Дженсон Баттон: 21-летний путь к вершине Формулы 1

<< Назад | 22.10.2009 11:29 | Просмотров: 7458 | Комментариев: 1

Когда 10 лет назад Дженсон ворвался на сцену Формулы 1 в возрасте 20 лет розовощеким, пышущим здоровьем и задором юнцом, мало кто предполагал, что этот пилот Williams вскоре станет чемпионом мира. Хотя были и те, кто утверждал, что чемпионство не за горами.

Однако Баттону пришлось долго ждать своего первого подиума, а первая победа в карьере пришла только три года назад. Но сезон-2009 расставил все точки над i в судьбе Дженсона. Попытаемся проследить за статистикой выступлений новоявленного чемпиона мира в «королевских гонках».

Безусловно, перед Формулой 1 у Дженсона уже был большой опыт выступлений в автоспорте. Как и все современные пилоты, свой гоночный путь Баттон начал в картинге в конце 80-ых, в возрасте 8 лет. С 1988 по 1997 гг. юный Дженсон гонялся в картинге, завоевав немало титулов – трижды он стал победителем детского чемпионата Великобритании, а также выиграл в сезоне-1993 открытый чемпионат Великобритании.

Позднее он переехал на континент, где в сезонах-1994 и 1995 выступал в чемпионате Италии, который и выиграл в 1995 году. Также в 1995 году он стал вице-чемпионом мира. В 1996 году Баттон занял 5 место в чемпионате Европы, стал третьим в американском чемпионате и Кубке мира в Японии, а в 1997 году стал чемпионом Европы и выиграл Кубок памяти Айртона Сенны.

В 1998 году он сделал шаг вперед и перешел из картинга в следующий класс автогонок – британскую Formula Ford, где стал чемпионом Великобритании и вице-чемпионом Европы. Этот звездный год завершился триумфом Дженсона на фестивале Formula Ford в Brands Hatch. В первый же свой сезон выступлений имя Баттона стало известно всем специалистам.

В следующем году Дженсон перешел в Формулу 3, где защищал цвета команды Promatecme с двигателем Renault, заняв итоговое 3-ее место. Авторитетный журнал Autocourse в своем ежегодном обзоре, посвященном гоночной серии Формула 3, так охарактеризовал Баттона: «Этому молодому человеку присущи звездные качества».

Формула 1 уже положила глаз на Дженсона. Впервые Баттон опробовал болид Формулы 1 в Сильверстоуне в ноябре 1999 года – это была награда за титул лучшего молодого пилота по версии Британского Автоклуба (McLaren Autosport BRDC Young Driver Award). Естественно, что Дженсон удостоился чести пилотирования болида команды McLaren.

Вскоре ему представился шанс полноценного дебюта в «королевских гонках» - команда Williams неожиданно задрафтовала Дженсона после того, как в тестовом междусобойчике опередил выходца из Формулы 3000 Бруно Хунгейру.

Дебют Баттона в Формуле 1 произошел в Мельбурне, однако, он, к сожалению, сопровождался поломкой двигателя. В квалификации Дженсон выступил неудачно, заняв далекое 21-ое место на стартовой решетке. Однако в гонке он выглядел более уверенно и сумел прорваться на 6-ое место, но набрать зачетные очки в дебютном Гран-При Дженсон не смог – на 46-ом круге Баттон был вынужден остановиться из-за отказа двигателя. Но первых очков не пришлось ждать слишком долго – в Бразилии англичанин пришел к финишу шестым.

В сезоне-2001 Дженсон перешел в команду Benetton-Renault, но второй сезон стал разочарованием для юного пилота – двигатель был откровенно слабым, а напарник по команде (Джанкарло Физикелла) слишком сильным. Одним из лучших выступлений для Баттона был Сепанг – там он вполне мог рассчитывать на подиум, если бы не проблемы с задней подвеской. Особую интригу той гонке придавало то, что Дженсон колесо-в-колесо боролся с Хуаном Пабло Монтоей, пилотом, заменившем его в конюшне Williams.

В сезоне-2003 Дженсон перешел в команду BAR, где его партнером стал чемпион мира 1997 года Жак Вильнев. Однако лидером в этой паре стал именно Баттон, а не канадец. Четвертые места в Австрии и Японии стали лучшими результатами в том сезоне. Самые неприятные впечатления были после Монако, точнее, после аварии в свободных заездах. Дженсон на большой скорости вылетел в барьер после туннеля и, к счастью, отделался только сотрясением мозга.

Сезон-2004 стал прорывом для Дженсона. В Малайзии Баттон завоевал свой первый подиум. Следующим эпохальным событием в карьере англичанина стала Имола – там был завоеван первый поул. В Хоккенхайме Дженсон выдал звездную гонку – стартовав с 13-ой позиции, пришел к финишу вторым, несмотря на то, что последние 20 кругов он пилотировал свой болид практически одной рукой, другой рукой удерживая сломанную защелку шлема. Дженсон сам назвал тот пилотаж «своим лучшим пилотированием в карьере».

К концу сезона на счету Дженсона было 10 подиумов и третье место в личном зачете позади доминировавших пилотов команды Ferrari. После неудачного начала сезона-2005 для команды BAR Honda, Дженсон завоевал третье место в Имоле, но позднее был дисквалифицирован за недовес болида. FIA наложило штраф на конюшню BAR и не допустило ее пилотов на старт следующих двух гонок. Показалось, что в Монреале дела стали налаживаться для Дженсона – он завоевал поул – но в гонке разбил свой болид.

После неудачного начала чемпионата-2006 в Гран При Венгрии Дженсон наконец-то одержал свою первую победу в карьере. Стартуя с 14-ого места из-за наказания за замену двигателя, Баттон продемонстрировал безупречное пилотирование болида в сложных погодных условиях, благодаря чему и поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Эта победа стала точкой отсчета для развития дальнейшего успеха – во всех оставшихся гонках сезона, англичанин набрал больше всех очков, опередив по этому показателю даже Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые в том сезоне боролись между собой за титул чемпиона мира. Свой талант в обгонах Дженсон снова продемонстрировал в Гран-При Бразилии – снова пробравшись с 14-ой позиции на старте на подиум, но в тот раз только на третье место.

Затем начался спад, который, в первую очередь, был обусловлен неважными показателями болида команды Honda, который по иронии судьбы назывался Earthdreams. В сезоне-2007 Дженсон смог набрать только шесть очков. Казалось, что хуже уже некуда.

В сезоне-2008 болид Honda был получше, но очки Баттон смог набрать только однажды – заняв шестое место в Испании. Но гроза разразилась в конце года – концерн Honda объявил о немедленном уходе из Формулы 1, тогда многие поставили крест на карьере Баттона.

Но японскую команду выкупил на тот момент технический директор команды Росс Брон и Дженсон Баттон получил контракт во вновь созданной команде Brawn GP. Россу пришлось быстро создавать болид, который неожиданно стал триумфатором сезона-2009.

Потенциал болида BGP 001 Дженсон продемонстрировал уже в первой гонке чемпионата-2009, на пару со своим напарником по конюшне сделав дубль в Мельбурне. Неделей позже Баттон снова победил – на этот раз в Сепанге.

Победа Дженсона в Монако стала пятой в шести гонках и казалось, что никто не сможет остановить англичанина на пути к чемпионскому титулу. Но затем начались проблемы, стычка на первом круге в Спа, и чемпионство стало уже не таким близким. К счастью для Баттона, конкуренты также не обошлись без непредвиденных потерь.

Развязка сезона наступила в Интерлагосе – спустя 21 год после первого выступления на картинге – Дженсон Александр Лионс Баттон стал чемпионом мира в автогонках Формула 1.

На родной земле новоявленного чемпиона мира встречало множество поклонников. Во вторник у торгового центра Bluewater было не протолкнуться – все хотели вживую увидеть десятого чемпиона мира, подданного Британской Короны.  

И все годы, которые Дженсон провел в автоспорте, с ним неразрывно был его отец – Джон Баттон.

Источник: itv-f1.com
Владимир Баженов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить