Хронограф: в этот день, 11-го июня...

<< Назад | 11.06.2012 22:46 | Просмотров: 5819 | Комментариев: 5

Подумайте о Джеки Стюарте, родившемся в этот день - и вам непременно вспомнится голубой Tyrrell, штамповавший победу за победой, обязательные солнечные очки и бакенбарды... И три титула чемпиона мира вкупе с магической цифрой "99" - именно столько гонок провел Джеки в Ф-1.
Ранние годы Джеки не предвещали ничего хорошего - смышленый ребенок, он, однако, страдал редкой болезнью дислексией, то есть, говоря попросту, не умел писать. В юности он занимался пулевой стрельбой, но пережил большое разочарование, не сумев попасть в состав национальной сборной, отправлявшейся на Олимпиаду 1960-го года. Его старший брат Джимми к тому моменту уже шел "по правильной дороге", занимаясь автоспортом, и Джеки решил попробовать себя в этом деле.
С первых кругов Стюарта в автоспорте специалисты поняли, что у него есть особый талант, а быстрее всего его разглядел Кен Тиррелл, вскоре организовавший ему место в Ф-3. Джеки отплатил ему победами и чемпионским титулом - в первой же гонке, 15-го марта, в Снеттертоне, в дождь он оторвался на 25 секунд от всех преследователей за первые... два круга. Уже спустя несколько дней Джеки получил приглашение от Cooper Ф-1, но отклонил его, сочтя более необходимым накопление опыта в Ф-3 рядом с Кеном Тирреллом. Летом его приглашали в Lotus, но он вновь отказался, правда, все же выступил за рулем этой машины в Ф-2, и подписал на 1965-й год контракт с BRM, принесший ему четыре тысячи фунтов стерлингов заработка.

 

Совсем не многим пилотам удавалось выиграть гран-при в год дебюта, но Джеки сделал это в Монце, что позволило в первый же сезон занять третье место в чемпионате мира. Следующий, 1966-й год он начал с победы в Монако, но затем дела пошли куда хуже, победы прекратились, а в Бельгии он попал в ужасную аварию, когда его промочило насквозь вытекшим из машины бензином. Каким-то чудом Джеки тогда избежал незавидной участи гибели в огненной геенне.
Следующая победа пришла к нему уже в составе Tyrrell в 1968-м, тогда команда Кена закупала французские машины Matra, с двигателем Ford, и после трех побед в 1968-м последовал чемпионский титул в 1969-м, ставший уникальным в том смысле, что единственный раз в истории Ф-1 выигравший чемпионат гонщик успел полидировать во всех без исключения гран-при - это действительно особый случай в истории ЧМ.

Последние шесть из девяти сезонов Стюарта в Ф-1 пришлись на Tyrrell - команда достигла с ним невиданных высот, но и Стюарт получил от нее именно то, чего хотел, хотя не стоит сомневаться, успеха шотландец добился бы и в другой команде. В 1970-м году Кен Тиррелл отказался от шасси Matra, став закупать March, но в том сезоне Стюарт не смог защитить свой титул в борьбе с Lotus Риндта и гонщиками Ferrari.
Он взял реванш в 1971-м, уже за рулем изготовленного собственноручно командой Tyrrell шасси Tyrrell 001. Отточив искусство первого круга гонки, шотландец выигрывал одну гонку за другой в своей привычной манере - ураганный первый круг, и контроль хода гонки в дальнейшем. Шесть побед не оставили никаких вопросов в определении лучшего пилота 1971-го года, и к ним добавились еще четыре в 1972-м, но на сей раз Эмерсон Фиттипальди оказался чуть сильнее, и вырвал очередной титул для Lotus.

Как впоследствии утверждал Стюарт, решение об уходе из гонок он принял в начале 1973-го года - шотландец резонно считал, что получил от Ф-1 уже все, что хотел, и дальнейший риск является лишенным смысла. Рассудительный и трезвомыслящий, Джеки задумывался о семье (он женился еще в 1962-м году, на своей школьной любви Хелен), о коллегах, гибших в то время "пачками", боролся за соблюдение хотя бы элементарных норм безопасности на Гран-при, и устав, решил уступить все же голосу "инстинкта самосохранения".

На трассе в свой последний сезон он буквально не знал себе соперников, и к последнему этапу года в Уоткинс-Глене он уже обеспечил себе пять побед и титул. В США случилось несчастье с его коллегой по команде Франсуа Севером - подававший большие надежды француз разбился насмерть в тренировке, вызвав глубокий шок в паддоке. Джеки немедленно прервал карьеру, и не стал выходить на старт своей последней гонки, остановившись на цифре "99 гонок за карьеру". За это время он одержал 27 побед, и этот рекорд продержался 14 лет, до тех пор, пока его не побил Ален Прост (французу, впрочем, понадобилось для этого на двадцать гонок больше).

Рассказ о Джеки, конечно, был бы неполным без упоминания о проекте его команды в Ф-1, родившейся на базе знаменитой команды его сына Пола в Ф-3 - Paul Stewart Racing. Stewart GP дебютировала в 1997-м году, при широкой поддержке концерна Ford, с которым у Джеки установились прочные деловые отношения еще со времен его выступлений в Ф-1 (после окончания карьеры он долгое время работал экспертом по обкатке новых автомобилей Ford).

После трех лет выступлений, увенчанных победой Джонни Херберта на Нюрбургринге в 1999-м, Джеки продал свою команду Ford, которая просуществовала еще несколько лет под вывеской Jaguar - и превратилась в сегодняшнюю Red Bull.

В Ле-Мане произошла самая массовая и страшная авария за всю историю автогонок. Побывавший на пит-стопе Пьер Левег столкнулся с машиной Лэнса Маклина, и его неуправляемый Mercedes пушечным снарядом полетел в направлении трибун - машина разваливалась на лету подобно картечи, сметая на своем пути все без исключения. Левег погиб, а вместе с ним и около 80 зрителей (точная цифра погибших так и не была установлена), Mercedes в конце года покинула автоспорт.
Более подробный рассказ о случившемся можно прочитать тут.

В Канаде состоялся шестой этап чемпионата мира - и гонка наконец-то принесла дебютную победу Жану Алези, который праздновал в день гонки (своей 91-й в карьере) свой очередной день рождения (рассказу о замечательном французском гонщике будет посвящен другой выпуск Хронографа).

Впрочем, вплоть до самых последних кругов гонки все шло к триумфу другого человека - добывшего в субботу поул-позицию Михаэля Шумахера (она стала сотой для моторов Renault в Ф-1). Немец уверенно лидировал почти всю гонку (а вот его партнер, Джонни Херберт, покинул ее уже на первом круге, столкнувшись с Микой Хаккиненом), но проблемы с электрикой на Benetton заставили Шумахера зарулить в боксы, где после долгого пит-стопа для смены рулевого колеса он все же сумел вернуться на трассу, хотя и всего лишь седьмым.

Алези вышел в лидеры гонки именно в тот момент:

"Когда я вышел на первое место, я начал плакать. У меня были очень хорошие, и очень плохие времена с Ferrari. Сегодня все плохое забыто, я выиграл!"

Что до Шумахера, то он успел вернуться на пятое место, благодаря столкновению Брандла с Бергером, но до Паниса ему не хватило времени, возможно, потому что гонку сократили на круг из-за преждевременно высыпавших на трассу сотен фанатов, решивших отпраздновать дебютную победу Жана. Из-за этого судьям пришлось отменить последний круг гонки, и ее окончание превратилось в небольшой фарс. Алези остался без топлива на круге возвращения в боксы, и до подиума его подвез на своем B195 Шумахер. Там к Алези присоединились пилоты Jordan - для Рубенса Баррикелло это было уже второе попадание на пьедестал почета, Эдди Ирвайн же забрался туда впервые.

Теги: Джеки Стюарт, 1995

---