Хронограф: в этот день, 4-го марта...

<< Назад | 04.03.2012 18:40 | Просмотров: 5908 | Комментариев: 5

1936:

В Килмани, Шотландия, родился гонщик, чье имя всегда будет присутствовать во всех топах "самых-самых" - двукратный чемпион мира Джим Кларк. При всех своих заслугах Джим, однако, оставался скромным и застенчивым человеком, словно стеснявшимся того почета, которым его окружали современники - за поистине выдающиеся достижения в Ф1.

Кларк, сын шотландского фермера, познакомился с гонками после того как его старшая сестра вышла замуж за местного гонщика, и вскоре владелец одного из местных автосалонов решил пригласить Джима принять участие в какой-то гонке локального значения, предоставив ему Sunbeam-Talbot. Кларк выиграл ее, а затем еще несколько раллийных гонок и Ян Скотт-Ватсон (так звали владельца салона) одолжил для талантливого парня DKW, на котором Кларк 16-го июня 1956-го года выиграл гонку в Кримонде. Годом позже благодетель Джима сумел приобрести уже более серьезный автомобиль - Porsche, и Кларк начал гоняться всерьез. К 1958-му году он записал на свой счет уже 18 побед, причем не только за рулем Porsche, но и Jaguar D-Type. А в 1958-м ему повезло попасть в поле зрения Колина Чепмэна, когда он финишировал вслед за ним в гонке GT в Брэндс-Хэтче. Кларк впечатлил Колина и тот предоставил ему в 1960-м возможность выступить в Formula-Junior. Правда, эти успехи были омрачены гибелью Скотта-Ватсона в Спа в 1958-м.
В Formula-Junior Кларк сразу же начал громить соперников, и уже в июне Чепмэн решил, что его новая звезда созрела для дебюта в Ф1 - на гран-при Голландии он появился за рулем Lotus 18, и хотя в той гонке он сошел, в двух последующих Джим финишировал пятым, а затем приехал третьим в Порту.
1961-й стал его первым полным сезоном в Ф1, Джим дважды занимал третье место в гонке, финишировал четвертым в Германии, но все его успехи того сезона были напрочь перечеркнуты аварией Вольфанга фон Трипса - по мнению многих, в гибели немца и полутора десятка зрителей был виноват именно ведший с гонщиком Ferrari борьбу Джим.

Шотландец с трудом пережил это потрясение и травлю со стороны итальянских СМИ, но все же не покинул автоспорт. И его ждали успехи - первая победа в гран-при в 1962-м, да не одна, а целых три за сезон, и реальный шанс стать чемпионом мира, упущенный лишь из-за утечки масла в последней гонке сезона в ЮАР.
Он отыгрался годом позже, и как - выиграв семь гонок из десяти, в том числе четыре подряд. Уже после своей пятой победы, в Монце, Кларк официально оформил титул чемпиона мира - обретшему надежность Lotus 25 действительно не было равных.

Но в 1964-м Джиму снова не повезло, снова, как и двумя годами ранее, ему пришлось расстаться с практически выигранным гран-при и титулом за несколько кругов до конца гонки - и снова из-за утечки масла!
Зато в следующем году появился Lotus 33, и Джим выиграл все гонки, в которых добирался до финиша - то есть первые семь, за исключением Монако, в котором он вообще не принял участия, предпочтя слетать в Штаты на Инди-500, которую, к слову, и выиграл.

Годом позже его команду подвели моторы - в силу вступил новый регламент о 3-литровых двигателях, а команда не сумела обеспечить себя таковым, разом лишившись былого преимущества. Лишь под конец сезона появился Lotus 43, и Кларк выиграл на нем в Уоткинс-Глене.
В 1967-м его подвело слабое начало чемпионата - он сошел в ЮАР и Монако, хотя и выиграл в Голландии на новом Lotus 49, впервые оснащенном двигателем Ford Cosworth DFV. Увы, "детские проблемы" с надежностью привели к еще трем сходам, и даже одержав еще три победы после голландской, Кларк уступил титул более стабильному Денни Хьюму.
1968-й должен был стать его годом! Кларк начал его с победы 1-го января в ЮАР, после чего чемпионат брал длинную паузу вплоть до мая. Заполнить этот "вакуум" Кларк решил участием в других сериях. В начале апреля он получил приглашение стартовать в 1000-километровой гонке спорткаров в Брэндс-Хэтче, но из-за контрактных обязательств перед Firestone, поставлявшей покрышки Lotus, был вынужден отправиться в Хоккенхайм и стартовать в малозначительной гонке Ф2. Впрочем, в ней стартовали многие известные пилоты, даже, к примеру, молодой Макс Мосли. Джим стартовал за рулем Lotus 48, а этап был поделен на два заезда. В первом же заезде на пятом круге его машина сорвалась с трассы в районе первой из трех шикан (тогда, впрочем, их еще не было) старого Хоккенхаймринга, и с силой ударилась о деревья. У Джима была сломана шея, и проломлен череп, так что спасти его шансов практически не было - великий шотландец скончался по пути в госпиталь.
Гибель Кларка не просто всколыхнула гоночный мир - она его потрясла. На его похороны прибыло огромное количество людей, а подавленный Колин Чепмэн публично признал, что потерял лучшего друга, и распорядился заменить традиционные желто-зеленые цвета на капотах всех выпускаемых в течение последующего месяца дорожных Lotus на черный траурный. А Грэм Хилл, выигравший титул в том сезоне, посвятил его своему напарнику, блистательному Джиму.
Как и в случае с Айртоном Сенной, впереди были бесконечные споры о том, что могло стать причиной фатальной аварии, так как помимо самой ходовой версии с лопнувшей покрышкой высказывались предположения об утечке масла и даже об ошибке пилота, высмеянные такими людьми, как Джон Сертиз и Джек Брэбхем - ошибка Кларка представлялась им просто чем-то непостижимым.
На месте гибели Кларка воздвигнут памятный мемориал, но из-за перестройки трассы в начале 21-го века он оказался глубоко в лесу, и сегодня его посещают гораздо меньше людей. Людям свойственно забывать прошлое...

Место гибели Кларка - в 1968-м и сегодня...

 Статистические достижения Кларка впечатляют по сей день, даже в эпоху таких "метрономов", как Михаэль Шумахер или Себастьян Феттель. Судите сами - в 73 гран-при он одержал 25 побед, при 27 сходах - то есть на местах ниже первого он финишировал реже, чем на первом! Тридцать три раза Кларк стартовал с поула (это третий показатель в истории Ф1, впереди только Шумахер и Сенна), 48 раз с первого ряда, 28 раз (это пятый показатель в истории Ф1) ставил быстрейший круг гонки. С 1943 кругами, проведенными во главе гонки, он по сей день занимает пятое место в соответствующей таблице, уступая только Шумахеру (Михаэлю, разумеется), Сенне, Просту и Мэнселлу, правда, эти пилоты провели в два-три раза больше гонок, чем Кларк, да и круги на некоторых старых трассах "шли" как семь сегодняшних на автодромах вроде Интерлагоса. Не случайно по параметру "километры лидирования" Кларк поднимается на четвертую строчку, опережая Мэнселла, хотя по "пройденным в гонках  километрам" фамилия Кларка находится лишь на 70-й строчке - на одну его опережает Адриан Сутиль и это дает примерное представление сегодняшнему любителю Ф1 о том, сколько продлилась карьера Кларка в Ф1 и чего он реально успел добиться за столь небольшой промежуток времени, ведь 2007-й год, когда Сутиль дебютировал в Ф1, трудно назвать "далеким" - он словно был "почти вчера".  

1972:

Карьера родившегося в этот день Йоса Ферстаппена поначалу складывалась как по маслу - с первых же шагов в автоспорте голландец проявил недюжинный талант и способности, на порядок превышавшие уровень его сверстников-соотечественников. В 1993-м он попал в немецкую Ф3 и уверенно одержал там победу, но еще важнее было то, что Йос добился победы на гонке всех звезд Ф3 (F3 Masters) в своем домашнем Зандвоорте, и именно после этого у голландской "сверхновой" появилась своя неистовая торсида, на протяжении последующего десятилетия неизменно следовавшая за кумиром в любое место, где тому предстояло гоняться. Не дремали и менеджеры команд Ф1 - Ферстаппеном заинтересовались даже в McLaren, тесты, впрочем, он провел в Footwork (Arrows), а контракт тест-пилота подписал с Benetton - Флавио Бриаторе прислушался к совету Вилли Вебера, следившего за событиями в немецком автоспорте.

Benetton оказался палкой о двух концах - "становление на ноги" в топ-команде, безусловно, хорошо готовит гонщика, но дебют Йоса оказался неожиданным, и он толком к нему не подготовился - Флавио "бросил в бой" 22-летнего парня взамен получившего травму Ярвилехто, и Йос, хотя и показал неплохую скорость, слишком часто допускал грубые ошибки, приводившие к сходам с трассы, и прославился на весь мир после своего пожара в Хоккенхайме, из которого лишь каким-то чудом выбрался без серьезных повреждений. 

Уже спустя две недели впервые в карьере стоял на подиуме - в Хунгароринге, затем неплохо провел гонку в Спа, закончив ее четвертым, и добыл два очка в Эшториле. Впрочем, в октябре, после еще одной неудачной гонки в Хересе, где Йос слабо квалифицировался и вылетел с трассы, терпение Бриаторе лопнуло и Ферстаппена заменил Херберт.

Впрочем, контракта тест-пилота Ферстаппен не потерял, вдобавок, Флавио великодушно позволил ему подписать контракт с Simteс, и даже одарил аутсайдера Ф1 бесплатным "приложением" к Йосу - коробкой передач от Benetton. Правда, именно она чаще всего и подводила вдохновленно проводившего гонки в том году Йоса - в его руках S951 выглядел как добротный середняк, и порой Йосу удавалось даже показываться в очковой зоне (которая в 1995-м ограничивалась, напомню, шестью местами). Но в Бразилии, Аргентине и Имоле он каждый раз сходил из-за поломки коробки, в Испании удалось добраться до финиша 12-м, а в Монако команду "накрыли" кредиторы, жить дальше "в долг" уже не было возможным, и Ник Вирт распустил свой коллектив, объявив о закрытии Simtec.

Ферстаппен вернулся в Benetton, где продолжил испытывать болиды для Шумахера и Херберта. Одно время существовала вероятность, что его усадят в кокпит B195 вместо неудачно выступавшего Херберта, но Джонни "весьма некстати" выиграл гонку в Сильверстоуне, и после этого дверь в основу Benetton для него окончательно захлопнулась.
В конце года на Йоса обратил внимание тот, кто двумя годами дал ему первый шанс в Ф1 - Джеки Оливер, руководитель Arrows. Увы, но сезон там продолжения не получил - голландец явно был лучше своей машины, принес команде одно очко, добытое в Аргентине в борьбе не с кем-нибудь, а с Ferrari Ирвайна и McLaren Култхарда, вдохновленно вел гонку на залитом водой Интерлагосе, штампуя быстрейшие круги, шел пятым в дождевой Барселоне, но в конце года в команду пришел Дэмон Хилл, а второе место там традиционно продавалось гонщику с деньгами. Ферстаппен оказался в Tyrrell, где заслужил похвалу от своего напарника Мики Сало ("Мой лучший напарник в Ф1! Скорость у него в крови!"), но не заработал очков, и вновь остался без работы, так как команду выкупил Крейг Поллок, усадивший в Tyrrell "денежного" Россета.

Правда, летом 1998-го его пригласил Джеки Стюарт, которому потребовалась замена Яну Магнуссену, но Йос не впечатлил в шотландской команде, прежде всего из-за постоянных поломок машины, и снова остался без работы в 1999-м. Он мог попасть в Jordan, и даже провел в июне тесты с командой, однако Дэмон Хилл, собиравшийся покинуть гонки по ходу сезона, в итоге все же принял решение доездить его, и остаток года Ферстаппен провел без работы.
Так был утрачен реальный шанс закрепиться в сильной команде, но, тем не менее, контракт на 2000-й он нашел, вернувшись в Arrows. И это был уже не тот Arrows, что в 1996-м - команда Тома Уокиншоу предпринимала реальные усилия по выдвижению в крепкие середняки, и за рулем достаточно быстрого автомобиля Йос часто блистал - в Бразилии он некоторое время шел третьим, на Нюрбургринге в дождь красиво поборолся с Рубенсом Баррикелло на Ferrari, оказав ему упорное сопротивление, дождь пошел и в Канаде, принеся голландцу удачу - целая серия дерзких обгонов возвела его на пятое место, а под конец сезона он занял четвертое место в Монце, проведя красивые обгоны Физикеллы и Ральфа Шумахера, и шел четвертым в Индианаполисе до вылета с трассы.

Несколько подобных ситуаций сложилось и в 2001-м, в частности, в Малайзии, где Йос устроил захватывающий поединок с пилотами топ-команд, в частности, обгонал в дождь Мику Хаккинена, в Австрии он повторил нечто подобное уже посуху, но там его Arrows шел с тактикой большего количества остановок, и, тем не менее, Йос финишировал шестым.

Но несмотря на все это, несмотря на то, что голландец помимо результатов привел и спонсоров, в частности, Orange и Eurobet, Том Уокиншоу выгнал его, как только подвернулась возможность подписать контракт с Френтценом. Голландская "торсида" возненавидела "коварного Тома", и, к ее удовлетворению, дела у Arrows пошли плохо, и команда обанкротилась еще до конца 2002-го года (в этом, конечно, был "повинен" не столько разрыв контракта с Ферстаппеном, сколько непомерные амбиции самого Уокиншоу, жившего "не по средствам").
Зато Ферстаппен сумел вернуться в Ф1 - но лишь в 2003-м, и лишь в Minardi. Перед началом сезона он рассчитывал если не на многое, то хотя бы на что-то, благо, в предыдущие два года команда с молодыми Алонсо и Уэббером демонстрировала некоторые признаки прогресса. Увы, действительность оказалась суровой - за весь сезон он добился лишь одного финиша 9-м и одного - 10-м, хотя мог, при некотором стечении обстоятельств быть на месте Физикеллы в памятном гран-при Бразилии (во всяком случае, до своего вылета он шел впереди итальянца), и в конце сезона не в лучших чувствах покинул Minardi, заявив, что "машины команды разваливаются от старости".

Последовали долгие переговоры с Jordan, дважды прерываемые, не приведшие в итоге ни к чему, кроме потока угроз на электронный адрес Эдди Джордана от разочарованных голландских болельщиков. Как показало время, пути самого успешного голландского гонщика и Ф1 разошлись в тот момент бесповоротно.
Йос выступил позже в серии А1GP, а затем перебрался в Le-Mans Series, где стал чемпионом в 2008-м году. Он дважды стартовал в Ле-Мане, но в лучшем случае заканчивал гонку 10-м в "младшем" классе и 13-м в "старшем".
Отдельных слов заслуживает "криминальная карьера" голландца - мы уже писали о его проблемах с правосудием в начале 2012-го года, но еще в 1999-м году он был вынужден предстать перед судом за совместное со своим отцом нападение на мужчину, с которым они повздорили на картодроме. Несчастному проломили череп, но тогда Ферстаппен умудрился отделаться штрафом, уладив конфликт с жертвой полюбовно. В 2008-м он снова был оштрафован за агрессию в адрес своей экс-супруги Софи (тоже картингистки в прошлом, к слову).  
В данный момент Йос Ферстаппен не выступает, а занимается воспитанием двух своих детей - Виктории и Макса, который делает успехи в европейском картинговом чемпионате. 14-летний Макс в прошлом году стал чемпионом в престижном турнире WSK в категории KF3.

2001:

В Австралии прошла первая гонка чемпионата мира 2001-го года. Стартовавший с поула Михаэль Шумахер уверенно выиграл ее, но заезд был омрачен трагедией - на пятом круге вследствие столкновения Жака Вильнева и Ральфа Шумахера оторвавшимся от BAR колесом был смертельно ранен 51-летний маршал Грэм Беверидж.
Компанию Шумахеру на подиуме составили Култхард с Баррикелло, а проводивший свой первый гран-при Кими Райкконен финишировал седьмым - и поднялся на шестую строчку после штрафа Оливье Паниса, закончившего гонку 4-м. Двенадцатым финишировал Фернандо Алонсо - для него это также был первый гран-при.

"Отблеск будущего" - Михаэль Шумахер празднует победу в Австралии, а вслед за ним виднеется машина того, кто только что закончил свою первую гонку и кому суждено спустя четыре года сдвинуть немца с вершины, которую тот занимал пять лет.

Теги: Джим Кларк, Йос Ферстаппен, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, 2001

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить