Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Два варианта выхлопной системы Red Bull RB8

<< Назад | 15.03.2012 10:06 | Просмотров: 9570 | Комментариев: 3

Два варианта выхлопной системы Red Bull RB8
Первоначальное решение
 
Разрабатывая RB8 Эдриан Ньюи, технический директор Red Bull, рассматривал заднюю подвеску как аэродинамический элемент, который направляет поток выхлопных газов (см. жёлтые стрелки на рис.1), поступающий из сдвинутых назад выхлопных труб, к центральной части лонжерона заднего крыла.
 
Первоначальный вариант выхлопной системы Red Bull RB8
Рисунок 1
 
Все элементы задней подвески (см. красные стрелки на рис.1), в том числе и кожухи полуосей, имеют профиль крыла с отношением толщины к ширине 3:5. Стоит отметить интересный факт – именно Ньюи в уже далёком 1994-м году был первым конструктором, придавшим рычагам подвески и кожухам полуосей Williams FW16 профиль в виде достаточно большого крыла. Однако, в конце сезона 1994-го года FIA запретила применение подобных конструкций, ограничив отношение толщины элементов подвески к их максимальной ширине как 3:5.
 

 
 
Второй вариант
 
Пока конкуренты и эксперты размышляли о новом творении Ньюи, Эдриан, за два дня до окончания предсезонных тестов, удивил всех значительно обновленным RB8. Задняя часть машины была полностью пересмотрена и по концепции стала схожа с ранее представленными решениями команд Sauber, Ferrari и McLaren.
 
Второй вариант выхлопной системы Red Bull RB8
Рисунок 2
 
Выхлопная система со значительно смещёнными вперёд выпускными отверстиями и переработанные в задней части боковые понтоны были разработаны для того, чтобы сформировать более широкий поток раскалённых выхлопных газов (см. жёлтые стрелки на рис.2) и направить его несколько ниже, между колёсами и диффузором. Данное решение основывается на эффекте Коанда – поток выхлопных газов формируется при помощи множества криволинейных поверхностей (см. красные стрелки на рис.2), окружающих выпускные отверстия выхлопной системы. Поскольку поверхности изгибаются на некотором отдалении от потока выхлопных газов, возникает область пониженного давления, которая, в свою очередь, вынуждает поток оставаться «прилизанным» и задаёт его направление. В итоге, решение Red Bull больше всего схоже с конструкцией задней части Sauber C31 , но является еще более экстремальным и сложным.
 
Воздуховод в носовой части Red Bull RB8

Константин Егорычев, F1Life.ru
Источник: formula1.com

Теги: Red Bull, RB8, техника


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI