Хронограф: в этот день, 26-го апреля...

<< Назад | 26.04.2012 15:40 | Просмотров: 5119 | Комментариев: 7

В Ротсее, Шотландия, родился Джон Колум Криктон-Стюарт, Граф Дамфриз - или попросту, Джонни Дамфриз, отпрыск благородного аристократического семейства, состоящего в некотором родстве с королевской семьей Великобритании. При всем этом Джонни рос своеобразным ребенком - гонки ему понравились еще с детства, и в середине 70-х он даже забросил обучение, чтобы иметь возможность почаще бывать в эпицентре автогоночной жизни. Молодой парень хотел добиться успеха самостоятельно, ни в коем случае не при помощи денег своих родителей, а потому начало его карьеры звездным не назовешь - несколько лет он проработал в команде Williams в качестве... художника-декоратора, раскрашивая командный автобус, грузовик и тому подобное. Более того, Дамфриз даже выполнял функцию шофера командного автобуса Williams, и таким вот необычным путем подошел к плавному вхождению в мир автоспорта - в 1980-м году он начал участвовать в картинговых соревнованиях. "Если долго мучиться, что-то да получится" - Джонни сумел перебраться в британскую Ф-3, которую даже умудрился выиграть в 1984-м. Этот успех (а в том году он выиграл ни много ни мало 14 гонок) позволил заручиться контрактом... с Ferrari, куда он попал в качестве тест-пилота. Параллельно он дебютировал в Ф-3000, которая только-только стартовала, но добился лишь одного шестого места в Валлелунге...
Еще больше Дамфриз удивил в 1986-м, когда был представлен в качестве нового напарника Айртона Сенны в Lotus. Первое, что сделал великий бразилец, появившийся в команде годом ранее - настоял на увольнении "опасного" (в смысле быстрого) Элио де Анджелиса. Итальянец (к слову, тоже аристократического происхождения!) в конце 1985-го был вынужден покинуть Lotus, и ожидалось, что на его месте окажется Дерек Уорвик, расставшийся с Renault (французы покинули Ф-1), но Сенна и тут "замолвил слово", отклонив его кандидатуру. Зато личность Дамфриза, не проведшего к тому моменту ни одной гонки в Ф-1, и, конечно же, не имевшего ни малейшего шанса угрожать гегемонии Айртона в команде, пришлась будущему чемпиону мира по душе. Дамфриз получил место второго пилота в Lotus, и сезон провел без особых сюрпризов - ни шатко ни валко.

При восьми поулах Сенны в 16 гонках Дамфриз лишь трижды сумел пробиться в десятку лучших на старте (лучший результат - 8-е место), и лишь считанные разы добирался до финиша - чаше всего Джонни, надо заметить, подводила машина. В итоге к концу года он собрал только три очка (два за пятое место в Венгрии и одно за шестое в Австралии), и предсказуемо потерял свое место, снова, впрочем, по политическим причинам - Lotus сменила поставщика моторов, перейдя на моторы Honda, и в команде появился протеже японского концерна Сатору Накаджима.
Дамфриз переключился на Ле-Ман, и в 1988-м выиграл гонку там в составе команды Silk Cut Jaguar, в одном экипаже с Яном Ламмерсом и Энди Уоллесом. В том же году он провел две гонки в Ф-3000, но без всякого блеска, и после еще нескольких участий в Ле-Мане решил закончить свою гоночную карьеру. Ускорило его решение и тяжелая болезнь отца. В 1993-м Дамфриз стал наследником огромного состояния в более чем 125 миллионов фунтов стерлингов, и в том же году развелся со своей первой женой Кэролайн Уоддел, подарившей ему трех детей за девять лет брака. В 1999-м Дамфриз снова женился, и обзавелся еще одной дочкой.

В Имоле состоялся четвертый этап чемпионата мира, принесший первую победу в текущем сезоне Дэвиду Култхарду. Эта гонка была одной из немногих, в которых Дэвид выглядел убедительнее Хаккинена весь уик-энд - он взял поул, и уверенно пролидировал всю гонку, в то время как Хаккинен сошел из-за поломки коробки передач. На последних кругах давление на Култхарда попытался оказывать подъезжавший Михаэль Шумахер, но шотландец контролировал ход гонки и ни разу не подпустил Шумахера на дистанцию атаки. Третьим финишировал Эдди Ирвайн, успех праздновала и Williams, чьи машины синхронно попали в очковую зону, в то время как для Benetton гонка окончилась катастрофой - стартовый провал Вурца плюс его же досрочный сход и авария Физикеллы в повороте Villeneuve. 

Эта гонка также стала последней, в которой использовались "канделябры" - своеобразные антикрылья на нелепых кронштейнах, устанавливавшиеся на боковых понтонах машин. После Гран-при Сан-Марино FIA запретила их.

Берни Экклстоун попытался окончательно "отмыть" свое имя от участия в "Великом Ограблении поезда" в 1963-м году. Имя Экклстоуна часто упоминалось в связи с гонщиком Роем Джеймсом, а регулярное появление на бразильских этапах Ф-1 Ронни Биггза, единственного участника ограбления, которому удалось скрыться от правосудия, перебравшись в Бразилию, охотно принимавшую у себя подобные элементы, только усиливало подозрения в том, что Экклстоун действительно имеет отношение к произошедшему ограблению. Об этом его снова спросила газета The Independent - ответил Экклстоун в своей привычной манере:

"В этом поезде было недостаточно денег. Я просто-напросто мог заняться чем-то более прибыльным в то время. Но я объясню вам, откуда происходят все эти слухи. Рой Джеймс, который участвовал в ограблении в качестве шофера, увозившего преступников с места ограбления, был гонщиком. Именно потому грабители выбрали его. При этом Рой был очень дружен с Грэмом Хиллом, и выйдя из тюрьмы, он обратился ко мне за работой. Я мог предоставить ему ее в своей команде Brabham, но не собирался делать это. Вместо этого я заказал у него изготовление памятных кубков, которые мы вручали промоутерам гонки каждый год. Джеймс был также мастером ювелирных дел, и успешно справился с этим заданием".

 

В Бахрейне прошел четвертый этап чемпионата мира. С первого ряда целиком стартовала команда Toyota, праздновавшая свой самый большой квалификационный успех за всю историю команды, но в гонке Трулли с Глоком не являлись серьезными претендентами на победу ввиду скромного количества топлива в баках и раннего первого пит-стопа, как следствие.

Зато вновь блеснул Дженсон Баттон - жаркие условия Бахрейна подходили ему как нельзя лучше. Лидер чемпионата мира стартовал четвертым, то в начале второго круга совершил жизненно важный обгон Льюиса Хэмилтона, чем и гарантировал себе победу, после того, как гонщики Toyota выпали из числа соискателей главного приза, отправившись на дозаправку.

 

Дальнейшее для Дженсона оказалось делом техники, а вот у Баррикелло гонка вновь толком не задалась - бразильцу зачем-то навязали тактику трех пит-стопов, которую он предсказуемо не сумел реализовать, застряв за "закерс-ованной" Renault Пике. Неудачно сложилась гонка и для другого бразильца, Фелипе Массы - он сломал себе переднее антикрыло на старте, нерасчетливо просунув нос своей машины слишком "глубоко вперед", а под конец гонки достаточно бесцеремонно оттолкнул в 11-м повороте Force India Физикеллы - и все ради финиша на 14-м месте.

Теги: Джонни Дамфриз, 1998, Берни Экклстоун, 2009

---