Хронограф: в этот день, 7-го июля...

<< Назад | 07.07.2012 23:05 | Просмотров: 4834 | Комментариев: 2

В Сьене родился Алессандро Наннини. Свою гоночную карьеру Алессандро начал достаточно поздно - впервые он попробовал себя в автоспорте в 1980-м году, выступая за рулем Lancia Stratos в гонках по бездорожью. В следующем сезоне он нашел себе работу в Formula Italia, где приятно удивил итальянских специалистов, и минуя Ф-3, сразу же попал в Ф-2, в команду Джанкарло Минарди. Там, однако, он так и не сумел выиграть титул, несмотря на то, что выступал несколько лет, параллельно попробовав себя в других гонках, в частности, в чемпионате спортпрототипов, где он выступал за Lancia. Тем не менее, Джанкарло Минарди, перебравшись в Ф-1, все же дал ему шанс, и Наннини не подвел его. Minardi того года отличалась большой ненадежностью, поэтому Алессандро лишь раз добрался до финиша, лишь на 14-м месте, в Мексике. Но в квалификациях он выглядел наравне, и даже чуть лучше своего опытного партнера де Чезариса, и этого было достаточно, чтобы сохранить за собой место в команде на 1987-й год.

Его результаты чуть улучшились - итальянец прошел все квалификации, один раз добрался до финиша, 11-м, и разгромил своего партнера Адриана Кампоса - 16:0 в квалификациях и среднее преимущество в почти две секунды с круга в каждой квалификации. И, несмотря на отсутствие очков, он получил приглашение в гораздо более сильный Benetton.
Уже в первый свой сезон он отлично показал себя, дважды заехав на подиум, а когда в конце года Бутсен покинул команду, перебравшись в Williams, Алессандро стал лидером Benetton и продолжил расти. В 1989-м он добыл уже четыре места на подиуме, причем одно из них было первым, в памятной Сузуке 1989. Тогда Наннини на деле финишировал вторым, но после дисквалификации Сенны победа отошла именно ему, став дебютной для итальянского пилота.

Не стушевался он и в 1990-м, получив в партнеры трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике. После Хереса, 14-го этапа из 16-ти, у Пике было 26 очков, у Наннини - 21. Алессандро чаще поднимался на подиум (в том числе и в самом Хересе), но Пике стабильнее набирал очки. А спустя неделю после испанской гонки с Наннини случилось несчастье - пытаясь приземлиться на своем вертолете во дворе своих родителей, он попал в катастрофу, практически полностью оторвавшую ему кисть руки. Хирургам удалось чудо - после десятичасовой операции они пришили кисть обратно, но о возвращении в гонки уже не могло быть и речи, его место в Benetton занял Роберто Морено.
Тем не менее, в 1992-м Алессандро вернулся, в кузовную серию Italian Supertouring, за рулем Alfa Romeo. В конце того же года Ferrari предоставила ему возможность провести тесты за рулем своей машины Ф-1, они прошли неплохо, но возвращение в гран-при не состоялось.

В последующие годы он продолжил выступления в DTM/ITC, и в 1996-м был близок к победе в чемпионате, но все же уступил Мануэлю Ройтеру и Берндту Шнайдеру. В том же году он еще раз появился за рулем машины Ф-1, на сей раз это был Benetton, но никакого продолжения эти тесты не могли иметь, и следующий сезон Сандро провел в чемпионате GT, где даже завоевал одну победу в гонке, причем тоже на Сузуке, где добыл свою единственную победу в Ф-1.

В сентябре 1998-го Наннини объявил о своем окончательном уходе с гоночной сцены.

Йо Шлессер стал четвертым пилотом Ф-1, погибшим по ходу сезона 1968-го года. Это случилось на Гран-при Франции в Руане - Honda привезла туда свою новую модель, RA302, с модным в то время магниевым корпусом. Джон Сертиз, первый пилот команды, отказался выступать на этой машине, сочтя ее небезопасной, и японцы пригласили за руль местного пилота Йо Шлессера, для которого эта гонка стала дебютной в Ф-1.


К сожалению, она продлилась совсем недолго, и - что еще страшнее - унесла жизнь пилота ужасным образом. На втором круге гонки он поскользнулся в повороте и врезался в бугор, от чего машина, наполненная топливом, тут же превратилась в огромный факел, спастись из которого у Шлессера шансов не было.


Гонку выиграл Жаки Икс, а Сертиз на "традиционной" Honda RA301 финишировал вторым.


В Поль-Рикаре прошел седьмой этап чемпионата мира.

Поул-позицию выиграл Кеке Росберг, а первый ряд с ним разделил Айртон Сенна, переигравший Альборето. Ален Прост показал четвертое время, а пятым стартовал Нельсон Пике на Brabham - бразилец был быстрейшим из клиентов Pirelli. Найджел Мэнселл попал в аварию в квалификации, когда на его машине взорвалась покрышка, и получив удар по голове, не вышел на старт гонки.
Жара в воскресенье сулила преимущество покрышкам Pirelli, и Пике сумел хорошо стартовать, обойдя Проста с Альборето. Итальянец и вовсе сошел в дебюте гонки после отказа мотора, а вскоре за ним последовал и Сенна - правда, за это время он успел уступить позицию Пике.

На 11-м круге Нельсон догнал и Росберга, без особых проблем обогнав его. Ники Лауда, вышедший вскоре после старта на третье место, сошел на 30-м круге из-за отказа коробки передач. Росберг продолжал терять места - его прошел и Прост, и только после этого Кеке решил освежить резину. Это помогло - вскоре он нагнал и прошел де Анджелиса, а на последнем круге и Алена Проста - Де Анджелис на этом же круге уступил и Юханссону, откатившись на пятое место.

Автодром в Маньи-Кур, выросший посреди пустого поля в 250 километрах от Парижа, принял свою первую гонку - состоялся седьмой этап чемпионата мира Ф-1. Стартовавший с поула Риккардо Патрезе (победитель предыдущей гонки чемпионата) полностью провалил старт, откатившись в конец первого десятка, а гонку возглавил Прост, которого вскоре принялся терзать Мэнселл.

На 22-м круге Найджел прошел своего визави, но на пит-стопе команда Williams традиционно сплоховала, и Мэнселлу вновь пришлось догонять Проста.

 

Это случилось на 54-м круге - атаковав Проста по внешнему радиусу в Adelaide, Мэнселл в своей лихой манере вышел вперед и помчался к первой в сезоне победе.

 

Теги: Алессандро Наннини, Йо Шлессер, 1985, 1991

---