Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.03.2012 21:58 | Просмотров: 5395 | Комментариев: 5
1971:
В Твинхольме родился Дэвид Култхард - безусловно, лучший и самый известный шотландский гонщик современного поколения. Он начал гоняться в картинге в восьмилетнем возрасте, и к 1988-му, когда дебютировал в чемпионате Formula Ford, уже являлся многократным чемпионом Шотландии. Победа и в FF не заставила долго себя ждать, а в 1990-м пришло время и первых тестов в Ф-1 - правда, лишь в качестве приза от команды McLaren и Autosport, предусматривавшего короткую тестовую сессию за рулем лучших в то время машин Ф-1 для наиболее перспективных молодых британских пилотов. Годом позже Дэвид Култхард, хоть и уступил Рубенсу Баррикелло титул в британской Ф-3, одержал две важные победы - во-первых, в Гран-при Макао Ф-3, а во-вторых, в гонке "всех звезд" - F-3 Masters. Правда, проскочить "махом" F-3000 не удалось, после девятого места в 1992-м Култхарду пришлось подзадержаться в серии, но победа не пришла и в следующем году. Зато в том году он выиграл в Ле-Мане в калссе GT за рулем Jaguar XJ220, но был дисквалифицирован после финиша из-за нелегальной выхлопной системы. Но самое важное - Дэвид установил в том году контакты с руководством чемпионской Williams, и стал ее тест-пилотом в 1994-м.
Трагические события в Имоле ускорили его дебют в Ф1 - в конце мая того года он уже проводил свой первый гран-при, а всего до конца года их было восемь, пришли и первые успехи - в Монце и Португалии Култхард лидировал, но в первом случае преждевременно иссякло топливо, а во втором ему пришлось пропустить вперед Хилла. Тем не менее, впечатление он произвел - его услугами попыталась заручиться McLaren, но Williams оспорила права на него в суде и выиграла. 1995-й он снова провел в паре с Дэмоном Хиллом, пять раз стартовал с поула, но в целом разочаровал, несколько раз грубо ошибившись, да и первая победа к нему пришла поздновато - Джонни Херберт на куда более слабом Benetton к тому моменту уже имел две на своем счету. Так что еще летом Фрэнк Уильямс решил отказаться от услуг Дэвида в 1996-м.
Его называли претендентом в Ferrari, но в итоге Култхард "вернулся" в McLaren - и всю его дальнейшую карьеру можно просто разделить на две половины.
В первой он являлся пилотом одной из самых лучших команд чемпионата, практически каждый год имевшую машину, позволявшую бороться в худшем случае за победы в отдельных гонках, хотя Хаккинен на ней выиграл два чемпионата. Култхарду же 150 гонок в составе команды принесли несколько побед, он выигрывал как минимум по одной гонке в сезон с 1997-го по 2003-й, дважды одерживал победы в Монако и Сильверстоуне, но к 2004-му стало ясно, что пик формы Дэвида остался позади, его результаты выглядели все менее убедительными на фоне Райкконена, особенно удручающе смотрелись его квалификации - Дэвид так и не привык к формату с топливом в баках во время квалификации, и раз за разом оказывался если не во втором десятке, то где-то близко к нему.
Заключительная часть карьеры Дэвида в Ф-1 прошла в Red Bull, где он появился в 2005-м и провел четыре сезона. Поначалу дела Дэвида шли хорошо - он сильно изменился в составе австрийской команды, начал появляться на публике небритым (гладко выбритое лицо - одна из отличительных черт Дэвида в бытность пилотом McLaren, щепетильный шотландец крайне ответственно относился ко всему тому, что было связано с PR), отпускать острые шутки - в общем, стал раскованнее. В первой же гонке за Red Bull он занял четвертое место, затем лидировал на Нюрбургринге, и в 2006-м приехал на подиум в Монако. Но с появлением в составе Марка Уэббера позиции Култхарда пошатнулись - австралиец был особенно силен в квалификациях, которые, к сожалению, никогда не являлись сильной стороной Дэвида (в McLaren был период, когда он полтора года не мог выиграть квалификацию у Хаккинена), и если в первый год сотрудничества с Марком шотландец еще худо-бедно "держался", то 2008-й начался с целой серии происшествий и аварий, да еще и Феттель, на беду Култхарда, начал все увереннее и увереннее выступать за Toro Rosso, и осенью стало понятно - отставке Дэвида быть!
Набрав лишь восемь очков за тот сезон, и попав в аварию на первом круге своей последней гонки, Дэвид покинул Ф1 и постепенно втянулся в журналистскую деятельность - в данный момент он совместно с Мартином Брандлом анализирует гонки на телеканале BBС.
1983:
Джон Уотсон одержал одну из самых впечатляющих побед в истории чемпионата мира, выиграв гонку после старта с 22-го места в Гран-при США в Лонг-Биче. До сих пор эта победа остается рекордной в смысле самой низкой стартовой позиции. Самое удивительное то, что напарник Уотсона, Ники Лауда, стартовал в одной позиции позади, и финишировал тоже в одной позиции позади Уотсона - то есть вторым, превратив день в полный триумф McLaren! Ники довел машину до финиша, несмотря на сильмые спазмы в отекших ногах под конец гонки.
Такой результат стал возможным благодаря меткому выбору резины - после провала в квалификации Уотсон выбрал другой состав резины - точно такой же, который он использовал в 1982-м, когда выиграл в Детройте, стартовав 17-м.
"После провала в квалифкации недоумевали и мы, и Michelin. Было принято решение рискнуть, и оно оправдало себя!" - ликовал после гонки Уотсон.
1994:
В Бразилии состоялся дебютный, и вне всяких сомнений, долгожданный первый гран-при сезона.
Торсида яростно болела за Айртона Сенну, проводившего первую гонку с Williams, и великий бразилец стартовал в гонке с поула, уверенно захватив лидерство, но вскоре за его спиной вновь появился Benetton Михаэля Шумахера - он стартовал вторым, но выпустил на короткое время вперед Жана Алези.
Дальнейший ход гонки прошел под знаком борьбы Айртона и Михаэля - не обращая внимания ни на кого, эта пара стремительно уносилась прочь, и к середине гонки Дэмон Хилл за рулем другого Williams уже уступал им целый круг.
А вот другой Benetton к тому моменту как раз выбыл из гонки - Йос Ферстаппен столкнулся на обратной прямой с Jordan Ирвайна, и они "прихватили с собой" еще и McLaren Брандла вместе с Ligier Бернара. Эдди Ирвайн (а именно он спровоцировал аварию) был наказан дисквалификацией на три гонки.
Судьба гонки решилась на первом из двух пит-стопов для лидеров - Шумахер подъехал к боксам вплотную за Сенной, механики Benetton сработали быстрее, и в гонке сменился лидер. После пит-стопа немец начал уходить от Сенны, но во второй половине гонки тот попробовал отыграться. Бешеный ритм, который попытался развить Айртон, стал причиной его ошибки - машину развернуло в одном из поворотов, и мотор заглох.
Эта победа стала третьей в карьере Шумахера, а дебютировали в том гран-при Хайнц-Харальд Френтцен, Йос Ферстаппен и Оливье Панис.
Теги: Дэвид Култхард, 1983, 1994
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
