Хронограф: в этот день, 17-го апреля...

<< Назад | 17.04.2012 22:07 | Просмотров: 6733 | Комментариев: 7

В Падове родился Риккардо Патрезе - один из самых известных итальянских пилотов Ф-1. Риккардо с детства интересовался спортом, особенно плаванием и лыжными видами спорта, а также его все время окружали машины - о них маленькому Риккардо все время рассказывали отец Марио и старший брат Альберто.

К 1974-му году Патрезе, с малых лет познакомившийся с картом, стал чемпионом мира в этой дисциплине - и принял предложение от команды Nettuno Racing Team, пригласившей его провести сезон в Formula Italia. Год выдался суматошным, так как параллельно Риккардо учился в университете, и первоначально даже не задумывался о профессиональной карьере. Но совсем другого мнения придерживался отец, непременно желавший видеть своего сына гонщиком-героем. Им удалось убедить мать гонщика в том, что гонки не так опасны, как ей казалось, и после этого Марио с Риккардо погрузили свое автогоночное имущество в грузовик и отправились колесить по итальянским трассам. И всего лишь через два года Риккардо оказался в Ф-1 - свою первую гонку в Formula Italia он провел в мае 1975-го, а в мае 1977-го он уже готовился к дебюту в Монако в составе Shadow, уволившей за отсутствие обещанных спонсорских средств Ренцо Зорци. Уже в первый же свой сезон Риккардо блеснул скоростью - к концу года он дважды квалифицировался в первой восьмерке, и финишировал шестым в Японии, набрав одно очко.

Эти успехи сподвигли покинувшего команду Джеки Оливера "прихватить" с собой кроме чертежей будущего Shadow, разумеется, и Риккардо Патрезе. Уже во второй гоне за новую команду Патрезе лидировал, но отказавший всего лишь за 15 кругов до конца гонки лишил его победы в Кьялами. Тем не менее, в большинстве случаев Риккардо стартовал из первой половины стартового поля, нередко в первой десятке, дважды набрал очки за шестое место и поднялся на подиум Швеции, но под конец сезона внезапно оказался в роли "козла отпущения" - пилоты сочли его виновным в аварии, повлекшей смерть Ронни Петерсона, и потребовали дисквалификации Патрезе как минимум на следующую гонку в Уоткинс-Глене. Особенно неистовал в своих нападках Джеймс Хант, который и столкнулся с машиной Патрезе (что и спровоцировало завал) - экс-чемпион мира покинул Ф-1 и устроился на работу в BBC, комментатором, и регулярно "поливал грязью" Патрезе при появлении того на экране, даже спустя несколько лет после той аварии. Итальянец, к слову, тяжело переживал случившееся и едва не завязал с гонками, но ярлык "сорвиголова" все же приклеился к нему надолго.

После нескольких лет с Arrows, в течение которых он регулярно прыгал выше головы, добыв поул-позицию для команды в Гран-при США 1981-го года и четыре подиума, Риккардо получил приглашение от Берни Экклстоуна и оказался в Brabham, где его напарником стал Нельсон Пике - свежеиспеченный чемпион мира. Годы тут получились противоречивыми - с одной стороны, ему по-настоящему крупно повезло уже в первый сезон в команде, когда он выиграл гонку в Монако, воспользовавшись воцарившейся на последних кругах гонки чехардой (на последний круг гонки он уходил только третьим), но, с другой - несколько побед были потеряны по причине собственных ошибок, как, например, в Имоле 1983, да и в целом, некоторая горячность Патрезе служила ему плохую службу. Пике выиграл свой второй титул в 1983-м, а Патрезе финишировал в чемпионате лишь девятым.

Безусловно, его подводили и трудности BMW, баварский мотор очень часто отказывал, но Экклстоун и слушать не желал "отговорки неудачника", и Патрезе пришлось попрощаться с командой - и на много лет забыть о том, что такое "топ-уровень" в Ф-1. Следующие два сезона он посвятил проекту Alfa Romeo, но кроме подиума в Монце в 1984-м, вспомнить больше особо нечего - годом позже он вообще не сумел набрать никаких очков.
Руку помощи неожиданно протянул Экклстоун - он предложил ему вернуться в Brabham, но это уже был совершенно другой Brabham, медленно, но верно пошедший ко дну. За два года Риккардо сумел четырежды пробраться в очковую зону, один раз даже на подиум, в Мексике 1987, и обратил на себя внимание Фрэнка Уильямса - он пригласил Риккардо провести последнюю гонку сезона за его команду, так как Найджел Мэнселл попал в тяжелую аварию в Японии и не мог выйти на старт заключительной гонки сезона в Австралии. Выступление Патрезе показалось достаточно убедительным команде, несмотря на то, что гонка на самом деле сложилась тяжело - стартовав 7-м, он застрял за Сенной, а потом потерял время, вылетев с трассы. Под конец гонки его остановила утечка масла.

В 1988-м у Williams было весьма интересное шасси, но совершенно беспомощный мотор Judd - команда переживала период перехода от двигателей Honda к Renault, появившимся годом позже, и в этих условиях Патрезе удалось наскрести лишь восемь очков. Он реабилитировался годом позже - девять очковых финишей, в том числе четыре вторых места, подняли его на третье место в чемпионате, даже несмотря на то, что после первых трех гонок у него была "баранка". Риккардо сильно изменился в эти годы - он стал мудрее, поняв, что одной лихости для побед недостаточно, и начал получать удовольствие просто от того факта, что является пилотом сильной команды, не выдвигая каких-то завышенных требований и амбиций. В Williams его полюбили, как "своего парня", ведь Риккардо частенько приглашал на ужин за свой счет абсолютно всю команду, чего не делал ни один другой гонщик Ф-1. И самое важное - итальянец, в молодости не особо интересовавшийся техническими аспектами гонок, в конце 80-х круто изменил свое отношение к "матчасти" (не в последнюю очередь и потому, конечно же, что на Williams того времени было реализовано несколько действительно очень хороших инженерных идей, на деле доказывавших свою эффективность) и наладил великолепные рабочие отношения с Патриком Хэдом, что, как известно, никогда и никому просто не давалось.

В мае 1990-го наконец-то пришла и победа, и где! - Риккардо выиграл домашнюю гонку в Имоле. Правда, тот сезон получился менее удачным с точки зрения остальных результатов, которых хватило лишь на седьмое место в чемпионате.

Но - самое плохое - в конце 1990-го в команде появился капризный и "звездивший" Найджел Мэнселл, уже выступавший в прошлом за Williams и ставший дважды вице-чемпионом мира. Ему не составило труда убедить Фрэнка и Хэда в том, что миссию вернуть команду на вершину следует доверить именно ему, Найджелу, а не "вечному неудачнику" Патрезе. В первой половине сезона 1991-го года Патрезе, тем не менее, смотрелся лучше, принес команде победу в Мексике и стартовал с поула в следующей гонке в Франции - но ошибся на старте гонки, провалился на 9-е место, и Мэнселл легко выиграл ту гонку, затем еще две, и переломил ход борьбы в чемпионате.

До конца года Риккардо выиграл еще раз, в Португалии, и сумел обставить Мэнселла в квалификационном противостоянии - 9:7. Но англичанин набрал большее количество очков, и в 1992-м ставка была сделана на Мэнселла. У Williams была безусловно, абсолютно лучшая машина чемпионата, но Риккардо мог лишь с грустью наблюдать, как Мэнселл штампует победу за победой - ему не было позволено бороться с Мэнселлом, и квинтэссенцией командной тактики стал Гран-при Франции, где он дважды был вынужден пропустить Найджела вперед.

Но Риккардо никогда не показывал свое дурное расположение духа после таких моментов - "no comments", это самое резкое, что он мог сказать на эту тему. Осенью он покинул Williams, устав наблюдать за тем, как команда выбирает между Мэнселлом, Простом и Сенной - в этой борьбе его запросто сделали бы "разменной монетой", и Патрезе предпочел самостоятельно позаботиться о своем будущем, приняв приглашение от Benetton. Но там его уже "поджидал" Михаэль Шумахер, на которого команда работала еще усерднее, чем Williams на Мэнселла. Год в составе Benetton стал если не кошмаром, то очень тяжким испытанием - всего лишь раз Патрезе сумел подняться на подиум, проиграл Шумахеру все квалификации, но зато продлил свой рекорд долголетия, став первым в истории Ф-1 пилотом, добравшимся до отметки 250 гонок - это случилось в Хоккенхайме.

В конце сезона Риккардо покинул Benetton. Он мог вернуться в Williams, когда погиб Айртон Сенна, но отклонил предложение Фрэнка.

С тех пор Риккардо пару раз провел показательные тесты за Williams и даже Honda в 2007-м, выступал в кузовном чемпионате STW за рулем Ford Mondeo, и стартовал в Ле-Мане в 1997-м, а также принял участие в серии Grand Prix Masters, стартовавшей в 2005-м, где боролся со своим старым знакомым Мэнселлом.

День рождения Романа Грожана - действующий пилот Lotus родился в Женеве и имеет швейцарское гражданство, но наслаждается преимуществами поддержки французского нефтяного концерна Total, опекающего Романа всю карьеру. Его путь в Ф-1 оказался долгим и в известной степени тернистым - он попробовал себя в большом количестве младших дисциплин, в частности, в Formula Renaul, Euro F3, британская F3, GP2 Asia, и в 2008-м стал тест-пилотом Renault. Годом позже он уже дебютировал в гран-при, заменяя Нельсиньо Пике, но первый блин оказался комом - он "потерялся" на фоне Алонсо, а машина сама по себе не позволяла бороться за сколь-нибудь высокие места, поэтому Грожана просто-напросто и не заметили. Роман вернулся в GP2, стал чемпионом в 2011-м, и получил еще один шанс благодаря тесным связям с Эриком Булье, ставшим между делом руководителем теперь уже экс-Renault - Lotus. На недавнем Гран-при Китая Грожан набрал свои первые очки в карьере.



В Японии, на трассе Окаяма в Аиде, прошел второй этап чемпионата мира - без дисквалифицированного за аварию в Бразилии Эдди Ирвайна. Айртон Сенна снова стартовал с поула, но проиграл старт Шумахеру, и попал в замес в первом повороте - его выбил с трассы Хаккинен и "добил" на обочине Никола Ларини из Ferrari, замещавший Жана Алези.

Всю оставшуюся часть гонки недоумевавший по поводу проигранного старта Айртон провел сидя на ограждении, наблюдая за проезжающими первый поворот машинами.

Особенно его интересовала акустическая информация - после гонки он заявил своему старому знакомому, боссу Lotus Питеру Коллинзу, что абсолютно уверен в том, что B194 Михаэля Шумахера использует запрещенный "трэкшн-контроль": такой вывод Сенна сделал, прослушивая "шумовой фон" двигателя Ford на протяжении всей гонки.

Что до событий на трассе, то до финиша добралось только одиннадцать машин, а в одном круге с Шумахером остался только Герхард Бергер. Рубенс Баррикелло закончил гонку третьим и поднялся на подиум, впервые в своей карьере, а Хайнц-Харальд Френтцен также открыл свой персональный счет карьеры - но по набранным очкам.  

 

Теги: Риккардо Патрезе, 1994, Роман Грожан

---