Хронограф: в этот день, 25-го июня...

<< Назад | 25.06.2012 16:41 | Просмотров: 5480 | Комментариев: 6

В Брентвуде родился Джонни Херберт - будущий пилот Ф-1, человек, чья карьера началась с жуткой аварии, последствия которой он преодолевал с улыбкой на устах - таков был Джонни и его отношение к неприятностям. Он подавал огромные надежды в молодости, и считался самым перспективным британским гонщиком со времен Джима Кларка. Победа в фестивале Formula Ford в Брэндс-Хэтче в 1985-м привлекла внимание Эдди Джордана, и в 1987-м они вместе разгромили всех и вся в британской "трешке", после чего Джонни отправился оттачивать свое мастерство в Ф-3000. Там все складывалось прекрасно вплоть до того рокового дня в августе, когда в Брэндс=Хэтче Джонни попал в аварию, буквально раскрошившую ноги несчастного англичанина. Там, в Брэндс-Хэтче, присутствовал и Фрэнк Уильямс, приехавший понаблюдать за восходящей звездой (возможно, в портфеле у сэра Фрэнка был и контракт для Джонни), но после произошедшего с Хербертом вопрос о том, сможет ли он продолжать карьеру, уже не стоял - существовали опасения в том, что он вообще сможет ходить!

Но Херберт еще раз удивил мир - всего лишь спустя пять месяцев он, еще передвигавшийся на костылях, подписал контракт с Benetton, которой в то время управлял его давний друг и Питер Коллинз. Для того, чтобы скрывать свою хромоту, Джонни даже передвигался по паддоку на велосипеде, а Пэт Симмондс вспоминал, что если Херберт им надоедал своими шуточками, они забирали его костыли и уходили обедать, оставляя его без помощи в кокпите.
Но в том, что касается гонок, поначалу помощь Джонни, казалось бы, и не требовалось - в первой же своей гонке, в Бразилии, он финишировал четвертым!

"На бразильской трассе было одно очень кочковатое место. Каждый раз, когда я проезжал его, нога ударялась о стенку кокпита, и сильно болела, но зато мне становилось легче потом. На прогревочном круге гонки я воспользовался такой "болевой терапией", шок был очень сильным, но зато мне было легче всю гонку", - вспоминал Херберт свой дебютный Гран-при.

Увы, далее дела пошли куда хуже, на трассах, где активно приходилось пользоваться педалью тормоза (Жакарепагуа к таким не относилась), и дела Херберта резко пошли на спад. Правда, ему удалось еще раз попасть в очки в Финиксе, но там он стартовал с предпоследнего, 25-го места и просто воспользовался сходами соперников. И после того, как Херберт не прошел квалификацию в Канаде, терпение семьи Бенеттонов лопнуло, и даже Коллинз не смог ничем помочь - Херберт лишился места в команде. Правда, к осени он подыскал себе местечко в Tyrrell, но два гран-при в ее составе не принесли ему ровным счетом ничего, и Джонни расстался с Ф-1 более чем на год.

Он отправился в Японию, где принял участие в местном чемпионате Ф-3000, но в конце года вновь воссоединился с Коллинзом - тот перебрался работать в Lotus (Бенеттоны пригласили вместо него не кого-нибудь, а Флавио Бриаторе), и когда в Хересе из-за страшной аварии выбыл из строя Мартин Доннелли, именно Джонни занял его место, и остался в Lotus в 1991-м, правда, регулярно уступая свое место более богатым пилотам. Тем не менее, из 16-ти гонок 1991-го года он провел восемь, и хотя не набрал очков, в том году одержал громкую победу в Ле-Мане за рулем спортпрототипа Mazda. В том году он выступал и в японской серии Fuji Long Distance Sports Car Series, тоже за рулем Mazda, и прославился тем, что в одной из гонок остановил свою машину на трассе, чтобы помочь попавшему в беду коллеге (у бедняги произошел прокол на высокой скорости). За этот благородный поступок Херберт в конце года получил престижную награду Sportsman Award от журнала Autosport.
В 1992-м ему удалось закрепиться в основе Lotus, и в первой же гонке он добыл очко, но в целом в том году Мика Хаккинен переиграл его.

 

После ухода финна в McLaren Джонни стал лидером команды, и в 1993-м принес ей несколько четвертых мест, особенно памятной была его борьба с будущим напарником по команде Шумахером в Бразилии - место на подиуме Джонни отдал буквально за пару кругов до финиша.
К сожалению, в 1994-м, с очередной перетряской правил, дела пошли куда хуже. Весь сезон Lotus просто барахталась среди аутсайдеров, Джонни явно ездил лучше возможностей этой машины, но предать своего друга Коллинза не мог, и тянул эту лямку почти до конца сезона. Все изменила гонка в Монце - там Lotus получила экспериментальный мотор Mugen Honda, и Джонни тут же напомнил о себе, квалифицировавшись четвертым! Увы, на первом старте гонки его выбил с трассы Эдди Ирвайн, а запасная машина была оснащена старым мотором - и шанс на очки, а то и подиум был утрачен... Но нет худа без добра - о Джонни вспомнили, и вскоре он понадобился Флавио Бриаторе, который как раз выкупил в своих целях Ligier. Гонку в Хересе в октябре Херберт уже провел там, а последние две гонки сезона, на Сузуке и Аделаиде - в составе Benetton, уже в качестве напарника боровшегося за титул Шумахера. Очков англичанин так и не набрал, но его уверенные квалификации убедили Флавио, что на него можно положиться и в 1995-м году.

Осенью 1994-го Джонни переоделся в форму Ligier, но уже готовился перебраться выше - в чемпионский Benetton, в "подмастерья" Шумахеру

Сезон рядом с Шумахером стал лучшим в карьере Джонни - но и худшим, возможно. Он получил в руки действительно неплохую машину, с непревзойденным Renault под капотом, но в то же время у него не было ни единого шанса в команде, которая целиком была структурирована вокруг Шумахера. Джонни ездил на тех настройках, которые считал хорошими Михаэль, тактика и пит-стопы проводились "по остаточному принципу", как, например, в Имоле, где его отказались принимать на пит-лейн механики, ждавшие машину Шумахера, лидировавшего в гонке. Несколько раз Херберт становился жертвой чужих ошибок, как в Монреале или Маньи-Кур, где пострадал от действий Хаккинена и, соответственно, Алези, но, тем не менее, достаточно регулярно приезжал в очки и даже четыре раза поднялся на подиум - два раза вместе с Шумахером, и два раза в его отсутствие, причем, что любопытно, в последнем случае он оба раза выиграл.

Херберт, может, и хотел быть первым номером, но нетрудно догадаться, что об этом думали Бриаторе и Шумахер...

 

Наиболее красивой была его победа в Сильверстоуне - после столкновения Шумахера с Хиллом Херберт обнаружил себя лидером, но его активно преследовал и атаковал Култхард. Несколько кругов Джонни сопротивлялся, но получив информацию о том, что Дэвиду предстоит отбыть десятисекундный штраф, решил не рисковать столкновением и выпустил шотландца вперед, до остановки.

Эта победа позволила ему обезопасить свое место - к тому моменту усилились слухи, что в кокпит Benetton вернется Йос Ферстаппен, оставшийся без работы в Simtek. Но все же Джонни доездил сезон, выиграл еще и в Монце, набрал 45 очков, и мог добавить к ним еще шесть в Аделаиде, но за каких-то 15 минут до конца гонки его подвела коробка передач, лишив третьего места в чемпионате - его с 49-ю очками занял Култхард.

Но о месте в "новом Benetton" не шло и речи - команда загорелась идеей приглашения "сладкой парочки" Алези с Бергером, и Херберту честно указали на дверь еще задолго до конца сезона. Он нашел себе местечко в Sauber, где провел три года. В первый сезон он не мог соперничать с Френтценом, но потом немец ушел в Williams, и в 1997-м команду тянул на себе Джонни, поднявшийся на подиум после великолепной гонки в Венгрии. К сожалению для него, в 1998-м в Sauber появилась другая звезда, Жан Алези, который не сумел отыскать общий язык с Хербертом и после того, как в Сильверстоуне Джонни несколько кругов блокировал Алези, шедшего на другой тактике, Жан поставил вопрос ребром: "Питер Заубер должен решить, нужен ли ему Жан Алези". И Питер, приложивший немало усилий для того, чтобы пригласить Жана, на которого претендовала и Jordan, конечно же, решил - Херберту снова показали на дверь, и казалось, что на этом его карьера завершена.

Но руку помощи протянул Джеки Стюарт, пригласивший его в напарники Баррикелло. И почти весь 1999-й год казалось, что это было ошибочным решением - в то время как Баррикелло блистал, прорываясь на первые ряды, на подиумы, Херберт был нечастым гостем даже в первой десятке, каким-то чудом отхватив два очка в Канаде. Ничего хорошего не предвещала и гонка на Нюрбургринге, где ему, правда, удалось впервые в сезоне обыграть Баррикелло в квалификации, но это было в борьбе за далекое 14-е место. Тем не менее, именно ему, именно в этой безумной гонке, удалось добиться успеха - то шедший, то останавливавшийся дождь регулярно смывал с трассы фаворитов, и после вылета Джанкарло Физикеллы и прокола у Ральфа Шумахера выяснилось, что Джонни идет на первом месте! Херберт не ошибся, и выиграл эту гонку для Stewart, принеся первую в истории победу команде - блиставший весь сезон Баррикелло закончил ее лишь третьим.

Никто не ожидал, что первую победу Stewart принесет именно Херберт, но именно так и случилось

В оставшихся двух гонках вдохновленный Джонни обыгрывал Рубенса в квалификациях, добыл четвертое место в Малайзии и остался в обновленной Jaguar. Но 2000-й год у него не задался - Херберт вновь начал крупно проигрывать своему новому партнеру, Эдди Ирвайну, и после тусклого безочкового сезона покинул Ф-1, попав, вдобавок, в серьезную аварию из-за поломки подвески в Малайзии.
После своего ухода Джонни, однако, не потерял связи с миром ф-1, и вдобавок, продолжал выступать в различных сериях на выносливость. В 2001-м Джонни появлялся на командном мостике Arrows, а в 2005-м был назначен на пост спортивного директора в Jordan, которая затем превратилась в Midland, но после продажи команды концерну Spyker Херберт лишился этой должности.
Что до гонок, то наивысшим его достижением в постформульной карьере стала победа в Le Mans Series championship в 2004-м, где он выступал в экипаже с экс-пилотом Ф-3000 Джейми Дэвисом. Можно отметить победу Херберта в первом сезоне серии Speedcar в 2008-м году. Последним его сезоном в качестве пилота стал 2009-й, когда он выступил в British Touring Car Championship за рулем Honda Civic.

Сегодня Джонни работает комментатором и аналитиком для Sky Sports F1.

В Канаде состоялся девятый этап чемпионата мира, ознаменовавший конец первой половины чемпионата - и начало заката команды Renault, всю вторую половину первенства игравшую "на удержание счета". В Канаде подопечным Флавио Бриаторе в последний раз перед долгим перерывом удалось добиться победы - Алонсо и Физико стартовали с первого ряда, но Джанкарло почти сразу же "отвалился" - машина итальянца дернулась за мгновение до старта, и хотя он полностью остановил ее, даже уступив место Райкконену, судьи сочли это за фальстарт и пригласили проехать по пит-лейн.
Райкконен же в это время не на шутку прессинговал Алонсо, но на первом пит-стопе его подвело сцепление, он потерял несколько секунд, и затем Алонсо ушел в отрыв.


За двенадцать кругов до финиша в седьмом повороте разбил машину Жак Вильнев, и это вызвало появление машины безопасности на трассе, сгруппировавшей пелетон. Впрочем, особых перетрясок в очковой зоне после ее ухода с трассы не произошло, если не считать рокировки в тройке лидеров - попытка Райкконена навязать борьбу Алонсо не удалась, финн ошибся, и этим тут же воспользовался Михаэль Шумахер, своим вторым местом минимизировавший потери от Алонсо.

Теги: Джонни Херберт, 2006

---