Хронограф: в этот день, 11-го марта...

<< Назад | 11.03.2012 23:37 | Просмотров: 4873 | Комментариев: 1

1943:

В Комо родился Артуро Мерцарио, или "маленький Артуро", в 60-е года начавший гоняться в родной Италии и добившийся немалых успехов в серии Fiat Abarth. В 1970-м году он был замечен и приглашен селекционерами Ferrari - сначала в гонки на выносливость, как 24 часа Ле-Мана, а затем, в 1972-м, он в середине сезона дебютировал и в Ф1, в первой же гонке набрав очко.

В 1973-м он провел в Ferrari весь сезон, но за исключением четвертых мест в Бразилии и ЮАР, ничем более не запомнился, и годом позже оказался в команде Фрэнка Уильямса. Увы, его машины были крайне ненадежными, и за полтора сезона Артуро финишировал считанные разы, разок-другой умудрился попасть в очки, и в конце сезона перебрался в Fittipaldi, где также не задержался надолго - уже в начале 1976-го он решил, что лучше попробовать выступать частником, нашел себе спонсора, купил March, но успехи так и не пришли, как не пришли они и позже в том же году в составе Wolf, а затем, уже в 1977-м, Shadow - Артуро менял команды как перчатки, но запомнился совсем другим, тем, что стал одним из пилотов, остановивших свой болид 1 августа 1976-го года на Нюрбургринге, чтобы помочь вступившему в неравную схватку с огнем Ники Лауде.
Артуро провел еще два года в Ф1, используя все тот же старый March 761B, который амбициозно переименовал в Merzario A1 в 1978-м, став, таким образом "и конструктором, и гонщиком", но переделки, которые вносил столь "талантливый конструктор", явно не прибавляли скорости машине - если в 1978-м он худо-бедно попадал на старт, проведя ровно половину гонок, то годом позже из 16 попыток он прошел квалификацию только дважды, и, устав играть с судьбой, покинул Ф1 навсегда.

1953:

В Дублине родился Дерек Дэйли, чемпион ирландской Formula-Ford в 1975-м году, и победитель фестиваля Formula Ford годом позже. Более того, в 1977-м Дейли оказался в британской Ф3, где также стал чемпионом, в общем, у парня была прямая дорога в Ф1, и в 1978-м он дебютировал за рулем машины команды лорда Хэскетта - но сперва во внезачетной гонке International Trophy race в Сильверстоуне, где лидировал на мокром полотне, но вылетел с трассы.
Однако выступления в зачетных гонках были куда менее удачными, за рулем Hesketh 308E Дэйли не смог пройти квалификацию ни в одной из первых трех гонок, это получилось лишь после того, как Дэйли прямо по ходу сезона перебрался в Ensign. И хотя в первой гонке за новую команду он вновь не прошел квалификацию, успехи не замедлили себя ждать - Ensign позволял попадать во второй десяток на стартовом поле, в Австрии Дерек шел четвертым, но за 13 кругов до конца гонки увидел "черный флаг", а первые очки пришли к нему в Канаде, где он финишировал шестым.
Увы, годом позже дела пошли хуже - Ensign N177 устарел, а новая модель оказалась крайне неудачной, и хорошо еще, Дереку удалось договориться с Кеном Тиррелом, и перебраться к нему в команду - он провел за нее пару гонок в конце 1979-го и затем остался на весь год, дважды стал четвертым в 1980-м, но не убедил Кена и был вынужден перебираться в March, где вновь испытал тягости прохождения квалификационного барьера - семь раз в пятнадцати гонках он даже не выходил на старт из-за слабых квалификаций.

На сезон 1982-го года Дерек договорился с Theodore, но тут ему повезло - Карлос Ройтеманн внезапно решил прекратить карьеру в Ф1, и Дэйли получил приглашение от Фрэнка Уильямса! Увы, ему так и не удалось подняться на подиум, да и в квалификациях редко попадал в первую десятку. Три раза он финишировал пятым, дважды набирал по очку, но Кеке Росберг за рулем другого Williams стал чемпионом мира, и неудачливому ирландцу не оставалось ничего иного, как перебраться в Америку. Он выступал в IndyCar вплоть до начала 90-х, и не прекратил карьеру даже после перелома ноги в 1984-м, а после того, как повесил шлем на гвоздь, стал уважаемым в США комментатором.

1990:

В Финиксе прошел первый этап чемпионата мира Ф1. Дождь в квалификации подарил весьма смешанную стартовую решетку - в частности, Герхард Бергер в первой квалификации за свою новую команду McLaren на пять мест опередил Сенну, завоевав поул, а Пьерлуиджи Мартини принес Minardi лучший квалификационный результат в истории, второе стартовое место, вслед за ним места заняли заняли Андреа де Чезарис и молодой Жан Алези на Tyrrell.
Именно француз и стал сенсацией гонки - после первого же круга он вышел в лидеры, но спустя несколько кругов на второе место за его спиной вышел Сенна, достаточно быстро сокративший отрыв.

Впрочем, бразилец надеялся, что покрышки Pirelli на болиде Жана быстро придут в негодность, и сперва решил попробовать выждать. Но когда стало ясно, что покрышки Алези "держат", Сенна решил "брать быка за рога" и атаковал Жана. Гонщик McLaren предполагал, что он решил вопос раз и навсегда, но в следующем повороте упрямый Алези вновь просунул нос своего Tyrrell (к слову, у Жана в той гонке был Tyrrell 018 со старым, опущенным носом, а новый 019, ставший прародителем получивших популярность в 90-е годы в Ф1 "задранных" носов, появился только в Имоле) вперед! Сенна, конечно же, удивился, но кругом спустя повторил свой маневр - и уже счел нужным предусмотрительно позаботиться об дезорганизации контратаки.

В итоге Айртон, хоть и выиграл, но опередил Жана лишь на восемь секунд, в то время как пилот Tyrrell "привез" закончившему гонку третьим Тьерри Бутсену 45 секунд.

"Парень, не смей больше так делать!" - заявил тогда после финиша Айртон Жану.

Теги: Артуро Мерцарио, Дерек Дэйли, 1990

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить