Хронограф: в этот день, 26-го марта...

<< Назад | 26.03.2012 21:48 | Просмотров: 5933 | Комментариев: 10

1941:

В Фругароло родилась Лелла Ломбарди - единственная женщина, сумевшая набрать очки в зачетной гонке чемпионата мира. Ей улыбнулась удача в прерванном Гран-при Испании 1975-го года, но на свой счет она записала только половину из причитавшегося очка.
Лелла родилась в семье, в которой даже не было собственного автомобиля, в детстве она занималась гандболом, и как-то получила во время игры травму носа. Отвезти ее в больницу вызвалась девушка из соперничавшей команды - тогда-то Ломбарди впервые в жизни прокатилась "с ветерком" на автомобиле, и влюбилась в машины и гонки. Ей удалось пристроиться "в прислугу" к какому-то итальянскому гонщику, а спустя какое-то время она убедила его, что он может ей доверять и в качестве ко-пилота, а затем - и в качестве постоянной гонщицы. К слову, Лелла выиграла первую же свою гонку.
Некоторое время она выступала "в кузовах", а затем переключилась на "сингл-ситтеры", и к 1974-му году добралась до британского чемпионата Ф-5000, вдобавок, попробовала пройти квалификацию к Гран-при Великобритании за рулем устаревшего Brabham, предсказуемо потерпев неудачу.

В 1975-м ей удалось найти спонсора - в его роли выступил богатый виконт Витторио Занон, проспонсировавший ее участие в March. На сей раз дела пошли лучше - с первой же попытки она попала на старт гонки в Кьялами, а во второй, в барселонском Монтжуик-Парке, и набрала те самые заветные пол-очка, доставшиеся ей после остановки гонки вследствие аварии Рольфа Штоммелена, убившей пятерых зрителей. Многие скептически относятся к этому результату и по сей день, вспоминая, что к 26-му кругу гонки, когда разыгралась трагедия, она уже уступала лидеру гонки два круга, но позже в том же году Лелла закончила седьмой гонку на Нюрбурге, подтвердив, что вполне способна достойно принимать участие в "высшей лиге" автоспорта. Увы, но в 1976-м она потеряла свое место после первой же гонки, когда в команду вернулся Ронни Петерсон. К середине года Лелла сумела договориться с командой RAM, и за рулем устаревшего Brabham BT44B дважды из трех попыток не прошла квалификацию, после чего вернулась в гонки "кузовов", где выступала еще несколько лет (в частности, "засветилась" в DTM В 1984-м), но в начале 90-х у нее обнаружили рак, и 3-го марта 1992-го года Лелла Ломбарди скончалась. Ей было лишь 50 лет. 

1952:

Родившийся в этот день в Париже Дидье Пирони был одним из "звездной плеяды французского автоспорта", пилотов, блиставших на рубеже 70-80-х. Его карьера в Ф-1 началась в двух лет в Tyrrell в 1978-1979, где он сумел показать себя с самой лучшей стороны - за два года он ровно 10 раз попал в очковую зону, дважды при этом поднявшись на подиум. Такие успехи начинающей звезды не могли остаться незамеченными, и в 1980-м он получил приглашение в куда более сильную Ligier. В первый же год он дважды стартовал с поула, а в Зольдере одержал первую победу в карьере, закончив год пятым - всего лишь в двух очках позади Жака Лаффита, лидера команды, причем обозреватели в один голос соглашались, что молодой Пирони смотрелся предпочтительнее напарника.

Но ситуация изменилась в 1981-м - Пирони получил приглашение в Ferrari и впервые в карьере оказался не у дел, не сумев угнаться за Жилем Вильневым. Канадец выиграл две гонки в том году, а Пирони добился одного четвертого места и горстки пятых.
Следующий сезон Дидье начинал с твердой уверенностью в том, что ему не следует более быть "мальчиком для битья" для Жиля. В Имоле он нарушил внутрикомандную договоренность и атаковал канадца на последнем круге гонки, отняв у того победу. Вильнев был в бешенстве, перестал разговаривать и пообещал поквитаться с "предателем".

Это вылилось в трагедию спустя уже две недели в Зольдере - когда Пирони улучшил результат Вильнева в субботней квалификации, то бескомпромиссный канадец тут же поспешил обратно на трассу, где его Ferrari и налетела на колеса болида Йохена Масса, отправив бесстрашного Жиля в фатальный полет...
Для Дидье, таким образом, была открыта дорога к титулу, он уверенно выиграл гонку в Зандворте, но за три недели до этого Пирони вновь невольно стал "виновником" гибели человека, когда в его заглохшую на старте канадской гонки Ferrari врезался молодой итальянец Риккардо Палетти, лишившийся в результате аварии и вспыхнувшего пожара жизни. Это сказалось на настроении Пирони - из жизнерадостного и обаятельного парня, каким он полюбился всем сотрудникам Ferrari с момента своего появления в Маранелло, Пирони превратился в мрачного, погруженного в невеселые мысли человека, нелюбимого остальными гонщиками. Вдобавок, тем же неспокойным летом Дидье буквально за несколько недель до свадьбы расстался со своей невестой Кэтрин Бейни, что, разумеется, настроения ему не прибавило.

В августе Пирони завоевал поул-позицию к Гран-при Германии, и после квалификации провел под наблюдением Мауро Форгьери тесты новой дождевой резины Goodyear в нехронометрируемой сессии. Шины показали себя с самой лучшей стороны, и, по замерам команды, Пирони ехал на них на две с половиной секунды быстрее Патрика Тамбэ на такой же Ferrari, но со старыми покрышками. Впрочем, скептически настроенные журналисты тут же обвинили Пирони в том, что он "ездит как сумасшедший", но в защиту своего пилота встал Мауро Форгьери, ответивший им, что в Ferrari и так подозревали большую разницу между старым и новым составами.
Но журналисты все же были правы - Дидье излишне рисковал для погодных условий, воцарившихся в тот день над лесными просеками старого Хоккенхайма. В условиях ограниченной видимости, обгоняя Williams Дерека Дэйли, Пирони не заметил Renault Алена Проста и на огромной скорости врезался в нее, практически точно так же, как в мае Жиль Вильнев. Авария имела настолько тяжелые последствия, что Проста, выбравшегося из машины, чтобы помочь Пирони, стошнило от ужасающей картины развороченной Ferrari и буквально размазанных по ней ног Пирони. Сид Уоткинс, главный врач Ф-1, всерьез рассматривал вариант ампутации ног прямо на месте, так как иначе достать Пирони из раскореженной машины не представлялось возможным. Но этого все же удалось избежать.

Впереди француза ждали около 30 операций, несколько лет лечения - и попытка возвращения в Ф-1 в 1986-м, когда он провел несколько тестов с французской командой AGS и затем с Ligier в Дижоне-Пренуа. Скорости Пирони не потерял, и мог бы вернуться, однако перед ним встала другая проблема - страховка. После аварии в 1982-м он получил огромную страховочную сумму, которая была выплачена с учетом того, что он получил такие повреждения, которые заставили его отказаться от возвращения в гонки, и при желании вернуться в Ф-1 ему бы пришлось вернуть большую часть этой суммы обратно. Поэтому от планов пришлось отказаться.
Но азартная натура Пирони требовала своего, требовала скорости. Он переключил свое внимание на гонки мощных катеров. Как и в Ф-1, тут он часто увлекался риском - и 23-го августа 1987-го года его катер на полном ходу перевернулся, унеся жизнь Пирони вместе с жизнями двух его механиков. Причиной катастрофы стала мощная волна, поднятая проходившим неподалеку дедвейтом.
Несколько недель спустя после гибели Пирони его новая подруга Катерина Гу родила двойняшек - она назвала их Дидье и Жиль.

1958:

Очень мало людей добирались до Ф1 в 20-летнем возрасте, особенно в 70-е года - но именно это случилось с родившимся в этот день в Риме Элио де Анджелисом. Отпрыск богатой семьи, он прошел хорошую школу картинга, а в 1977-м в упорной борьбе переиграл в итальянской Ф-3 Пьеркарло Гинцани. Годом позже он выиграл гонку Ф-3 в Монако, и хотя несколько стушевался в Ф-2, набрав лишь четыре очка, договорился о дебюте в Ф-1 в составе Shadow в 1979-м. Машина была малоконкурентоспособной, позволяя квалифицироваться в самом лучшем случае в середине второго десятка, но Элио дважды закончил гонку 7-м, а в последней гонке сезона в Уоткинс-Глене финишировал четвертым и заручился контрактом с Lotus Колина Чепмэна.

С этого момента дела круто пошли в гору - уже во второй гонке за команду он поднялся на подиум, потом, правда, семь гонок подряд не мог добраться до финиша, однако под конец года вновь напомнил о себе, дважды закончив гонку 4-м - в Италии и США. В 1981-м он стал стабильным претендентом на очковые места, и за исключением трех гонок, в которых он не добрался до финиша, Элио лишь трижды финишировал вне очковой зоны, правда, на подиум так и не поднялся. Следующий, 1982-й год подарил ему первую победу в гран-при, когда в Австрии он выдержал напряженную схватку с Кеке Росбергом, и опередил будущего чемпиона мира на 0,050 секунды. Это была первая победа Lotus после четырехлетнего перерыва. В том же году Элио продемонстрировал другие свои таланты, виртуозно развлекая гонщиков игрой на пианино в фойе отеля в Кьялами, где гонщики собрались во время забастовки по поводу своих суперлицензий (мы рассказывали об этом 23-го января).

В 1983-м Lotus перешел на моторы Renault, но сезон оказался испорченным из-за постоянных сходов. Элио завоевал свой первый поул в карьере в этом сезоне, но лишь дважды добрался до клетчатого флага, один раз 9-м, другой раз - 5-м. Впрочем, годом позже дела пошли куда как лучше - машина прибавила в надежности и де Анджелис в своем неизменном аккуратном стиле начал собирать очки. К концу года их на его счету значилось целых 34, что позволило занять третье место по итогам сезона ,с четырьмя финишами на подиуме. Но затем у него появился новый напарник - не кто иной как Айртон Сенна. Впрочем, это не смутило Элио - на победу Айртона в Португалии он ответил победой в Имоле спустя две недели, что позволило ему выйти в лидеры чемпионата, и после семи гонок он с 26-ю очками делил вторую строчку в чемпионате с Простом, в то время как для Сенны девять португальских очков так и оставались единственными в сезоне. Но во второй половине года чаша весов качнулась в пользу бразильца, и в итоге он на пять очков опередил де Анджелиса, после чего мягко, но настойчиво потребовал себе другого напарника - Айртон не любил конкурировать с кем-то за приоритет внутри команды, искренне полагая, что он везде должен быть "номером один".

Де Анджелису не оставалось ничего иного, как перебраться в Brabham, и это сразу отбросило его мест на 10-15 назад на стартовой решетке в тех гонках, которые он успел провести до 15-го мая 1986-го - до того рокового дня, когда на тестах в Поль-Рикаре его BT55 потерял заднее крыло на большой скорости, перевернулся и похоронил под собой талантливого итальянца.

Он прожил на свете совсем не много - лишь 28 лет и 50 дней.

1995:

В Бразилии дебютировал чемпионат мира. Несмотря на то, что Михаэль Шумахер отнюдь не считался фаворитом после проблем команды Benetton на зимних тестах, к финишу первым прибыл именно он. Немецкий гонщик избрал достаточно необычную тактику с тремя пит-стопами, и именно она помогла одолеть Дэвида Култхарда, ну а Дэмон Хилл "самоустранился" из-за отказа коробки передач. В шестерку попали и оба пилота Ferrari с McLaren, "выпихнув" оттуда шедшего третьим на скромном Tyrrell молодого Мику Сало - финн в какой-то ошибся в последнем повороте и потерял все накопленное тяжким трудом.

Едва не лишились плодов своих усилий и Шумахер с Култхардом - через пять часов после гонки было объявлено об их дисквалификации из-за того, что топливо в баках их машин не соответствовало предоставленным перед началом сезона образцам. Предстояло долгое разбирательство...

2000:

В Бразилии прошел второй этап чемпионата мира. Главным событием уик-энда (помимо собственно гонки) стало возвращение на командный мостик Benetton Флавио Бриаторе - и оно вполне могло бы стать триумфальным, прояви FIA принципиальность, когда после финиша обнаружилось что у пяти машин из первой шестерки (в том числе и у победителя Михаэля Шумахера) излишне стерта доска скольжения под днищем (Спа 1994 помните)? Единственным "полностью легальным" автомобилем на финише стал как раз Benetton Джанкарло Физикеллы, на трассе закончивший гонку третьим - инженеры команды предусмотрительно подняли машину на миллиметр, подозревая что-то подобное, несмотря на теоретическую потерю 0,3 секунды с круга от такой модификации.

Но FIA не решилась дисквалифицировать сразу пять машин из первой шестерки, и удовлетворилась лишь "жертвой" в виде McLaren Дэвида Култхарда - на McLaren шотландца обнаружились дополнительные проблемы с передним антикрылом, и он потерял шесть очков за второе место.
Что до самой гонки, то она была отмечена смелой тактикой Ferrari, решившей пойти на два пит-стопа (в то время как подавляющее большинство решило обойтись одной остановкой в боксах), и большим количеством сходов по техническим причинам, в том числе и среди грандов - прекратили борьбу из-за поломок Мика Хаккинен и Рубенс Баррикелло.
В итоге Шумахер одержал вторую победу подряд, Физикелла добавил к двум очкам первой гонки еще шесть, третье место отошло Френтцену, четвертое Трулли, а пятое и шестое оккупировали Ральф Шумахер и Дженсон Баттон - для англичанина это было первым очком в карьере, и позаботился о нем он сам, успешно атаковав под конец гонки Йоса Ферстаппена.

Теги: Элио де Анджелис, Лелла Ломбарди, Дидье Пирони, 1995, 2000

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить