Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 13.06.2012 15:54 | Просмотров: 2883 | Комментариев: 16
С Кими Райкконеном и Михаэлем Шумахером за рулем конкурентоспособных машин все ждали, что 2012-й год станет "сезоном камбэков". Однако больше всего пока что впечатляет другое возвращение в Ф-1, ведь Роман Грожан доказал, что не просто заслуживает место в высшей лиге автоспорта, но и то, что у него есть потенциал забраться на самую вершину.
В начале своей карьеры он удивил всех своим триумфальным маршем по младшим формулам - Formula Renault, F3 Euroseries и GP2 Asia. После этого была попытка выиграть титул в 2009-м в GP2, что, скорее всего, дало бы ему шанс спокойно и обстоятельно дебютировать в Ф-1. Но все перевернула ссора Флавио Бриаторе с Нельсиньо Пике - могущественному боссу Renault срочно потребовалась "затычка" вместо надоевшего ему бразильца, и Роман, получив, как тогда казалось, хороший шанс, естественно, забросил свои дела в GP2, с головой окунувшись в Ф-1. Титул же в "молодежной Ф-1" разыграли между собой Нико Хюлькенберг и Виталий Петров, в 2010-м вместе пришедшие в Ф-1.
Однако Renault образца 2009-го была далеко не лучшим местом для дебюта, и форма отчисленного "за неуспеваемость" из команды Нельсиньо Пике красноречиво показывает это - бразилец не набрал ни одного очка в первых десяти гонках. Радикальные перемены регламента в том году, увольнение части персонала и пустая трата денег на KERS привели к тому, что машина команды оказалась малоконкурентоспособной, и даже способностей не кого-нибудь, а Фернандо Алонсо не хватало ни на что путное - испанец лишь раз в том году поднялся на подиум. Но по его репутации такой сезон особо ударить не мог, достоинства двукратного чемпиона мира давно известны, а вот для Грожана R29 оказалась тупиком, вдобавок, история с "Крэшгейтом", из-за которой команда буквально начала разваливаться под конец сезона, никак не помогла Грожану. Новые владельцы команды тогда даже не принимали его в расчет на место в 2010-м, без раздумий заменив на Виталия Петрова.
Что оставалось делать Роману? На первых порах он даже вернулся к своему "гражданскому занятию", к работе в качестве клерка в одном из швейцарских банков ("Каждое утро я вставал и шел в банк к девяти утра, где у меня был свой стол и компьютер. Надо сказать, это был интересный опыт, посмотреть на то, что я называю "настоящим миром"), но потом нашел себе место в новом чемпионате FIA GT1 category. За рулем Ford GT он сумел показать класс, завоевав поул в первой же квалификации сезона, и выиграв гонку. Но в Ф-1 никто не обратил на это внимания, и Роман понял, что ему надо переключиться на сингл-ситтеры - обязательно.
К счастью, на помощь ему пришла французская DAMS, предоставившая место в Auto GP и несколько стартов в GP2. Роман сполна воспользовался этой возможностью, стал чемпионом в Auto GP и в сентябре 2010-го заключил контракт с Gravity Management - компанией, которой управлял владелец Lotus/Renault Жерар Лопес. В 2011-м Грожан провел в GP2 весь сезон, и выиграл его "за явным преимуществом", завершив то, что он не успел сделать в 2009-м.
В декабре состоялось его возвращение - команда Lotus объявила о том, что он станет ее вторым пилотом, Грожан получил редкий в Ф-1 второй шанс, но на сей раз полноценный - с тестами, с подготовкой и так далее. Еще более необычен тот факт, что его новый напарник, Кими Райкконен, также вернулся после двухлетнего отсутствия. Надо отдать должное команде Lotus, не испугавшейся перспективы работы с двумя пилотами, которые пропустили несколько лет.
Семь гонок позади - и уже можно говорить о каких-то результатах, причем в случае с Романом - вполне очевидных. Он дважды поднимался на подиум (хотя три раза вообще не сумел закончить гонку, выбыв на первых кругах), но еще важнее - манера, в которой он добился успеха, в частности, второго места в Канаде. Lotus, чувствуя, что уступает лидерам на монреальской трассе, решилась на смелую стратегию - и именно Роман оказался тем, кто реализовал ее, сумев проехать второй отрезок из рекордных 49 кругов. Лишь еще двое пилотов избрали подобный подход (старт на суперсофте и один пит-стоп), Фернандо Алонсо и Бруно Сенна, и в конце гонки Роман шел быстрее испанца на две секунды, и более чем на секунду быстрее Williams. Более того - он вполне мог потягаться в скорости даже с Хэмилтоном, покрышки которого были свежее на 29 кругов!
Еще рано говорить, конечно же, о том, что "камбэк" Романа оказался в полной мере успешным, но то. что ему удается сейчас, однозначно наводит на мысли о том, что могло бы быть, если бы в 2009-м он отъездил сезон до конца в GP2, и потом как следует дебютировал бы в Renault. Но хорошо то, что в любом случае он еще молод, ему столько же, сколько и Хэмилтону, Росбергу, ди Ресте, и он уже доказал свое право находиться среди них с ничуть не меньшими основаниями. Теперь надо замахиваться на большее!
Теги: Роман Грожан
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
