 что-то вроде футбольной системы "на вылет" - самым слабым командам прошедшего сезона, по замыслу Мосли, предстояло отправиться во вторую лигу, откуда в Ф1 должны будут подняться лучшие команды младшей серии (GP2).
Как и следовало ожидать, этот план тут же натолкнулся на яростную критику со стороны людей, справедливо указывавших на гигантскую пропасть в бюджетах команд Ф1 и GP2. В ответ на это Мосли предложил Берни Экклстоуну пересмотреть систему выплат командам - но это предложение прозвучало явно не в те уши...

Теги: Грэм Хилл, Александер Вурц, Макс Мосли

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить