Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Воздухозаборники передних тормозных механизмов Williams FW34 и Sauber C31
Из-за запрета на доработку двигателей, введенного несколько лет назад, роль аэродинамики в современной Формуле-1 является ключевым фактором, определяющим скорость машины. Те элементы, которые ещё совсем недавно выполняли только свою первичную функцию, теперь рассматриваются командами как аэродинамические инструменты. В прошлом году мы уже рассказывали о том, что команды начали совмещать воздухозаборники задних тормозных механизмов с несколькими маленькими закрылками, призванными увеличить прижимную силу в задней части болида. Теперь же настала очередь и передних.
Стремясь оптимизировать воздушный поток, проходящий между передними колёсами и шасси, конструкторы стараются повысить аэродинамическую эффективность не только элементов подвески, но и воздухозаборников тормозных механизмов. На предсезонных тестах в Барселоне команда Williams опробовала воздухозаборники передних тормозных механизмов с невероятно узкими входными отверстиями и двумя горизонтальными закрылками, которые формируют воздушный поток с внутренней стороны колёс.
Ориентируясь на решение Williams, команда Sauber также разработала и протестировала воздухозаборники передних тормозных механизмов без ярко выраженных отверстий, но не рискнула использовать их в первой гонке – во время Гран-при Австралии на обеих машинах швейцарской команды стояли вполне традиционные воздухозаборники (см. вставку). Однако, спустя всего лишь неделю после гонки в Мельбурне, в Sauber все же решились проверить новинку в боевых условиях – на Гран-при Малайзии на Sauber C31 Камуи Кобаяши были установлены воздухозаборники тормозной системы нового образца (см. основной рисунок). В данном случае воздушный поток, необходимый для охлаждения тормозных механизмов, поступает через небольшую щель между углепластиковой пластиной и колесом. Что же до блестяще выступившего на Сепанге Серхио Переса, то он использовал те же воздухозаборники тормозных механизмов, что и в Австралии.
Усилитель жёсткости задней части болида Ferrari F2012
Стараясь как можно быстрее доработать F2012, команда Ferrari добавила в её конструкцию решение, которое в 2001 году использовала команда Renault. По некоторым слухам на его применении настоял Фернандо Алонсо, ранее выступавший за команду из Энстоуна.
Чтобы сделать заднюю часть машины жёстче конструкторы итальянской команды добавили рычаг (красная стрелка), соединяющий коробку передач с шасси. Помимо этого, стоит обратить внимание на установленный на корпусе коробки передач масляный радиатор (голубая стрелка), который охлаждается воздушным потоком, поступающим через небольшое дополнительное отверстие в верхней части кожуха двигателя.
Расширенную версию «Закрытого парка» читайте в бесплатном электронном приложении к журналу «F1Life».
