Хронограф: в этот день, 6-го августа...

<< Назад | 06.08.2012 22:54 | Просмотров: 5529 | Комментариев: 3

На Нюрбургринге прошел седьмой этап чемпионата мира. Джим Кларк, как обычно, стартовал с поула, с почти что десятисекундным преимуществом над Денни Хьюмом (для старой "Северной Петли" такие отрывы были вполне себе в норме), а вот третье время неожиданно показал Жаки Икс - в распоряжении бельгийца была скромная Matra F2, но и за ее рулем он сумел сотворить небольшое чудо. Впрочем, стартовать ему все равно пришлось позади машин Ф-1 - таковы были правила.

Там же, в самом арьергарде пелетона, очутились и Курт Ахренс с Брайаном Хартом - они выступали на машинах Protos, в конструкции которых широко использовалось... дерево.
Кларк отлично стартовал, удержав свое лидерство, но на четвертом круге гонки он сошел - не выдержала подвеска. Практически в тот же момент Герни прошел Хьюма в борьбе за лидерство, а Джек Брэбхем поднялся на третье место, воспользовавшись сходом Брюса Макларена, которого подвел обрыв масляной магистрали.

Икс тем временем поднялся на пятое место, преследуя Джеки Стюарта. Шотландец обошел Брэбхема, и почти тут же австралиец сошел, что подняло Икса уже на четвертое место. Впрочем, вскоре к нему подъехал и обогнал Крис Амон, а за пару кругов до конца Жаки сошел, также из-за поломки подвески. Еще более разочарованным чувствовал себя Герни - ему не хватило до победы лишь одного круга, после того как на 13-м круге гонки у него сломался привод. Это позволило Хьюму вернуть лидерство, а Брэбхем поднялся на второе место - команда Brabham сделала второй в сезоне "дубль".

В Локоротондо родился Витантонио Лиуцци. В молодости итальянец подавал огромные надежды, особенно после того, как в 2001-м выиграл картинговый чемпионат мира, побив на одном из последних этапов не кого-нибудь, а самого Михаэля Шумахера, выступившего в качестве гостя соревнований на домашнем треке в Керпене.

Последовал дебют в Ф-3000, и уже в 2003-м Лиуцци громко заявил о себе там в составе Arden - например, на Хунгароринге он взял поул с полусекундным преимуществом, хотя практически не был знаком с этой трассой. В 2004-м он доминировал в чемпионате, одержав семь побед из десяти гонок и набрав рекордное за всю 20-летнюю историю Ф-3000 количество очков за сезон.

Естественно, таким талантом заинтересовались и в Ф-1 - на тесты Лиуцци пригласил Питер Заубер, но они ни к чему не привели - дело в том, что свое вхождение в Ф-1 уже готовила поддерживавшая итальянца Red Bull, имевшая свои виды на него.
В итоге в 2005-м Лиуцци стал одним из пилотов Red Bull - предполагалось, что он будет делить место в кокпите с Кристианом Клиеном. Но сравнение это закончилось не в пользу Витантонио - у Клиена уже имелся сезон за плечами, он великолепно начал и этот год, а вот Лиуцци особо впечатлить не сумел, хотя и набрал очко в дебютной гонке в Имоле, которое, впрочем, стало результатом дисквалификации команды BAR. В следующих гонках он сходил по своей вине, на Нюрбургринге отлично стартовал, но допустил ошибку по ходу гонки и выкатился из очковой зоны. Так что уже в Канаде Клиен вернулся, а Лиуцци сел на скамейку до конца сезона. Впрочем, хозяева Red Bull не забыли о нем и подготовили местечко на 2006-й в составе новой команды Toro Rosso.

Лиуцци неплохо выглядел на фоне своего напарника Скотта Спида, и уже в дебютный сезон принес команде очко в Индианаполисе, но когда во второй половине сезона его партнером стал Себастьян Феттель, то Витантонио быстро померк на фоне немца, и в конце года был отчислен - он сумел добыть три очка в Китае, но Феттель в той же гонке финишировал четвертым, так что локальный успех Лиуцци никто и не заметил.

Ему ничего не оставалось, как пробовать выстроить свою карьеру уже без поддержки Red Bull, и руку помощи ему протянул Виджей Малья, пригласивший его третьим пилотом в Force India. В сентябре 2009-го он наконец-то дождался своего шанса, заменил в составе Force India ушедшего в Ferrari Физикеллу. В первой же гонке за команду, в Монце, Лиуцци квалифицировался седьмым и уверенно претендовал на очки, но его подвела поломка трансмиссии. Впоследствии оказалось, что это была, наверное, лучшая гонка Витантонио в составе индийской команды, хотя справедливости ради стоит отметить еще пару гонок в 2010-м, но, с другой стороны, негатива в том году было куда больше, с удивительной частотой Витантонио попадал в аварии и чаще всего проигрывал квалификации Адриану Сутилю, так что к концу года Виджей Малья пресытился услугами Лиуцци, и решил избавиться от него - индийского миллиардера не остановила даже необходимость выплаты компенсации пилоту.

К счастью, подвернулся вариант с командой HRT - далеко не лучший, конечно, но хоть какой-то. Там, однако, повторилась история с Toro Rosso - на фоне Картикеяна Витантонио выглядел превосходно, но как только с Сильверстоуна в команде появился Риккиардо, положение Лиуцци ухудшилось, и австралиец все чаще и чаще стал опережать его.

В итоге, несмотря на то, что Витантонио подсуетился перед началом сезона и заключил трехлетний контракт с HRT, на второй год его не оставили - и в 2012-м Лиуцци не без успеха выступает в кузовной серии Superstars, где выиграл пока что две гонки.

В Венгрии состоялся тринадцатый этап чемпионата мира. Важные события этого этапа начали происходить еще на тренировках - сначала, в пятницу, провинился Алонсо, который устроил небольшую стычку с Робертом Доорнбосом, за что судьи наказали его прибавкой двух секунд к квалификационному результату (одна секунда за блокировку, другая за жесткость в отношении голландца, который, по мнению чемпиона мира, недостаточно проворно освободил ему дорогу), заведомо отправляя испанца вглубь второго десятка. Но не успели в Ferrari "обмозговать", как им лучше воспользоваться добытым преимуществом, как то же самое произошло с Михаэлем Шумахером – в субботу утром немец умудрился под красным флагом, вывешенным из-за сгоревшего на Honda Баттона двигателе (это происшествие отправило англичанина на десять позиций ниже на стартовом поле, с 4-го на 14-е место) обогнать сразу две машины, Роберта Кубицу (поляк проводил свой дебютный Гран-при в качестве основного пилота BMW-Sauber) и самого Алонсо. В Renault оперативно пожаловались, и Шумахера "наградили" таким же штрафом.

Обоим - и Алонсо, и Шумахеру - удалось, тем не менее, прилично выступить в квалификации, Михаэль и вовсе был абсолютно лучшим в Q2, и даже со штрафом ему не хватило каких-то полсекунды, чтобы пробиться в финал. В общем, Шумахер стартовал 12-м, Алонсо - 15-м. Будущий победитель гонки Баттон, как уже было сказано - 14-м.
Именно Алонсо с Баттоном и стали главными героями стартового отрезка - особенно эффектно смотрелись действия испанца, безжалостно расправлявшегося на мокрой трассе (впервые венгерская гонка прошла в дождь) со всеми, кто встречался на его пути, в том числе и с двумя гонщиками Ferrari, чьи "калоши" оказались совершенно неприспособленными для дождевых условий.

Уже к пятому кругу Алонсо вышел на третье место, уступая только двум пилотам McLaren (Кими Райкконен стартовал с поула), Баттон к тому моменту шел седьмым, но уже на следующих кругах прошел Физикеллу и Михаэля Шумахера, после чего быстро оторвался от них. Джанкарло же надолго застрял за старшим Шумахером - гонщик Renault осторожничал, памятуя о том, что Renault очень нужны очки в Кубке Конструкторов, но на 16-м круге все же пошел в решающую атаку. Его Renault уже вышла вперед Ferrari, но пытаясь отыграться, Михаэль в первом повороте потерял машину и сломал себе переднее крыло о заднее колесо R26. Обоим столкновение принесло одни проблемы - Михаэль поехал в боксы менять поврежденный обтекатель, Физико же, вероятно, получил повреждения покрышки, которые и спровоцировали его вылет с трассы в восьмом повороте и повреждения заднего антикрыла, оказавшиеся фатальным для продолжения гонки.

Вскоре сошел и Кими Райкконен - финн, только побывавший на пит-стопе, пытался не отстать от вышедшего в лидеры и развившего ураганный темп Алонсо, и отвлекся в момент обгона кругового Витантонио Лиуцци - McLaren врезался в Toro Rosso и для обоих гонка на этом закончилась. Педро де ла Роса проехал через это побоище целым и невредимым.

Теперь у Алонсо практически не оставалось конкурентов ,разве что Дженсон Баттон - но испанец находился в более выгодном стратегическом положении по отношению к Дженсону, и вряд ли уступил бы победу, даже потеряй его R26 резко в скорости. Но ему "подложили свинью" те, кто в предыдущие годы всегда неизменно играли на его стороне и обеспечивали преимущество - механики Renault. На втором пит-стопе, когда трасса подсохла, и пришло время переходить на слик, они не сумели закрутить одно из задних колес. Как только Фернандо покинул пит-лейн, гайка открутилась и чемпион мира оказался простым пассажиром в своем болиде.

Лидерство перешло к Баттону, и уж у него-то точно уже не оставалось конкурентов - Педро де ла Роса, хоть и ехал на солидном втором месте, уступал Дженсону слишком много. Дополнил подиум Ник Хайдфельд, в то время как его новый партнер Кубица закончил гонку седьмым, но был дисквалифицирован за недовес болида - по неопытности поляк забыл насобирать на колеса машины после гонки всякого мусора, и именно его веса ему и не хватило, чтобы пройти взвешивание.
Для Дженсона Баттона эта победа стала первой в карьере - англичанин шел к ней более ста гонок.

Теги: Витантонио Лиуцци, 1967, 2006

---